MobilMobil

Getaran saat idle: penyebab dan solusi

Pemalasan - adalah karya mesin pembakaran internal dengan kopling lepas dan instalasi transmisi ke netral. Dalam skenario ini, tidak ada transmisi kekuatan torsi mesin ke driveshaft, maksud saya mesin pemalasan (maka nama). Seperti yang ditunjukkan operasi rusak mesin tidak harus menerapkan fitur karakteristik dalam bentuk getaran, muncul asing dan suara. Tapi jika ada getaran saat idle, itu berarti bahwa mesin telah berubah, yang secara signifikan dapat mempengaruhi pekerjaan dengan tidak tangan terbaik. Agar tidak mencapai perbaikan mahal, Anda tidak harus menunda penghapusan kesalahan. Dan itulah sebabnya ada getaran kuat saat idle dan bagaimana masalah ini berlanjut, memberitahu artikel ini kita.

Berapa jumlah normal kecepatan?

Tergantung pada jenis mesin dalam operasi normal jumlah idling revolusi crankshaft adalah 800-1.000 per menit. Jika nilai di bawah tanda ini, motor hanya warung. Tapi dalam kasus kecepatan motor siaga tinggi akan menyerap lebih banyak bahan bakar. Dalam hal ini, semua bagian dan komponen dari ICE mentolerir beban berat, sehingga kehidupan pelayanan mereka berkurang.

alasan

Mengapa getaran terjadi pada menganggur? Paling sering ini terjadi karena alasan berikut:

  • Mesin kembar tiga. Dalam hal ini orang tidak dapat beroperasi dari silinder mesin.
  • Tidak benar terpasang mesin.
  • Faktor-faktor lain. Tentang mereka kami akan menjelaskannya nanti.

PEMBUATAN

Jadi, alasan pertama untuk memprovokasi getaran mesin. kembar tiga mesin - ini adalah penyebab yang paling mungkin ketidakstabilan dari mesin pembakaran internal, karena ada ketidakseimbangan yang signifikan dan distribusi yang tidak tepat dari beban pada poros engkol selama silinder menganggur. Akibatnya, Anda dapat melihat bagaimana tersentak mesin dari sisi ke sisi. Juga, ketika ada terlihat kembar tiga getaran kemudi. Menganggur semua tanda-tanda ini lebih terlihat. Semakin kuat berputar poros, getaran aneh kurang terlihat. Tetapi Anda akan melihat saat mobil mulai menyerap lebih banyak bahan bakar dan banyak kehilangan kekuasaan, terutama ketika mengemudi "menurun".

Solusi dalam situasi ini, hanya satu - untuk segera memperbaiki silinder non-kerja. Jika hal ini tidak dilakukan dalam waktu, akan segera coking bagian engkol. Dalam hal ini, masa pakai baterai akan berkurang secara signifikan, karena bahan bakar yang tidak terbakar dalam ruang, tetapi hanya mencuci pelumas.

Motor tidak benar terpasang

Ini juga salah satu alasan paling umum mengapa ada getaran tubuh saat idle. Paling sering, masalah tersebut terkait dengan keausan salah satu bantal yang mesin dipasang. Juga, getaran tubuh pada menganggur muncul dari penggunaan elemen pengancing terlalu kaku. Tapi ke mana pun masalah ini tidak tersembunyi, itu pasti perlu diselesaikan. Tentu saja, dipasang dengan benar mesin tidak menakutkan seperti silinder rusak di dalamnya. Namun untuk menghindari guncangan konstan dan suara harus mengubah dukungan, atau untuk menyesuaikan posisi mereka ke arah yang benar.

Bagaimana menemukan kelemahan dalam pemasangan mesin? Membuatnya sangat sederhana. Untuk melakukannya, buka kap mesin dan memanggil asisten matikan "neytralku" kembali dan maju gigi. Dan pada saat ini Anda harus memperhatikan posisi motor pada mendukung. Jadi, Anda serial membongkar tas, yang memegang motor. Dengan setiap perubahan gigi baru mesin akan dibelokkan ke arah yang berbeda pada sudut yang sama. Jika beberapa pihak dia bersandar lebih dari biasanya, jadi pada titik ini Anda harus mengganti bantal.

faktor-faktor lain

Selain silinder menganggur dan getaran mesin dengan benar tetap pada menganggur dapat diprovokasi oleh sejumlah faktor lainnya. Tentu saja, ada jauh kurang umum, tapi tetap saja mereka tidak dapat dianggap sebagai pilihan.

Langkah pertama adalah untuk dicatat elemen bahan bakar sistem. Jika mereka sangat kotor, campuran udara-bahan bakar tidak akan membakar cukup. Karena itu, ada laju aliran meningkat, suara aneh (bahkan mungkin bertepuk tangan) dan getaran. Lebih buruk lagi, jika air masuk ke bensin. Dalam hal ini, resiko coking silinder terjadi selain biaya bahan bakar yang besar. Akibatnya, mesin tidak bekerja dengan benar. Kadang-kadang sistem bahan bakar dapat menembus oli mesin dan jelaga, yang juga negatif mempengaruhi siklus mesin pembakaran internal.

Alasan kedua - bagian berat yang berbeda dari kelompok silinder-piston. Pengoperasian mobil, terutama jika itu dijalankan lebih dari 200 ribu kilometer, memerlukan perhatian khusus ke mesin, dan kadang-kadang mengganti bagian-bagian di dalamnya. Bahkan perbedaan kecil dalam berat badan secara signifikan dapat mempengaruhi pengoperasian mesin di masa depan. Dan itu menyangkut seluruh bagian mesin, apakah itu sebuah batang piston atau rok.

Pada beberapa mobil kecil dengan kontrol throttle system kabin getaran elektronik saat idle mungkin karena peningkatan beban pada generator. Terutama sering terjadi di musim dingin, ketika mobil pada saat yang sama waktu kerja lampu, pemanas, defrost, kursi dan cermin. Sering pada mobil-mobil ini getaran terjadi pada saat berhenti. Ketika pengemudi melepaskan pedal gas, on-board komputer memberikan sinyal penutupan katup untuk idle, dan pada beban motor dari generator muncul - pada saat ini ada motor yang kuat gemetar. Biasanya menghilang setelah 3-5 detik. getaran seperti saat idle untuk kendaraan kecil, terutama transmisi otomatis, normal, dan dalam banyak kasus hal itu dapat diatasi menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dan penggantian filter udara.

Perlu dicatat bahwa mesin gemetar dapat terjadi ketika timing belt diganti, terutama dalam kasus di mana poros gigi penyeimbang berputar bersama-sama dengan bagian-bagian dihapus. Setelah bias tidak mungkin jatuh ke lokasi semula. Oleh karena itu, ketika mengganti sabuk tidak harus mengubah gigi poros dengan jari-jari Anda, kecuali bahwa jika Anda ingin mengevaluasi kondisi bantalan. Tapi di sini kita harus sangat berhati-hati dan rapi. Setiap perpindahan dari bagian dapat penuh dengan getaran, menciptakan ketidaknyamanan konstan untuk Anda dan penumpang Anda.

crankshaft balancing

Kadang-kadang terjadi bahwa getaran pada menganggur muncul setelah mengganti crankshaft. Fakta bahwa elemen ini sebagai roda normal sebelum instalasi harus melewati prosedur kalibrasi. Hal ini seimbang di stand khusus dengan roda gila dan keranjang kopling. Ketika master latihan keluar kelebihan dari permukaan. Jika prosedur ini belum dilakukan, dan crankshaft dipasang tanpa kalibrasi sebelumnya, menunggu gemetar kekerasan.

Apa konsekuensi menghasilkan menganggur rendah?

Gerak dan operasi mesin pada kecepatan sangat rendah, terutama ketika mencoba untuk membubarkan, dapat menyebabkan keausan yang cepat dari unsur-unsur berikut:

  • mesin piston (blok mesin hancur).
  • Menyisipkan crankshaft.
  • Clutch.
  • Flywheel.
  • bantalan transmisi.
  • Timing chain. Pada kecepatan rendah poros hanya membentang.
  • liner silinder. Karena jelaga rusak dinding mereka.

Dengan demikian, dengan getaran konstan terjadi keausan yang cepat dari bagian-bagian mesin. Namun, promosinya dilakukan jauh lebih lambat, dan Crankshaft gasket sangat hancur. Akibatnya, risiko kebocoran minyak muncul.

meremehkan sengaja revolusi

Beberapa pengendara sengaja melakukannya untuk idle kecepatan berada di bawah normal. Hal ini dilakukan sering untuk kepentingan ekonomi bahan bakar. Namun, pengalaman menunjukkan bahwa solusi ini sangat tidak benar. Perlu diingat bahwa perbaikan dan penggantian usang bagian mesin bisa lebih mahal, dan puluhan kali. Jadi jangan sengaja mengecilkan kecepatan mesin, berpikir bahwa ini akan menghemat dompet Anda.

Bagaimana untuk menyesuaikan mesin?

Jadi, kami memiliki getaran pada saat idle. Apa yang bisa disesuaikan? Untuk melakukan ini, Anda harus memperhatikan jumlah komponen, dan majelis termasuk dalam sistem bahan bakar. Tergantung pada jenis kendaraan listrik mungkin karburator, injector, dan berat berbagai sensor elektronik dan mekanik, yang perubahan pada mobil modern nomor memiliki puluhan. Selain elemen-elemen ini adalah disesuaikan dan pompa bahan bakar.

Dengan melakukan penyesuaian, harus diingat bahwa jumlah putaran tergantung pada tingkat kompresi katup throttle, yang mengatur aliran udara ke dalam silinder, serta idling, operasi katup, yang memberikan oksigen secara independen dari bagian pertama. Peningkatan nilai ini dibuat dengan cara pedal gas. Jadi adalah mungkin untuk menyelaraskan menganggur nilai 800-1000 putaran / menit.

Bagaimana untuk menyelamatkan nyawa bagian-bagian mesin di berbagai mode operasi?

Dalam rangka untuk memperpanjang umur motor, perlu tidak hanya untuk memantau jumlah normal rotasi crankshaft. Ini akan melakukannya dengan baik untuk mengetahui bagaimana mengoperasikan mobil, memilih kisaran optimal karya. Para ahli merekomendasikan untuk membuat transisi ke gigi yang lebih tinggi dalam kisaran putaran mesin antara torsi puncak dan daya maksimum. Dimana selama gerakan bawah beban tinggi (misalnya, saat mengemudi di atas bukit) tidak perlu membiarkan jatuhnya poros torsi dengan nilai-nilai dekat dengan idling. Begitu Anda merasa karakteristik getaran motor kelebihan beban, segera beralih ke gigi yang lebih rendah. Jika tidak, bagian-bagian mesin mengalami beban yang tinggi. Hal ini dapat menyebabkan kegagalan kelompok silinder-piston seluruh. Ingat bahwa tinggi-revving mesin (terutama bensin) tidak menakutkan seperti yang rendah. Jika Anda memiliki mobil bensin, mengubah gaya Anda mengemudi sehingga kecepatan mesin saat berkendara tidak pergi ke 2 juta atau kurang. Hal ini diperbolehkan untuk mempromosikan nilai-nilai crankshaft 6000-8000 rev / min. Setelah Anda merasa bahwa mobil Anda berhenti menarik dan hanya tentang akan segera berakhir, beralih ke gigi yang lebih rendah, dan dalam hal apapun tidak memungkinkan pengurangan kecepatan hingga getaran, terutama ketika bepergian menurun. operasi mobil dalam mode akan menyimpan item dari keausan dini. Selain itu, ini "vysokooborotisty" mengemudi gaya dengan cara apapun tidak muncul untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar.

kesimpulan

Jadi kita tahu mengapa ada getaran pada menganggur daripada yang dapat dipanggil dan bagaimana memperbaikinya. Dengan demikian, mesin anti-bergelombang memainkan peran penting dalam memastikan operasi yang aman, handal dan tahan lama dari mobil untuk ratusan ribu kilometer. Getaran, termasuk pemalasan, sangat berbahaya bagi mobil. Tidak hanya memberikan ketidaknyamanan bagi Anda dan penumpang Anda, tetapi juga untuk sebagian besar berbahaya bagi mesin. Situasi dapat datang ke baut melonggarkan tidak sah dan kacang-kacangan. Sudah, kesalahan ini dapat menyebabkan konsekuensi yang paling tak terduga.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.