Apa yang bisa memberitahu kecepatan mesin

Setiap mobil memiliki suara yang unik dari mesin. Bahkan salah satu dan model yang sama dengan jarak tempuh yang sama terdengar berbeda. Dan itu tidak bahkan di pipa knalpot dan tanpa beban, dan secara agregat. Perbedaan utama - kecepatan mesin. Masalahnya adalah bahwa setiap unit daya memiliki pakaian sendiri, dan yang ditentukan oleh karakteristik sebagai mengemudi dan pemalasan.

kecepatan mesin dapat banyak menceritakan tentang kondisinya. Mereka patut menonton sebagai idling, dan selama menengah ke beban tinggi, karena satu-satunya cara untuk menentukan seberapa "sehat" unit daya. Jika mesin tidak dapat berfungsi saat idle, ada beberapa alasan: kompresi yang berbeda dalam silinder, rusak penyesuaian karburator atau tidak diatur dengan benar waktu pengapian. Jika, setelah memeriksa dan penegakan norma-norma dari semua parameter tersebut masih belum bekerja, Anda harus berpikir tentang masalah internal yang mungkin datang ke memakai cincin piston atau silinder. Selain itu, akan disertai dengan opacity meningkat.

kecepatan tinggi mesin saat idle dapat didikte oleh dan tidak tepat penyesuaian karburator, tapi untuk unit injeksi kerusakan tersebut dikeluarkan, mungkin ada kesalahan dari unit kontrol. Jika semua sama sistem bahan bakar karburator, kecepatan mesin adalah pada kecepatan idle diatur menggunakan sekrup penyesuaian idling atau dua sekrup, dengan mengendalikan jumlah campuran dipasok ke silinder, serta komposisinya. sekrup ini disebut "kuantitas" dan "kualitas."

Selain itu, ada kunci kontak. Terlepas dari apakah atau tidak menghubungi itu, salah timing pengapian mengarah tidak hanya untuk meningkatkan keausan pada mekanisme engkol, tetapi juga untuk meningkatkan kebisingan akibat kecepatan tinggi. Mereka dapat dikurangi.

Kecepatan mesin dapat dikurangi dengan menggeser kunci kontak awal atau lambat. Hal ini dilakukan saat mesin hangat karburator disesuaikan dengan benar. Hal ini juga perlu diingat tegangan tinggi di distributor pengapian. Hal ini dilakukan dengan memutar tubuhnya ke arah rotasi runner - kemudian, atau jika sebaliknya, dulu.

Selain itu, Anda harus memperhatikan kecepatan mesin ketika mengubah beban. Jika unit ini mampu bergerak mobil di 1000-1200 rpm, ia berbicara tentang "daktilitas" nya, karena ini sedang digunakan oleh seluruh torsi. Jika torsi maksimum digeser ke kecepatan yang lebih tinggi berikutnya - dengan 1500, itu sudah menunjukkan beberapa memakai menghubungkan batang dan piston.

Jika kecepatan rata-rata saat berkendara adalah 2000-3000, namun kecepatan pada saat yang sama rendah, itu berarti hal yang sama. Tapi dalam kasus ini, masalah tidak mungkin dalam unit. Ini mungkin konsekuensi, dan slip kopling. Mungkin sudah ada banyak masalah lain dan kerusakan, penghapusan yang memiliki karakter sendiri yang spesifik.

Dengan demikian, perlu diingat bahwa revs mesin - indikator penting yang terus-menerus perlu untuk memantau dan segera mencari penyebab perubahan mereka.