Bagaimana dan mengapa Anda perlu menyesuaikan mesin kecepatan idle

Dalam setiap penggunaan kendaraan, ada saat-saat di mana mesin tidak mendapatkan apapun beban selain gaya gesek, tetapi mereka benar ada di dalamnya, dan karena itu, adalah bagian dari itu. Paparan, karena kekuatan-kekuatan ini, berbagai pelumas, namun mereka masih tetap.

Motor Karya ini disebut "menganggur". Pada saat ini, transmisi diaktifkan untuk terlibat dengan poros input, sehingga rotasi poros engkol tidak disalurkan ke roda. Tapi jangan berpikir bahwa mobil harus bahwa unit ini bekerja di bawah kap saat idle. Banyak driver menggunakan apa yang disebut gulungan untuk ekonomi bahan bakar. Misalnya, sebelum berbalik ratusan kiri meter, dan kecepatan yang tinggi, maka Anda dapat menyertakan netral dan "roll" dari inersia. Di satu sisi - itu ekonomi, di sisi lain - tidak bisa mempercepat ke kecepatan di mana mungkin mengambil bensin lebih banyak atau bahan bakar lainnya, yang menggunakan kendaraan bermotor.

Idling memainkan peran penting dalam operasi itu, karena dalam mode ini mesin "hidup" banyak waktu. Ini berarti bahwa sebelum mengalah, kami menyertakan transfer, dibutuhkan beberapa waktu. Per aktuasi, itu kecil, tetapi jika Anda menghitung semua perubahan gigi dalam hari, minggu, bulan, tahun ... angka-angka ini cukup mengesankan.

Bahkan, mesin kecepatan idle dapat memberitahu tentang kondisinya. Pertama-tama, jika mengapung menganggur, itu berarti bahwa beberapa jenis sistem tidak bekerja dengan benar, tidak sebagaimana mestinya. Sebagai contoh, ada baiknya mempertimbangkan penyesuaian karburator atau periksa unit kontrol elektronik. Selain itu, mungkin ada masalah dengan pengapian, yang cukup mudah untuk memeriksa. Dalam hal ini, Anda hanya perlu memastikan benar instalasi saat pengapian, serta izin normal. Jika semua berjalan dengan baik, kita bisa pergi lebih jauh. Pemalasan dapat terganggu karena kerusakan pompa bahan bakar, terutama tekanan tinggi. Dalam hal ini, akan disuntikkan, tapi tidak cukup, sehingga operasi tidak stabil sebentar-sebentar. Juga, memastikan ketatnya seluruh sistem bahan bakar, karena udara masuk ke dalamnya penuh dengan konsekuensi yang sama.

Selain itu, mesin harus beroperasi "telanjang" pemalasan mesin hangat, tidak boleh melebihi 900-1000 rpm, yang merupakan rata-rata, beberapa mesin lebih rendah. Jika kecepatan idle diamati, tetapi mulai "mengambang" dengan penurunan hingga ketentuan ini, perlu berpikir tentang keadaan kelompok piston. Pertama-tama, pada ring piston. memakai mereka, biasanya disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, serta penurunan serius dalam kekuasaan pada revs rendah. Selain itu, cincin piston pakai sama, dan karena itu, bersama-sama dengan kompresi dan scraper minyak pakai, mengakibatkan peningkatan konsumsi minyak. Hal ini dapat dilihat jika berkala memeriksa tingkat oli mesin.

Alasan untuk verifikasi tersebut harus menjadi asap biru dari pipa knalpot, yang tidak terlihat tidak mungkin. Kesimpulannya, perlu mengatakan bahwa kecepatan idle - ini adalah sebuah karya yang serius, yang harus dipertahankan dalam kondisi baik, serta sistem kendaraan lain.