ZIS-151 - sebuah truk era Soviet dengan tiga jembatan terkemuka

Truk Soviet ZIS-151 (foto ditempatkan di halaman) diproduksi di pabrik Moskow yang dinamai Stalin dari tahun 1948 sampai 1958.

Pembangunan

Prototipe triaksial pertama diciptakan pada tahun 1946. Satu versi truk, ZIS-151-1, memiliki roda tunggal dan kabin semua logam dari model ZIS-150. Sampel kedua, ZIS-151-2, dilengkapi dengan roda belakang gable dan ditujukan untuk pengangkutan kargo multi ton.

Kedua mobil tersebut masuk dalam produksi berskala besar. Beberapa mesin direncanakan untuk ekonomi nasional, beberapa untuk angkatan bersenjata. Truk-truk tentara dilengkapi dengan sistem pemompaan roda.

Pada musim panas 1947, perwakilan komando Angkatan Darat Soviet mengadopsi truk ZIS-151. Di tempat latihan, pejabat senior komisariat dan jenderal-jenderal pasukan darat berkumpul. Triaksial Amerika "Studebaker" dan dua modifikasi ZIS-151 menghasilkan tes komparatif.

Beberapa ahli militer berbicara mendukung roda tunggal, memotivasi pilihan mereka dengan fakta bahwa lintasan "trek di tapak" lebih baik: konsumsi bahan bakar lebih rendah, patensi lebih baik. Anggota komisi lainnya berpendapat bahwa sebuah truk dengan sepatu roda ganda akan mengangkat lebih banyak muatan, yang penting di lapangan. Akibatnya, diputuskan untuk memasok truk dua jalur ke unit militer.

ZIS-151: spesifikasi

Berat dan parameter keseluruhan:

• Panjang mobil - 6930 mm;
• Tinggi di sepanjang garis taksi - 2310 mm;
• Lebar maksimum adalah 2320 mm;
• Tinggi di bagian atas tenda - 2740 mm;
• Ground clearance - 260 mm;
• Roda dasar - 3665 + 1120 mm;
• Massa penuh - 10 080 kg;
• Massa mobil yang dilengkapi adalah 5880 kg;
• Membawa kapasitas - 4.500 kg;
• Volume tangki bahan bakar ganda adalah 2 x 150 liter.

Powerplant

Mobil ZIS-151 dilengkapi dengan mesin bensin ZIS-121 dengan parameter berikut:

• Volume kerja silinder adalah 5560 sentimeter kubik;
• Daya mendekati maksimal - 92 liter. Dengan Pada kecepatan 2.600 rpm;
• Jumlah silinder - 6;
• Pengaturan - in-line;
• Diameter silinder - 100, 6 mm;
• Stroke piston - 113,3 mm;
• Kompresi - 6 kg / cm;
• Makanan - karburator, diffuser;
• Pendingin - air;
• Bahan Bakar - A-66, rendah oktan;

Transmisi

Truk ZIS-151 dilengkapi dengan gearbox manual lima percepatan.

Rasio Gear:

• Kecepatan kelima adalah 0,81;
• Keempat - 1;
• Yang ketiga - 1,89;
• Yang kedua - 3,32;
• Yang pertama - 6,24;
• Kecepatan belakangnya adalah 6,7.

Mendistribusikan kotak dua tahap desain:

• Transfer pertama - 2,44;
• Yang kedua - 1,44.

Produksi serial

Batch pertama ZIS-151 berangkat dari jalur perakitan pada bulan April-1948. Mobil diproduksi dengan kabin gabungan, dirakit dari bagian kayu dan lembaran logam. Bagian luar mobil menyerupai kontur truk militer AS "Studebaker US6".

ZIS-151 adalah mobil domestik pertama dengan semua jembatan terkemuka. Setelah produksi mencapai tingkat yang direncanakan, mesin tersebut mulai banyak digunakan di unit tentara. Militer mengirim modifikasi yang bisa berguna di lapangan:

• ZIS-151A, dilengkapi dengan winch yang kuat;
• ZIS-151B , pelana, traktor all-wheel drive;
• ZIS-153 , truk eksperimental semitrailer.

Finalisasi

Tahun-tahun pertama pengoperasian truk militer menunjukkan bahwa mobil tersebut perlu dikembangkan. Roda ganda tidak bisa melewati lumpur, tanah kental luka pada pelindung, dan mobil berhenti. Saya harus membersihkan ban dengan cara improvisasi. Secara bertahap, semua truk dikonversi, dipasang roda tunggal, dan patensi meningkat.

Selain itu, perlu untuk memperbaiki mesin, daya nominal 92 tenaga kuda tidak mencukupi. Dengan membosankan silinder dan meningkatkan rasio kompresi, dimungkinkan untuk menaikkan tenaga mesin sebesar 12 liter. Dengan, Tapi ini belum cukup. Dorong mesin menjadi optimal setelah mengubah rasio transmisi transmisi.

Undercarriage

Truk ZIS-151 memiliki struktur rangka yang dirakit dari saluran 10 milimeter. Sendi yang diayun memberikan kekuatan yang cukup dari bingkai dan spar di mana mesin, transmisi dan kotak transfer diperbaiki .

Dua as roda belakang truk benar-benar identik dalam ukuran, mekanisme pengereman dan lampiran. Rotasi dari mesin dan transmisi ditransmisikan melalui poros kardan ke perbedaan, lalu ke as roda semi, yang berakhir dengan flensa bantalan kuat. Roda dipakai di bagian semi-poros dan disekrupkan dengan sepuluh mur jenis futurka.

Sistem rem adalah seratus lima puluh satu berdasarkan prinsip tekanan pneumatik. Kompresor mendorong udara ke dalam receiver, dan dari sana udara bertekanan di bawah tekanan di empat atmosfir memasuki silinder rem.

Roda depan dipasang pada pin pivot dengan margin keselamatan yang besar. Buku-buku jari putar digerakkan oleh batang penarik yang berinteraksi dengan roda gigi cacing pada kolom kemudi. Daya kemudi tidak pada saat itu, sehingga roda kemudi pada truk militer berat hanya bisa secara fisik dan siap untuk mendapatkan layanan militer reguler.