Mobil, Mobil
Penangguhan "Lada Grant": deskripsi, malfungsi dan cara untuk memecahkan masalah
"Lada Granta" adalah salah satu mobil termurah dan terjangkau di pasar Rusia. Mobil ini dibangun di atas platform bersama dengan Kalina dan memiliki karakteristik teknis yang serupa. Namun, sehubungan dengan penangguhan tersebut, Lada Grant sedikit disempurnakan. Tentang bagaimana sasis dirancang untuk VAZ 2190, dan apa malfungsinya - kemudian dalam artikel ini.
Pengangkatan
Setiap suspensi adalah bagian dari roda gigi yang berjalan. Tujuan utamanya adalah untuk memberikan hubungan elastis antara bodi dan roda akibat redaman getaran. Di suspensi mobil "Lada Grant" sedikit berbeda di bagian depan dan belakang. Oleh karena itu, kita akan mempertimbangkan masing-masing elemen secara rinci di bawah ini.
Suspensi depan "Lada Grants"
Ada suspensi independen dengan tuas lateral dan penstabil stabilitas lateral. Peredaman getaran dilakukan oleh peredam kejut hidrolik. Unsur struktural utamanya adalah stand. Ini termasuk bantalan putar, shock absorber dan pegas. Pada yang terakhir, ternyata diameter variabel digunakan. Mata air itu sendiri terbuat dari batang logam dengan penampang melingkar. Ini bisa memiliki kekakuan yang bervariasi dan konstan.
Dukungan pilar juga dimodifikasi. Lipatan suspensi dari "Lada Grants" muncul lebih jarang dari pada "Kalinas" dan "Priora". Untuk mengurangi gulungan dalam desain, bar anti-roll disediakan. Ini terbuat dari baja pegas. Penstabil dipasang oleh ujung ke bawah tuas braket suspensi. Bagian tengahnya tertuju pada tubuh.
Apa lagi yang berubah dalam suspensi Hibah?
Sudut rotasi roda kemudi juga meningkat. Sudut kastor sekarang 2 ° 45 '. Langkah ini secara signifikan meningkatkan kestabilan mobil pada kecepatan tinggi. Namun, kemudi menjadi lebih "berat". Hal ini terutama terlihat pada model tanpa penguat listrik. Omong-omong, kemudi menggunakan garu pendek.
Suspensi belakang
Berbeda dengan depan, itu hampir tidak berubah. Di sini, begitu pula G8 Soviet pertama, sebuah balok semi-independen digunakan. Ini melekat pada tubuh pada engsel (bagus, tidak ada "kepiting" dalam disain). Musim semi heliks dengan kekakuan konstan digunakan sebagai elemen elastis. Untuk meredam osilasi dan mencegah penumpukan, dua peredam kejut digunakan.
- Kehandalan tinggi Dalam desain tidak ada tuas tambahan, yang selain bisa ditekuk saat dipukul di lubang besar.
- Intensitas energi. "Lada Grant" dengan sempurna menelan semua penyimpangan, terutama jika peredam kejut shock belakang dipasang.
- Murahnya pelayanan. Karena desainnya yang simpel, suspensi ini bisa "disentuh" meski dengan tangan mereka sendiri. Dan biaya elemen karet-logam baru tidak mungkin menghancurkan kantong pemilik mobil yang paling jahat sekalipun.
Perbedaan utama antara suspensi "grant" ada di sudut roda.
Shock Absorber
Elemen ini adalah perangkat pendinginan. Peredam kejut berfungsi mengurangi rentang getaran bodi mobil. Dengan kata lain, unsur ini mencegah penumpukan spontan. Fungsi shock absorber didasarkan pada ketahanan hidrolik. Di dalamnya ada cairan viskositas tertentu. Ia bergerak melalui katup khusus. Dengan demikian, perangkat memadamkan dampak tajam, sekaligus mempertahankan bagian suspensi yang rentan. Oleh karena itu, shock absorber adalah salah satu komponen terpenting dalam roda gigi. Di jalan kami, elemen ini melayani jarak 60-80 ribu kilometer. Tapi periode ini mungkin lebih pendek, bahkan dengan cara mengendarai yang rapi. Cukup hanya untuk merusak boot pelindung, dan semua kotoran akan terakumulasi di tangkai segel.
Perhatikan juga bahwa elemen quenching berubah secara berpasangan. Artinya, dalam kasus pecahnya bagian belakang kiri, shock absorber belakang kanan juga berubah. Sedangkan untuk rak depan, mereka lebih "ulet". Seringkali mereka berubah sudah di koleksi dengan pegas, karena mereka gagal tidak lebih awal dari 150-200 ribu kilometer.
Blok diam
Untuk 100 ribu peredam balok silang dan tuas bawah rusak. Gejala dari malfungsi adalah ketukan mati pada suspensi depan Hibah Lada. Pengemudi menyarankan untuk mengubah elemen ini untuk poliuretan.
Juga gagal peredam suara dari anti-roll bar. Bushing ini juga berubah menjadi poliuretan.
Bantalan bola
Unsur-unsur ini dipasang di bagian atas dan bawah tuas suspensi depan. Bola digunakan untuk memutar roda kemudi dan bergerak ke arah yang diinginkan. Item terdiri dari:
- Kerang.
- Liner plastik
- Lubang kontrol
- Tutup pelindung (anther).
Penyebab kerusakan
Penyebab utama kegagalan unsur tersebut adalah pelanggaran kedap udara antera. Begitu mulai retak, kotoran dan debu akan masuk ke dalam. Mereka bertindak pada bola sebagai abrasif. Akibatnya, ada tendangan balik dan dukungan mulai pecah dalam dirinya sendiri. Mungkinkah memperbaikinya? Penangguhan "Hibah Lada" diatur sedemikian rupa sehingga katup bola tidak mengalami pemulihan dan diubah seluruhnya menjadi yang baru.
Bantalan roda
Elemen ini berfungsi merata memutar roda mobil. Pada "Grant" ada 4 bantalan seperti itu. Rata-rata, sumber daya mereka 100 ribu kilometer. Apa saja tanda-tanda kerusakan? Tanda utama adalah buzz khas selama pergerakan. Hal itu bisa diperkuat jika mobil memasuki belokan. Dengungan bisa terjadi dari kedua sisi mobil, tergantung pada bantalan mana yang runtuh. Dia berubah dalam majelis untuk suspensi belakang baru, dan tidak penting, dari "Lada Grants" ini atau bagian depannya. Ditekankan dengan penarik dengan cakar khusus. Menekan terjadi pada seorang wakil. Penting untuk mematuhi keselarasan saat menekan. Jika bantalan dilipat miring, itu akan dikenakan beban tinggi dan bisa runtuh setelah seribu kilometer.
Similar articles
Trending Now