MobilMobil

Penangguhan "Lada Grant": deskripsi, malfungsi dan cara untuk memecahkan masalah

"Lada Granta" adalah salah satu mobil termurah dan terjangkau di pasar Rusia. Mobil ini dibangun di atas platform bersama dengan Kalina dan memiliki karakteristik teknis yang serupa. Namun, sehubungan dengan penangguhan tersebut, Lada Grant sedikit disempurnakan. Tentang bagaimana sasis dirancang untuk VAZ 2190, dan apa malfungsinya - kemudian dalam artikel ini.

Pengangkatan

Setiap suspensi adalah bagian dari roda gigi yang berjalan. Tujuan utamanya adalah untuk memberikan hubungan elastis antara bodi dan roda akibat redaman getaran. Di suspensi mobil "Lada Grant" sedikit berbeda di bagian depan dan belakang. Oleh karena itu, kita akan mempertimbangkan masing-masing elemen secara rinci di bawah ini.

Suspensi depan "Lada Grants"

Ada suspensi independen dengan tuas lateral dan penstabil stabilitas lateral. Peredaman getaran dilakukan oleh peredam kejut hidrolik. Unsur struktural utamanya adalah stand. Ini termasuk bantalan putar, shock absorber dan pegas. Pada yang terakhir, ternyata diameter variabel digunakan. Mata air itu sendiri terbuat dari batang logam dengan penampang melingkar. Ini bisa memiliki kekakuan yang bervariasi dan konstan. Suspensi depan "Lada Grants" dirancang sedemikian rupa sehingga bagian bawah rak terletak pada tinju putar. Saat memutar roda, pegas dan shock absorber berputar dengan itu. Stand itu sendiri tetap diam. Dengan cara ini, para insinyur mencapai peningkatan masa pakai elemen tahan sambil mempertahankan inlet di perumahan shock absorber.

Dukungan pilar juga dimodifikasi. Lipatan suspensi dari "Lada Grants" muncul lebih jarang dari pada "Kalinas" dan "Priora". Untuk mengurangi gulungan dalam desain, bar anti-roll disediakan. Ini terbuat dari baja pegas. Penstabil dipasang oleh ujung ke bawah tuas braket suspensi. Bagian tengahnya tertuju pada tubuh.

Apa lagi yang berubah dalam suspensi Hibah?

Sudut rotasi roda kemudi juga meningkat. Sudut kastor sekarang 2 ° 45 '. Langkah ini secara signifikan meningkatkan kestabilan mobil pada kecepatan tinggi. Namun, kemudi menjadi lebih "berat". Hal ini terutama terlihat pada model tanpa penguat listrik. Omong-omong, kemudi menggunakan garu pendek.

Suspensi belakang

Berbeda dengan depan, itu hampir tidak berubah. Di sini, begitu pula G8 Soviet pertama, sebuah balok semi-independen digunakan. Ini melekat pada tubuh pada engsel (bagus, tidak ada "kepiting" dalam disain). Musim semi heliks dengan kekakuan konstan digunakan sebagai elemen elastis. Untuk meredam osilasi dan mencegah penumpukan, dua peredam kejut digunakan. Dari pabrik ada unsur-unsur minyak. Musim semi tetap sama dengan shock absorber. Ini sangat menyederhanakan pekerjaan pemeliharaan, namun secara negatif mencerminkan pengelolaan. Seringkali poros belakang membungkuk secara bergantian. Namun meski dengan desain kuno, pemilik merespon secara positif suspensi ini dan membedakan sejumlah keunggulan:

  • Kehandalan tinggi Dalam desain tidak ada tuas tambahan, yang selain bisa ditekuk saat dipukul di lubang besar.
  • Intensitas energi. "Lada Grant" dengan sempurna menelan semua penyimpangan, terutama jika peredam kejut shock belakang dipasang.
  • Murahnya pelayanan. Karena desainnya yang simpel, suspensi ini bisa "disentuh" meski dengan tangan mereka sendiri. Dan biaya elemen karet-logam baru tidak mungkin menghancurkan kantong pemilik mobil yang paling jahat sekalipun.

Perbedaan utama antara suspensi "grant" ada di sudut roda. Mereka mengalami disintegrasi positif - sekitar 0,1 °). Pada "Prior", misalnya, angka ini adalah -1 derajat. Selanjutnya, perhatikan kerusakan utama undercarriage pada "Lada Grant".

Shock Absorber

Elemen ini adalah perangkat pendinginan. Peredam kejut berfungsi mengurangi rentang getaran bodi mobil. Dengan kata lain, unsur ini mencegah penumpukan spontan. Fungsi shock absorber didasarkan pada ketahanan hidrolik. Di dalamnya ada cairan viskositas tertentu. Ia bergerak melalui katup khusus. Dengan demikian, perangkat memadamkan dampak tajam, sekaligus mempertahankan bagian suspensi yang rentan. Oleh karena itu, shock absorber adalah salah satu komponen terpenting dalam roda gigi. Di jalan kami, elemen ini melayani jarak 60-80 ribu kilometer. Tapi periode ini mungkin lebih pendek, bahkan dengan cara mengendarai yang rapi. Cukup hanya untuk merusak boot pelindung, dan semua kotoran akan terakumulasi di tangkai segel.

Peredam kejut belakang menderita keausan terbesar , karena memiliki goresan batang yang jauh lebih besar. Saat mengemudi cepat di pit, cairan hidrolik bisa mendidih. Inilah salah satu alasan mengapa shock absorber rusak. Tapi yang paling sering mengalir - katup kehilangan keketatannya karena kerusakan atau benturan yang kuat. Akibatnya, sisi luar silinder ditutupi cairan berminyak. Bagaimana menentukan apakah item tertentu telah gagal? Sangat sederhana - Anda akan mendengar ketukan karakteristik dalam penghentian "Lada Grants". Dan itu terlihat jelas di dalam kabin. Di luar, shock absorber yang ditusuk hampir tidak terdengar. Ketukan ini begitu kuat sehingga bahkan musik yang bagus pun tak bisa mengganggu. Peredam kejut yang menusuk Anda akan segera mendengarnya.

Perhatikan juga bahwa elemen quenching berubah secara berpasangan. Artinya, dalam kasus pecahnya bagian belakang kiri, shock absorber belakang kanan juga berubah. Sedangkan untuk rak depan, mereka lebih "ulet". Seringkali mereka berubah sudah di koleksi dengan pegas, karena mereka gagal tidak lebih awal dari 150-200 ribu kilometer.

Blok diam

Untuk 100 ribu peredam balok silang dan tuas bawah rusak. Gejala dari malfungsi adalah ketukan mati pada suspensi depan Hibah Lada. Pengemudi menyarankan untuk mengubah elemen ini untuk poliuretan. Mereka dibedakan dengan kekuatan dan sumber daya yang lebih tinggi. Di pabrik, blok karet karet terpasang, yang tidak tahan terhadap pukulan jalan kami. Untuk penggantian kita perlu mengeluarkan elemen lama. Pertama, manik dipotong dari situ, dan kemudian, dengan bantuan mandrel atau pahat, itu tersingkir. Penekanan dilakukan oleh wakil. Penting untuk mengikuti penyelarasan dan tidak membingungkan sisi instalasi. Agar lebih pas, dianjurkan menggunakan pelumas.

Juga gagal peredam suara dari anti-roll bar. Bushing ini juga berubah menjadi poliuretan.

Bantalan bola

Unsur-unsur ini dipasang di bagian atas dan bawah tuas suspensi depan. Bola digunakan untuk memutar roda kemudi dan bergerak ke arah yang diinginkan. Item terdiri dari:

  • Kerang.
  • Liner plastik
  • Lubang kontrol
  • Tutup pelindung (anther).

Penyebab kerusakan

Penyebab utama kegagalan unsur tersebut adalah pelanggaran kedap udara antera. Begitu mulai retak, kotoran dan debu akan masuk ke dalam. Mereka bertindak pada bola sebagai abrasif. Akibatnya, ada tendangan balik dan dukungan mulai pecah dalam dirinya sendiri. Mungkinkah memperbaikinya? Penangguhan "Hibah Lada" diatur sedemikian rupa sehingga katup bola tidak mengalami pemulihan dan diubah seluruhnya menjadi yang baru. Unsur-unsur ini diubah oleh himpunan. Harga dua globules sekitar 700 rubel. Pada SRT untuk instalasi akan memakan waktu sekitar 600. Meski bisa diganti dengan tangan mereka sendiri. Yang Anda butuhkan hanyalah jack, pit, satu set kepala dan kunci khusus untuk tanda bintang. Tapi perhatikan bahwa baut di tempat ini bisa berubah masam. Saat mengganti, ada risiko besar menjilati ujung asterisk. Lepaskan semua baut dengan sangat hati-hati - jangan tekan melalui paksa. Sumber daya pendukung bola asli sekitar 40 ribu kilometer.

Bantalan roda

Elemen ini berfungsi merata memutar roda mobil. Pada "Grant" ada 4 bantalan seperti itu. Rata-rata, sumber daya mereka 100 ribu kilometer. Apa saja tanda-tanda kerusakan? Tanda utama adalah buzz khas selama pergerakan. Hal itu bisa diperkuat jika mobil memasuki belokan. Dengungan bisa terjadi dari kedua sisi mobil, tergantung pada bantalan mana yang runtuh. Dia berubah dalam majelis untuk suspensi belakang baru, dan tidak penting, dari "Lada Grants" ini atau bagian depannya. Ditekankan dengan penarik dengan cakar khusus. Menekan terjadi pada seorang wakil. Penting untuk mematuhi keselarasan saat menekan. Jika bantalan dilipat miring, itu akan dikenakan beban tinggi dan bisa runtuh setelah seribu kilometer. Musuh utama bantalan adalah kelembaban. Oleh karena itu, selama instalasi penting untuk memastikan integritas elemen. Beberapa produsen menutupnya dengan topi khusus (diletakkan pada kacang pengikat), yang akan mencegah masuknya garam, air dan reagen lainnya ke dalam. Tapi begitu debu menembus bantalan, yang terakhir mulai bekerja tidak dalam kisaran suhu. Akibatnya, minyak dicuci bersih, dan kotorannya berfungsi sebagai abrasif. Penggantian elemen secara tepat waktu dapat memicu irisan roda kemudi yang tiba-tiba, yang penuh dengan konsekuensi.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.