Bagaimana adalah peredam kejut belakang?

Salah satu fungsi utama dari shock absorber yang modern - adalah untuk memastikan kenyamanan pengemudi dan penumpang. Elemen ini juga berfungsi untuk mengurangi beban pada tubuh di kedatangan di pit dan berbagai benjolan, karena tembakan pertama ditransmisikan ke roda, dan kemudian ke tubuh. Dalam rangka entah bagaimana mengurangi beban, peredam kejut depan dan belakang melembutkan upaya ini, menyusut sampai beberapa sentimeter panjangnya.

Apa bagian ini? Peredam kejut depan dan belakang - silinder kecil di dalam yang ada minyak. Ini adalah komponen ini mengurangi beban dan upaya pada sasis mobil. Jika mekanisme ini dibuat bukan oleh teknologi yang relevan, ia mampu memberikan perjalanan yang mulus tidak lagi. Oleh karena itu, ketika memilih barang-barang tersebut selalu dipandu oleh produsen dan rincian komposisi. Sekarang popularitas yang luas sampai peredam kejut gas. Meskipun mereka adalah minyak yang lebih keras, tetapi lebih handal dalam operasi. Adapun produsen, setiap tahun lebih dan lebih pengendara mengakuisisi perusahaan Jepang KYB strut.

Terlepas dari apakah itu adalah shock absorber hidrolik atau hidro-pneumatik (minyak atau gas), fungsi utamanya tetap sama. Salah satu pilar di atas meredam getaran yang disebabkan oleh gaya inersia kendaraan saat mengemudi atas gundukan.

Secara umum, mekanisme ini dirancang tidak hanya untuk interior lebih lembut. Sekarang kami menyajikan sejumlah fungsi dasar dari peredam kejut mobil dan truk:

• Mengontrol pergerakan komponen suspensi, termasuk mata air.
• Memastikan pengereman yang efektif di segala kondisi jalan.
• Kontrol stabilitas kendaraan (peredam depan dan shock belakang dan kendaraan kontrol roll osilasi saat berkendara).
• Mengurangi memakai sistem lain chassis.
• WHA sebagai shock absorber untuk memberikan kontak optimum ban dengan jalan, sehingga roda, pada gilirannya, tidak begitu banyak memakai. sistem rem, kebetulan, juga memiliki berkat umur panjang untuk mekanisme ini, sebagai yang terakhir mengurangi beban kerja tidak hanya pada ban tetapi juga pada bantalan.

Jika semua fungsi ini berhubungan dengan kedua peredam kejut (depan dan belakang), maka kita perhatikan di bawah fungsi yang melakukan semata-mata mekanisme belakang.

• Pertama, mereka mencegah getaran massa unsprung relatif terhadap tubuh.
• Kedua, peredam kejut belakang menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi panas. Hal ini mengurangi beban pada roda belakang.

Berdasarkan ini kita dapat melihat bahwa bumper depan dan belakang - ini adalah alat yang memberikan tidak hanya kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang, tetapi juga keamanan. Oleh karena itu, setiap 60-80.000 kilometer harus mengganti bagian tersebut. Setelah mencapai nilai ini depan dan shock belakang tidak akan lagi melakukan semua fungsi di atas, yang berarti bahwa hal itu akan buruk tidak hanya untuk Anda dalam hal kenyamanan, tetapi juga untuk semua rincian suspensi kendaraan.