Mesin injektor diesel Unit: perangkat dan prinsip kerja

Persyaratan yang berlaku untuk mesin diesel modern dengan hal kapasitas, efisiensi dan ramah lingkungan menjadi lebih tinggi. Untuk memenuhi persyaratan ini, perlu untuk memastikan formasi campuran yang baik. Untuk melakukan hal ini, motor dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar modern dan efisien. Mereka mampu tidak hanya untuk memberikan yang terkecil disemprotkan karena tekanan yang lebih tinggi, tetapi juga secara akurat mengatur waktu injeksi dan kuantitas bahan bakar yang dipasok ke silinder. Sistem seperti ada dan memenuhi semua standar yang tinggi. Ini injektor diesel Unit mesin. Ini merupakan elemen injeksi tunggal untuk setiap silinder mesin. Detil dikendalikan oleh unit kontrol elektronik.

ide diesel

Pada penciptaan node, yang akan menyatukan injector dan pompa bahan bakar, pikir pencipta mesin ini - Rudolf Diesel.

Hal ini akan pindah dari saluran bahan bakar dan pipa tekanan tinggi, sehingga meningkatkan vpryskovyh tekanan. Tapi dalam waktu Diesel tidak ada peluang seperti yang ada saat ini.

Deskripsi dari sistem

mesin unit injektor diesel - pompa bahan bakar dan nosel, yang dikombinasikan dalam node yang sama. Seperti pompa injeksi bahan bakar dengan injektor, injeksi atas dasar unsur-unsur ini dapat melakukan tugas-tugas tertentu. Sistem ini menciptakan tekanan yang cukup mengambil bagian tertentu dari campuran bahan bakar pada saat yang tepat. Untuk setiap ruang bakar adalah pompa yang terpisah. Oleh karena itu sekarang mungkin untuk memenuhi mesin, di mana tidak ada saluran bahan bakar bertekanan tinggi, yang ada di unit listrik dengan pompa.

fakta-fakta sejarah

sistem injeksi ini - tidak perkembangan baru. Unit mesin injektor diesel dipasang pada mobil pada akhir 30-an. Untuk pertama kalinya desain diuji di mesin diesel untuk kereta api, laut dan kendaraan berat. Semua teknik ini satu kesamaan - kecepatan kecil. Sifat motor tersebut - untuk pompa terpisah untuk setiap silinder dan di garis tekanan pendek yang lari ke nozzle. elemen Drive tappets dan buffer.

Standard telah mengadopsi sistem tersebut pada truk sejak tahun 1944. Pada mobil penumpang - sejak tahun 1988. Pada tahun 1938, perusahaan "Detroit Diesel", yang kemudian milik perhatian "General Motors", unit pertama di mana dan digunakan sistem tenaga diesel dengan Unit injector telah dibuat. Terlepas dari kenyataan bahwa perangkat telah dikembangkan di Amerika Serikat, jenis desain juga dikembangkan di Uni Soviet.

Mesin pertama YAZ-204 dilengkapi dengan jet tersebut pada tahun 1947. Tetapi node ini untuk lisensi "Detroit Diesel". unit daya ini, dan kemudian mesin enam silinder dimodifikasi diproduksi sampai tahun 1992.

Pada tahun 1994, "Volvo" dilihat oleh desain insinyur dan mesin injektor diesel satuan operasi. Perusahaan menerbitkan FH12 truk pertama dengan jet jenis ini. Kemudian, node yang sama akan melengkapi truk mereka "Scania" dan "Iveco".

pertama kalinya sistem ini antara mobil-mobil mulai digunakan pada "Volkswagen". Pompa-nozzle "Volkswagen" mesin diesel muncul pada tahun 1998. Pada akhir 90 mesin dengan sistem ini mengambil 20% dari pasar otomotif.

alat

Dengan demikian, kami menganggap bahwa adalah unit mesin injektor diesel. Perangkat ini yang sangat sederhana. Perakitan perumahan langsung nozzle unit dispensing dan unit daya. Berkat kekuatan aktuator ini unit injektor memiliki kelebihan tertentu atas sistem tradisional. Begitu banyak waktu dikurangi dengan tekanan tinggi gerakan bahan bakar cair. Juga, efisiensi hidrolik dan mengurangi kenaikan berat badan.

generasi terakhir nozzle dilengkapi dengan pompa mampu memberikan tekanan yang cukup tinggi (hingga 2500 bar). Mereka dapat langsung merespon perintah komputer, yang mengumpulkan dan menganalisis informasi arus dari sensor eksternal. Dari data tersebut dan jumlah yang diperlukan ditentukan dari campuran dan injeksi waktu. Hal ini memungkinkan untuk mendapatkan nilai optimum dari kekuasaan pada kondisi operasi yang diberikan. Selain itu, komponen membantu menghemat bahan bakar diesel yang meminimalkan emisi berbahaya ke atmosfer dan membantu untuk mengurangi kebisingan dari motor bekerja. Dan akhirnya, perangkat ini sangat kompak dan dapat ditempatkan di kepala silinder. Ada juga dapat menginstal komponen lainnya dan rakitan.

nozzle ini dirancang sehingga memberikan induksi yang paling efektif. Untuk tahap ini disediakan insinyur - suntikan awal, primer dan sekunder. Awal memberikan pembakaran mulus saat fase utama, ketika diberikan campuran kerja pendidikan berkualitas di berbagai mode operasi mesin. proses tambahan yang dibutuhkan untuk regenerasi di DPF.

Prinsip operasi dari injector mekanik

Pompa-injektor dari mesin diesel dipasang langsung di kepala silinder. Camshaft memiliki empat cam khusus. Mereka melayani untuk memicu nozel aktuator. Dengan rocker kekuatan lengan diteruskan ke unit injektor oleh plunger.

Drive cam memiliki profil tertentu yang menyediakan atas kenaikan tajam dan kemudian perlahan-lahan menurunkan kursi goyang. Ketika yang terakhir naik, plunger ditekan dengan cepat. Ini mencapai tekanan yang diinginkan. Selama lambat menurunkan dari rocker bawah, plunger naik. Dengan bahan bakar ini memasuki ruang dengan tekanan tinggi tanpa gelembung udara.

proses injeksi itu sendiri terjadi ketika kontrol tegangan disuplai dari ECU ke solenoid valve.

fase injeksi

Kami menganalisis secara rinci prinsip mesin injektor diesel satuan operasi. Ketika di bawah pengaruh piston rocker bergerak ke bawah, campuran mudah terbakar mengalir melalui saluran dalam nozzle. Ketika katup menutup, aliran mesin diesel terputus. Tekanan mulai naik. Saat mencapai tingkat 13 MPa, jarum semprot akan mengatasi gaya pegas. Ini akan memulai tahap pra-injection.

Begitu katup mulai membuka, tahap awal berakhir, dan campuran bahan bakar diarahkan melalui feed line. Tekanan mulai jatuh. Tergantung pada mode operasi mesin, dapat dilakukan satu atau dua fase awal.

Ketika plunger bergerak ke bawah, siklus injeksi utama dimulai. katup menutup lagi, kenaikan tekanan bahan bakar lagi. Setelah mencapai tingkat 30 MPa, semprot jarum dan mengatasi kenaikan kekuatan tekanan, sehingga memicu proses injeksi. Semakin tinggi tekanan darah naik, semakin banyak bahan bakar akan dikompresi. Jumlah diesel dan udara yang bisa masuk silinder meningkat.

pakan maksimum (seperti yang terjadi saat motor beroperasi dalam mode daya puncak) dilakukan pada tekanan 220 MPa. Langkah melengkapi pembukaan katup injeksi utama. tekanan turun, jarum menutup.

fase injeksi tambahan dilakukan ketika plunger bergerak lebih ke bawah. Prinsip operasi dari perangkat pada tahap ini adalah sama dengan injeksi utama. Algoritma yang paling umum dilaksanakan dalam dua tahap.

Jika kita melihat mesin injektor TDI diesel Unit perangkat, dapat dilengkapi dengan sensor yang memonitor kenaikan jarum. Posisi jarum diperlukan unit kontrol, di mana pompa bahan bakar juga dikontrol secara elektronik.

keuntungan

Sementara di "Common Rail" berlaku akumulator pompa injeksi injektor feed campuran bahan bakar pada tekanan tinggi karena kurangnya garis panjang.

Mereka sering dapat dihancurkan dalam proses pengoperasian kendaraan. Ini adalah link lemah dalam sistem tenaga klasik. Pompa-nozzle memungkinkan umpan ke ruang bakar lebih banyak bahan bakar. Dalam sputtering ini efektif. Motor dilengkapi dengan unit tersebut, lebih kekuasaan.

Selain itu, dengan injeksi mesin kurang berisik daripada rekan-rekan mereka. Tetapi dengan "Common Rail" atau pompa pompa injektor akan tetap kompak.

kekurangan

Tapi ada juga kelemahan. Yang paling serius kelemahan - tuntutan tinggi pada kualitas bahan bakar. Obstruksi sedikit pun, sistem telah berhenti bekerja. Lain minus - adalah harga.

Perbaikan Unit tepat ini kondisi pabrik adalah hampir mustahil. Namun kelemahan lain - di dampak tekanan tinggi majelis ini sering istirahat menanam soket di blok mesin.

Bagaimana menjaga unit injector?

Seperti yang Anda lihat, komponen ini sangat menuntut pada kualitas mesin diesel, dan itu adalah di negara kita dan di CIS jauh dari tinggi. Untuk tidak perlu sering mengubah elemen mahal, dianjurkan untuk secara teratur mengubah bahan bakar, udara dan semua filter lainnya untuk mendapatkan bahan habis pakai yang asli.

Tentang pencucian

pemilik mobil sering tertarik pada bagaimana untuk membersihkan pompa-injektor dari mesin diesel. Para ahli tidak menyarankan untuk mencuci - itu tidak baik untuk setiap jet. Lebih baik untuk menggantikan filter dan untuk mengisi bahan bakar di SPBU diuji.

Pembilasan di stand ini cocok, jika ada kualitas semprot yang buruk - idling tidak stabil dan masalah yang sama. Dicuci di kamar mandi ultrasonik memungkinkan jarum lengkap macet. Jika nozzle menuangkan, tidak ada yang membantu. Untuk mencuci, Anda dapat menggunakan populer sekarang berarti "kemenangan" dan "VINS".

Secara umum, jika nozzle tidak bekerja, lebih baik untuk melaksanakan MOT dan melakukan penggantian bagian yang rusak. Flushing membantu hanya jika unit dengan cara apapun, tetapi bekerja.

kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa yang mesin diesel injektor satuan dan apa yang strukturnya. элемент системы питания дизельных ДВС. Seperti yang Anda lihat, ini adalah elemen penting dari sistem bahan bakar mesin pembakaran internal diesel. Ini memiliki desain yang lebih teknologi, bagaimanapun, sangat menuntut kualitas bahan bakar.