GAZ-24-95: karakteristik teknis, foto. Avtolegendy Uni Soviet

GAZ-24-95 diciptakan oleh permintaan dari pemimpin partai, banyak nuansa dari waktu ke depan. Dengan penampilannya dan mulai sedan mewah penumpang dengan all-wheel drive. Satu-satunya kasihan adalah bahwa mobil itu diklaim sebagai mobil serial. Hanya 5 prototipe diproduksi, yang kemudian tanpa ampun diuji dalam kondisi off-road.

awal

Untuk melaksanakan berbagai eksperimen dengan pengaturan kenyamanan penumpang tubuh dan all-wheel chassis drive pada pabrik mobil Gorky dimulai pada paruh kedua 30-an. Salah satu insinyur desain pertama di bidang ini menjadi Vitaly Grachev. Untuk sementara, ide ini tidak menemukan respon yang diinginkan, dan kembali ke dalam saat Khrushchev. Ia secara aktif berusaha untuk mengembangkan sektor pertanian di negara ini. Sekretaris alasan terus mengunjungi ladang pertanian kolektif. Tentu, musim dingin, serta perwakilan partai "Kemenangan" di jalan-jalan kolektif cepat kehilangan semua sifat-sifat mereka, dan pimpinan partai percaya bahwa gemetar di jalan-jalan seperti itu di bawah martabat mereka.

Khusus untuk jalan pedesaan

Jadi, gas datang diinstruksikan untuk mengembangkan mesin yang akan menjadi nyaman dan lumayan, jadi dia tidak takut bidang jalan pedesaan. Akibatnya, tanaman menghasilkan divisi mobil penumpang dari M-72, dilengkapi dengan empat-wheel drive dalam tubuh "Kemenangan." Kendaraan diciptakan atas dasar unit GAS M-20 serta GAS-69. Maka lahirlah GAZ-24-95, kisah penciptaan yang masih untuk memulai. Pada tahun 1973, tanaman berasal dari komisi Gorky Daerah untuk mengembangkan dan memproduksi untuk Brezhnev -wheel berkendara mobil di salah satu sedan pabrik baru didirikan dari generasi baru. tanaman tidak perlu sesuatu yang baru. Terutama sebagai spesialis GAZ memiliki pengalaman serupa pada pekerjaan adaptasi pada "Kemenangan".

Dan sehingga pekerjaan sudah mulai mendidih. desain mobil hanya berlangsung satu tahun. Selama ini kami berhasil membuat sebanyak lima prototipe ditujukan untuk semua jenis tes dan inspeksi. Pengembangan dilakukan di bawah arahan B. Dekhtyar, yang kemudian menuju departemen transmisi. Tata letak GAZ-24-95 terlibat dalam F. Lepedin. Sebelumnya, ia terlibat dalam proyek GAZ M-72.

Fitur dan masalah teknis dalam pengembangan

Mobil itu ditandai dengan salib yang sangat baik. Semua dapat dengan mudah dijelaskan - bagian utama dari desain dipinjam dari UAZ-469. Tapi ada banyak perbedaan, dan salah satu dari mereka - GAZ-24-95 "Volga" tidak memiliki bingkai seperti itu.

Tapi selama desain memiliki beberapa masalah. Faktanya adalah bahwa dalam proses adaptasi bekerja ketika mencoba untuk memperkenalkan ke dalam struktur "Volga" sistem transmisi UAZ-wheel drive sangat meningkatkan sudut poros Cardan, yang lari dari kasus transfer ke Drive. Untuk SUV penumpang, desain ini tidak dapat diterima. Karena pengaturan ini meningkat secara signifikan kebisingan dan getaran tumbuh. Insinyur juga memungkinkan instalasi transmisi GAZ-69. Namun, model ini tidak lagi diproduksi selama sekitar satu tahun, dan ditetapkan pada prototipe dari GAZ-24-95 yang tidak dibuat, tidak dapat diterima. Jika model ini masuk ke seri, maka akan mengalami kesulitan tidak hanya dengan node sendiri, tetapi juga dengan layanan mereka.

Melawan getaran dan kebisingan

Desainer tidak kehilangan waktu dan telah mencoba untuk memecahkan masalah getaran dan kebisingan. Dengan demikian, ada upaya untuk mentransfer drivetrain bawah. Namun karena ini mengurangi ground clearance sudah rendah - semua manfaat dari SUV ini datang ke sia-sia.

Melalui trial and error, dan sudut dari poros miring drive yang diminimalkan. CAT ditambahkan abrasif untuk mengurangi kebisingan dari gigi kerja. transfer case memutuskan untuk turun di bawah. Semua ini adalah bagian dari masalah diselesaikan. Tetapi menggunakan mesin bahkan dalam bentuk ini itu tidak nyaman. Sebagian membantu menyingkirkan isolasi suara getaran.

Transmisi, suspensi: bagaimana hal itu dilakukan

Lebih GAZ-24-95 tanpa masalah besar tidak. Dengan demikian, as roda depan adalah staf dari GAZ-24 - itu saja diluncurkan. Baginya stoking lainnya, lebih pendek ditambahkan. Juga menggunakan rahang dari Oise. Di gigi diferensial konvensional tidak diinstal, dan mekanisme peningkatan gesekan.

Untuk GAZ-24-95 "Volga" Bridge memiliki bergerak baik atas dan ke bawah, dan diganti dengan pembangunan unit daya dari palet. Juga pindah penerima minyak. Mata air telah dihapus, dan sebagai gantinya digunakan musim semi. Braket di balok melintang terletak di bawah rok antara spar. Suspensi dilengkapi dengan limiter, serta menghasilkan tunggangan asli untuk peredam kejut. Melalui penggunaan mata air dari stabilisator suspensi depan dihapus. Kemudian mereka dipindahkan ke sistem suspensi belakang yang belum mengalami perubahan. Fakta bahwa jembatan didirikan di bawah mata, bukan atas mereka.

Selain itu, itu perlu untuk menggeser hubungan kemudi, yang diperlukan penggunaan poros kemudi lagi. Terakhir harus selesai. perubahan kecil dilakukan dan bagian bawah bodi kendaraan. Sistem pembuangan memiliki bentuk yang sedikit berbeda, harus diposisikan berbeda. Setelah skema suspensi sekarang uazovsky.

Tubuh tetap sama, dengan tidak ada perubahan besar. Adapun karet, GAZ-24-95, penciptaan yang hampir selesai, tidak menetapkan setiap ban off-road. Ada ban kota biasa dari "The Seagull." Cakram juga asli - dari mobil GAZ-21. Pada ban dan mobil telah diuji. Interior, seperti eksterior, tidak ada perubahan. Satu-satunya hal yang harus dilakukan adalah mengubah logo. Untuk selebihnya, tidak ada unsur-unsur pembeda di Salon "Volga" tidak diamati.

Mobil, yang tetap berpengalaman

Perakitan conveyor serial, model ini tidak pergi. Namun, biaya produksi cukup tinggi. Ada kesulitan dengan peralatan teknis dan layanan yang dibutuhkan untuk tidak hanya pengalaman, tetapi juga investasi yang serius. Oleh karena itu, setelah mempertimbangkan semua pro dan kontra, manajemen pabrik memutuskan untuk menunda proyek sampai kali lebih baik. Di pabrik tidak ingin menginvestasikan uang yang serius ke dalam proyek, yang merupakan permintaan yang lemah. Secara lebih rinci semuanya dapat dibaca di majalah (ada sebuah artikel menarik di edisi 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends Uni Soviet").

lima prototipe

Selama 1974 hampir dengan tangan untuk karyawan pabrik itu mampu mengumpulkan sebanyak lima prototipe dari all-wheel drive "Volga", yang menerima indeks 24-95. Dua mobil segera pergi ke Moskow untuk pelanggan kami. Ada laporan anekdotal bahwa mobil itu digunakan di bidang kehutanan. Mobil kedua pergi ke sekretaris partai Ustinov. Dua mobil lainnya masih dalam proses penciptaan diperintahkan Partai Daerah Gorky. Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, panitia daerah telah menerima hanya satu mobil. Sebuah kedua mendapat militer. Contoh terakhir adalah untuk tetap di pabrik. Mesin tersebut digunakan sebagai perjalanan a. Hari ini, mobil tersebut di wilayah tanaman. Entah bagaimana, di museum itu tidak segera diberikan (lain waktu), meskipun baginya ada sebuah artikel di jurnal "Avtolegendy Uni Soviet", 78, GAZ-24-95 "Volga".

hari hari ini

Hal ini diketahui bahwa tiga salinan selamat. Salah satunya dapat ditemukan di sebuah museum di Moskow. Kendaraan kedua memiliki pemilik swasta di Lower Novgorod. Hanya dua mobil GAZ-24-95. Spesifikasi itu tetap tidak berubah. Di jual mereka tidak ditemukan. Wheel drive mobil GAZ-24-95 - ini adalah jarang sangat langka.