MobilMobil

Mengapa gigi pertama adalah buruk? driver Tips

Salah satu transmisi yang paling umum digunakan pada mobil, termasuk VAZ, adalah mekanik. Meskipun banyak dari mobil saat ini sudah dalam desain perangkat termasuk otomatis perpindahan gigi. Tetapi penggunaan gearbox pengguna tidak menolak.

Setelah transmisi manual VAZ, serta merek lain dari mobil sangat handal, bersahaja dan membutuhkan perawatan minimal. Hal ini mampu menahan beban berat tanpa membahayakan dirinya sendiri. Bukti ini adalah seringnya penggunaan jenis transmisi di mobil, berpartisipasi dalam berbagai kompetisi.

Tapi tidak peduli seberapa kuat dan mudah tidak "insinyur", juga mendapat kesulitan. Salah satu kesalahan ini - turn buruk pada gigi satu dan sebaliknya. Dan mobil asing tidak terkecuali.

Tapi untuk memahami mengapa gigi pertama sangat diperlukan di awal untuk membuat keluar desain dari jenis CAT.

perangkat transmisi

Dengan demikian, skema transmisi cukup sederhana. Ada tubuh melekat pada perumahan kopling. Dalam hal ini ada tiga poros - master, slave, dan di antara. Fitur poros lokasi adalah bahwa input dan output shaft pada sumbu yang sama, salah satu ujung didorong poros memasuki presenter. Di bawah mereka dipasang poros menengah.

Pada masing-masing poros pinion disusun dengan diameter yang berbeda dan dengan nomor yang berbeda dari gigi, dimana sebagian dari gigi tersebut terpasang pada poros didorong dapat bergerak di atasnya.

Prinsip operasi

Bekerja skema transmisi adalah sebagai berikut. Drive shaft menerima rotasi dari didorong disc clutch dan transfer ke menengah. Jika kotak dalam kecepatan netral, gearing dari poros perantara tanpa budak, auto bergerak karena rotasi tidak menular.

Ketika transmisi sopir melibatkan gigi dari anggota didorong dengan gigi intermediate. Dan rotasi mulai ditularkan dari output poros ke roda. Mobil mulai bergerak.

Keterlibatan gigi diperlukan memperkenalkan unit kontrol, yang terdiri dari tiga slider dan garpu. Setiap garpu memakai elemen alur khusus. Artinya, pengemudi menggunakan tuas persneling dan melalui efek khusus pada adegan slider tertentu, bergerak ke satu sisi. Dalam hal ini, steker pada slide mendorong gigi, dan dia datang ke pertunangan. Perubahan kecepatan pengaruh perpindahan gigi dengan memasuki keterlibatan dari berbagai ukuran dan jumlah gigi gigi.

Agar tidak kembali slider dari pergi garpu ke posisi awal, unit kontrol gearbox dilengkapi dengan pengikut. Yang terakhir - pegas bola, yang termasuk dalam alur pada slide. Yang ada di slide, ada daerah tertentu bore. Ketika bergerak ke posisi mengunci bola melompat ke alur, tidak termasuk slide pengembalian dana. Jika kecepatan switching dari pengemudi harus menekan slide, lebih dari gaya pegas dari kunci bahwa bola muncul.

deskripsi sederhana ini dari konstruksi dan prinsip pengoperasian transmisi manual. Biasanya di bawah skema beroperasi transmisi VAZ model klasik. Pada beberapa mobil skema mungkin agak berbeda, tetapi esensi dari pekerjaan adalah sama - slide dengan garpu bekerja pada gigi.

Dalam beberapa mobil di PPC slider bertanggung jawab beralih dari kecepatan pertama, dan juga menyediakan switch-kembali. Mereka juga terjadi adalah buruk, dan termasuk gigi mundur pertama. Tentu saja, tidak mungkin untuk tidak menarik perhatian kerusakan.

kecepatan pertama di pos pemeriksaan lain dan kembali dipisahkan dan inklusi mereka sesuai dengan slide yang berbeda. Dalam mobil-mobil ini masalah dengan masuknya kecepatan pertama mungkin tidak tercermin dalam masuknya belakang.

Pilihan, mengapa gigi pertama adalah buruk - beberapa. Juga tergantung pada segala sesuatu dari bagaimana mewujudkan alasan - tidak mungkin untuk memasukkannya, semua disertai dengan rattle logam dari kotak atau aktifkan pada kecepatan, tapi langsung mati.

penggabungan miskin slider

Mari kita pertama mempertimbangkan mengapa gigi pertama adalah buruk dan alasan untuk itu adalah masalah dengan transmisi.

Seringkali masalah dengan pelayaran di punggawa dan slide. Munculnya Gerinda sekitar membosankan untuk kait pada slider dapat dengan mudah mengganggu sunset bola punggawa di alur. Ketika Anda memindahkan slider kait bertumpu pada bintil kuku dan tidak dapat mengatasinya tanpa upaya yang signifikan pada bagian pengemudi. Di gigi ini lebih dekat, tetapi bukan bagian dari pertunangan, dan gigi satu gigi ke bertengkar lagi. Di masa depan, detak jantung dapat menyebabkan suar gigi, dan masuknya kemustahilan telah menjadi fakta bahwa karena rolling gigi tidak akan bisa datang ke pertunangan.

kecepatan mengetuk

Jika diaktifkan, tetapi menutup dengan cepat, adalah mungkin untuk selai kunci dalam posisi tertekan, sehingga karyanya ia tidak melakukan. Hal ini juga kehancuran yang mungkin dari musim semi yang bias punggawa bola. Tanpa kekuatan musim semi, ia tidak akan mampu menahan slide dalam posisi.

Ketika membuat upaya yang signifikan selama transmisi listrik dapat menekuk plug inklusi. Jika ini terjadi, gigi tidak akan sepenuhnya datang ke pertunangan, dan slide tidak akan mencapai sejauh mungkin, yang akan mengganggu punggawa memasuki alur.

Alasan untuk penyertaan miskin mungkin salah instalasi belakang panggung gear knob. Dalam hal ini, menghubungkan link tidak mengarah pada keterlibatan gigi lengkap.

Menghilangkan kegagalan PPC

Pemecahan masalah dengan gearbox dibuat oleh mengeluarkannya dari mobil, pembongkaran, pemecahan masalah bagian, jika terdeteksi bahwa beberapa dari mereka usang. Perhatian khusus harus dibayarkan kepada negara slide dan klip. Jika slide melihat Gerinda, mereka harus disingkirkan dengan file. Anda juga harus memeriksa kondisi mata air dan bola dari punggawa. Mata air harus utuh, dan tidak ada masalah untuk memindahkan kait di perumahan. Jika perlu, aus atau rusak bagian harus diganti.

Anda juga harus hati-hati memeriksa lentur pemilih garpu. Bahkan sedikit membungkuk dapat mempengaruhi kemudahan beralih transmisi.

Setelah perakitan, itu juga harus dilakukan pergeseran disesuaikan. Tepatnya, posisi terbuka dari sayap.

kerusakan kopling

Seringkali, alasan mengapa gigi pertama adalah buruk, tidak kotak itu sendiri dan kopling.

gigi transmisi yang modern dilengkapi dengan Penyelaras, gigi yang menyamakan kecepatan rotasi, memberikan kemudahan masuk ke keterlibatan.

Namun, kecepatan synchromesh pertama tidak dilengkapi. Jika kopling "memimpin", itu tidak dilakukan pada pedal meremas penghentian lengkap transmisi torsi dari motor ke pos pemeriksaan.

Karena perbedaan ini terjadi poros rotasi dan gigi transmisi pertama, pada khususnya. Dalam hal ini, untuk membawa mereka ke dalam keterlibatan yang cukup keras, dan semua upaya untuk melakukannya disertai dengan penggilingan logam yang kuat.

Ada kemungkinan bahwa kecepatan dan belakang juga, tidak akan dimasukkan atau digabungkan sulit. Pada saat yang sama, jika mampu masih terlibat gigi, mobil mulai bergerak, bahkan ketika sepenuhnya tertekan pedal kopling. Fitur tambahan dari masalah dengan kopling adalah bahwa tersentak mobil selama perubahan gigi, terutama jika beberapa dari mereka tidak dilengkapi dengan Penyelaras.

Bagaimana memeriksa kopling?

Menunjukkan kerusakan adhesi, tidak kotak bisa membantu mesin mobil. Jika semua kecepatan teredam mesin termasuk mudah tidak ada masalah, dan ketika mendapat motor buruk termasuk gigi pertama dan sebaliknya, atau bahkan tidak dapat dimasukkan - harus memperhatikan kopling.

Alasan bahwa kopling "lead", sering penyesuaian yang salah. Pemberi kebebasan terlalu jauh dari rilis aperture kopling atau rahang. Ketika menekan bantalan pedal tidak mampu sepenuhnya mengatasi disk terkemuka budak, dan torsi terus ditularkan. Pengaruh operasi kopling bisa dan memakai yang cukup besar dan karena yang dan awal "memimpin".

Penyesuaian dan perbaikan kopling

Hal pertama yang harus dilakukan jika terjadi masalah dengan kopling, itu adalah untuk membuat penyesuaian. Pada mobil yang berbeda itu diproduksi dengan cara yang berbeda, tapi semua operasi dikurangi menjadi satu - install release bearing pada jarak yang diinginkan dari diafragma atau Cams.

Jika pengaturan tidak bekerja, Anda akan harus membongkar kopling dengan mobil, menghabiskan Troubleshooting dan mengganti bagian aus. Kadang-kadang ada kerusakan dengan waktu dari semua komponen sistem. Dalam hal ini, seluruhnya diganti kopling - master dan slave drive, rilis bantalan.

kesimpulan

Di atas adalah alasan utama untuk fakta bahwa mobil sulit untuk pindah persneling. Meskipun, seperti yang dinyatakan di awal, jika transmisi manual sangat handal, semakin sering kesalahan turn buruk pada kopling, bukan kotak itu sendiri.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.