"Ural-5920" - sebuah mesin yang tidak perlu jalan

Dilacak semua kendaraan medan "Ural-5920" untuk pertama kalinya datang ke jalur perakitan Miass otomotif pada tahun 1985. Tujuan utama dari transporter itu transportasi kargo di medan sangat sulit bidang, termasuk lahan basah, dan medan tertutup salju, dengan suhu udara antara -40 dan 60 derajat Celcius.

Deskripsi kendaraan segala medan

Mesin tersebut struktur dirakit pada apa yang disebut sirkuit wagon, yaitu ketika pengemudi dan penumpang di dalam kabin mesin diatur langsung di atas roda depan (dalam hal ini trek).

Dalam kasus ini, "Ural-5920" seperti itu, secara struktural horizontal dibagi menjadi dua bagian:

1. Bingkai dengan mesin yang dipasang, kabin, Platform kargo dan komponen powertrain.
2. Chassis, mewakili dua crawler dipisahkan yang diinstal dan frame, dengan semua komponennya.

Pengendalian kendaraan, dan kemampuan untuk mengatasi daerah persimpangan besar dipastikan bogie pivotable sekitar sumbu vertikal, serta kemampuan mereka untuk bergerak (swing) dalam arah longitudinal.

Tipe suspensi torsion menyediakan mulus naik kendaraan medan yang baik. Rol ulat yang roda dengan ban, yang rongga diisi dengan udara bukannya massa spons. Sami crawler web untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangi peregangan diperkuat dengan kabel baja.

"Ural-5920": spesifikasi teknis

• Berat maksimum barang adalah 8 ton.
• medan berat kendaraan - 22,5 ton.
• Rata-rata tekanan tertentu pada permukaan tanah dengan pemanfaatan penuh dari mesin - 0,22 kg / cm persegi.
• Cadangan kecepatan tanah yang keras - 30 km / jam.
• Jumlah konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 kilometer - 100 liter.
• Kecuraman pendakian persimpangan - 58%.
• Mendalam di seluruh hambatan air - 1,8 meter.
• Kapasitas maju dari unit daya - 210 l / s.

"Ural-5920" ternyata mobil cukup berhasil, sering melebihi karakteristik mereka mitra asing. Tapi kredit untuk ini hanya sebagian dimiliki oleh desainer dari Ural Automobile Plant. Bahkan, penemu segala medan kendaraan adalah orang-orang yang sama sekali berbeda.

Mulai dari bekerja pada kendaraan segala medan

Pertanyaan menciptakan kendaraan medan baru dengan daya dukung yang baik muncul pada tahun 1960. Pada saat itu, Uni Soviet memulai pengembangan aktif wilayah tak berpenghuni, dan pembelian transporter luar negeri adalah menguntungkan karena biaya tinggi. Oleh karena itu, manajemen senior memutuskan untuk membuat negeri kendaraan segala medan. Urutan yang sesuai membuat kami desainer. Dan untuk mempercepat pekerjaan masih itu dibeli beberapa salinan dari mobil impor, sehingga untuk berbicara, untuk sampel. Dalam hal ini, domestik kendaraan segala medan, selain fakta bahwa ia seharusnya tidak menyerah pada karakteristik "orang asing", itu juga diperlukan untuk menyatukan bawah mesin produksi yang ada. Hal ini akan memungkinkan produksi segala medan menggunakan kendaraan sudah diproduksi komponen dan rakitan. Selain itu, akan mengurangi proses penyusunan driver untuk conveyor baru, karena identitas komponen baru dan model produksi. Artinya, mesin akan mampu mengelola driver apapun dengan pengalaman operasi truk konvensional.

Perkembangan segala medan kendaraan dimulai pada tahun 1970, dan dengan 1972 ada kendaraan medan eksperimental yang telah menerima indeks NAMI-0157 SM.

"Ural-5920": model pabrik dan prototipe

US-0157 SM diciptakan atas dasar serial Ural-375. Hampir segala sesuatu yang melekat dari atas, dari mesin ke frame dan taksi detail, dipinjam dari dasar Ural. As roda yang diambil oleh Zil. solusi desain asli menjadi rol karet dan sprocket, yang diatur dalam trek pasang crawler.

Tes conveyor menunjukkan bahwa arah di mana para insinyur desain dipindahkan untuk membuat kendaraan medan, benar. Setelah beberapa modifikasi akan dua kendaraan segala medan sampel, dengan tanda AS-0157M. Bahwa AS-0157 dan menjadi prototipe kendaraan medan "Ural-5920".

Pada tahun 1974, pabrik mobil Ural dipindahkan ke seluruh dokumentasi dari mesin yang dirancang untuk tujuan mendirikan produksi serial mereka.

Tapi sebelum Anda menempatkan semua kendaraan medan pada conveyor, tanaman menghasilkan lima mesin eksperimental "Ural-US-5920" untuk memeriksa uji coba di wilayah Tyumen. Kondisi di mana ditempatkan prototipe segera mengungkapkan sejumlah kekurangan, yaitu pengaturan dua baris rol yang mengarah ke penyumbatan dengan ruang lumpur di antara mereka. Konsekuensi dari pertemuan ini dari ulat menjadi web. tes juga mengungkapkan nilai izin tidak cukup, karena yang menurun patensi rover. Akibatnya, prototipe bukan direncanakan 6.000 kilometer yang telah hanya setengah, setelah itu mereka kembali ke pabrik untuk ulang.

Berikut sampel dari penghapusan kekurangan dan sepenuhnya siap untuk produksi serial menerima indeks pabrik "Ural-5920".

seri dibatalkan

Dengan kedatangan 80 dari perekonomian negara mulai menurun, dan produksi massal yang direncanakan mobil salju belum terjadi. Ternyata bahwa peningkatan snegoboltohody permintaan tidak digunakan. Tidak martabat, "Ural-5920", harga mobil, yang secara signifikan di bawah biaya analog, dan tidak menarik pembeli. Menyatakan volume tahunan 8000 mobil (yang rencananya 70) di tahun 80-an yang terbatas untuk 150 buah. Akibatnya, conveyor telah dihapus dari jalur produksi, pindah ke stacker, yang sangat mahal. Akibatnya, hal ini menyebabkan pelepasan berhenti lengkap "Ural-5920".

Kembali kendaraan medan

Produksi "Ural-5920" dilanjutkan hanya pada tahun 2002, meskipun tidak ada lagi di Miass, dan di Yekaterinburg, di pabrik kendaraan khusus "Benua". insinyur tanaman telah dibuat untuk desain dasar dari sejumlah perubahan yang meningkatkan kinerja conveyor. mesin kendaraan medan digantikan dengan yang lebih kuat YaMZ-238 M-2. Mekanisme putar menerima hidrolik baru. bahan modern dan diproduksi trek, meningkatkan kekuatan mereka, dan sesuai, dan umur. Semua perubahan ini telah menaikkan kapasitas mesin, dengan koefisien tekanan pada permukaan tanah tidak berubah. Pabrik mulai memproduksi ATV dalam berbagai bentuk dan konfigurasi, yang meningkatkan lingkup penerapannya. Dengan demikian, berkat "Benua" upaya "Ural-5920" dihidupkan kembali lagi.