PPC "robot" - apa itu? Bagaimana PPC "robot"?

Seperti diketahui, ada beberapa jenis transmisi mobil di dunia, semua orang tahu mekanik dan disebut otomatis. Namun baru-baru, mobil mulai untuk gearbox robot baru mereka. PPC "robot" - yang untuk transmisi dan bagaimana cara kerjanya? Semua ini dan tidak hanya - nanti dalam artikel ini.

kotak fitur

PPC "robot" - jenis transmisi? Ini adalah gearbox manual di mana kopling mengaktifkan dan bergeser otomatis. Dengan demikian, semua Transmission kerja tidak tergantung pada pengemudi, dan unit kontrol elektronik dengan algoritma tertentu. Sopir yang sama hanya menyediakan masukan untuk transmisi.

alat

box robot dapat sedikit berbeda dalam desain tapi secara keseluruhan itu selalu perangkat. Jenis transmisi transmisi mekanis dengan gigi dan sistem kontrol kopling. Dan tidak peduli apa produsen, unit ini diproduksi.

Otomatis "robot" memiliki kopling jenis gesekan. Hal ini dapat berupa paket disk, atau mekanisme yang terpisah. Yang paling dapat diandalkan dan tahan lama dianggap sebagai desain dual-clutch. "Volkswagen Golf" adalah mobil pertama, yang mulai melengkapi CAT upgrade "robot". Ulasan driver dilaporkan elektronik baik dan kecepatan switching yang kecepatan reaksi saat akselerasi. Selain itu, struktur kotak dengan transmisi kopling ganda untuk menyediakan diijinkan torsi tanpa melanggar aliran listrik. Pada saat ini, kecepatan changeover kurang dari satu detik. Namun, seperti pengalaman menunjukkan, kotak seperti "ulet" hanya pada autobahn Jerman mulus. Ketika beroperasi di jalan-jalan kami (primer, lubang kerikil dan permanen) PPC sumber daya dengan kopling ganda berkurang setengahnya.

Tapi kembali ke desain perangkat. Sam kopling dapat menjadi listrik dan hidrolik. Dalam kasus pertama, aktuator yang transmisi listrik dan manual. penggerak hidrolik dilakukan dengan cara silinder khusus. Yang terakhir, pada gilirannya, dikendalikan oleh solenoid valve.

Dalam beberapa kasus, kotak robot dengan listrik Unit hydromechanical dengan motor listrik, yang bergerak silinder kopling. Contoh yang mencolok dari ini adalah transmisi Easytronic, yang digunakan untuk "Opel" merek mobil.

"Robot", kekuatan Transmisi, memiliki kecepatan pergeseran relatif rendah (0,3-0,5 detik). Tapi dia tidak perlu mempertahankan tekanan konstan dalam sistem, seperti yang diperlukan untuk rekan-rekan hidrolik.

Pada saat yang sama PPC hidrolik memiliki transmisi siklus yang lebih cepat switching, yang berkisar 0,05-0,06 detik. Untuk alasan ini, jenis transmisi yang digunakan pada kebanyakan mobil balap modern dan supercar (seperti "Ferrari" dan "Lamborghini"). Pada kendaraan low-end kotak tersebut tidak digunakan, bahkan sebagai "pilihan".

Bagaimana PPC "robot"?

Operasi dan pengendalian dari mayoritas mekanisme transmisi dilakukan oleh sistem elektronik, yang mencakup unit kontrol utama dan pluralitas sensor tambahan. Yang terakhir track semua parameter yang diperlukan CPR (posisi garpu off selektor gigi dan, tekanan minyak, dan sebagainya. D.) Dan mentransfernya ke unit utama. Setelah elektronik menghasilkan tindakan lebih lanjut dan mengirimkannya dalam bentuk sinyal pendek untuk aktuator (actuator dan solenoid). Dan ada yang halus dan cepat perubahan gigi.

mode operasi

Terlepas dari kenyataan bahwa desain kotak robot didasarkan pada prinsip-prinsip mekanika, pengemudi ingin dapat beroperasi dalam mode otomatis. Bagaimana PPC "robot" dalam kasus ini? Ketika beralih ke Unit modus elektronik otomatis secara mandiri melaksanakan program tertentu algoritma kontrol manual. pengemudi hanya perlu menekan pedal gas dan memantau situasi di jalan. Operasi lalu lintas "pada otomatis" robot benar-benar membantu keluar. Dalam mode manual, pengemudi memiliki kesempatan untuk oper dengan rendah ke sebaliknya lebih tinggi dan. Dikendalikan oleh perpindahan gigi klasik.

kotak Urgensi di Rusia

Sayangnya, mobil kami belum membawa ke praktek pemasangan transmisi robotized pada mobil mereka. Namun, baru-baru tanaman VAZ mengatakan bahwa sejak 2015 di sebuah "robot" pos pemeriksaan VAZ "Priora" mobil akan dipasang sebagai standar. Karton berat badan akan menjadi sekitar 34 kilogram, sementara sangat tahan terhadap musim dingin Rusia. Dan jika mantan blok motor matik mulai dari -27 derajat, saat ini "robot" dapat bekerja bahkan pada 40 derajat di bawah nol. WHA juga mengatakan layanan kehidupan nominal gearbox, yang akan persis 10 tahun (meskipun masa garansi untuk beberapa alasan berakhir sudah pada tahun 3 rd). Dengan demikian, pabrik VAZ sedang mencoba untuk menghidupkan kembali mantan popularitasnya dari dalam negeri "Biarawan". Sekarang dia bertekad untuk membuat model komersial 2170-2172 sampai setidaknya 2020.

keuntungan

Banyak driver mengatakan bahwa kotak robot telah menyerap semua pro dan mekanik mesin. Artinya, saat berkendara pada saat yang sama Anda mendapatkan kenyamanan dan tindakan otomatis tidak khawatir tentang konsumsi bahan bakar meningkat. Secara umum, efisiensi tinggi - keuntungan utama dari kotak robotized. Di jantung desain mereka adalah komputer dengan program kontrol tertentu, yang mendistribusikan torsi usaha yang mungkin secara rasional. Tidak seperti driver elektronik sederhana tidak pernah "Psycho" dalam kemacetan lalu lintas, tidak tertekan, tahan terhadap stres fisik dan kelelahan. Itulah sebabnya kotak seperti sangat cepat mendapatkan popularitas di pasar dunia. Sekarang robotized transmisi dipasang pada kendaraan Kelas A, B dan C (termasuk sedan "Toyota Corolla"). PPC "robot" telah di Jerman all-wheel drive jeep "Volkswagen Amarok". Sekarang "Jerman" di konfigurasi tersedia baik di pasar Eropa dan Rusia.

Tapi itu tidak semua pro, yang menawarkan sebuah pos pemeriksaan "robot". Ulasan pemilik diperhatikan keandalan tinggi transmisi. Dan hanya pada saat run dari 200-250 ribu kilometer itu mungkin memerlukan penggantian beberapa mekanisme. Perbaikan pos pemeriksaan "robot" kekhawatiran terutama kopling, yang menderita beban berat, terutama di bagian dilalui jalan.

Dalam nilai, kotak ini jauh lebih murah daripada mesin standar. Dan untuk mempertahankan sangat berat pada pos pemeriksaan "robot". ganti oli - ini mungkin satu-satunya operasi yang harus dilakukan setiap 50-60.000 kilometer.

Fitur berat badan

Dan, tentu saja, berat kotak. Pada parameter ini melampaui mesin beberapa kali. Rata-rata mengekang berat pos pemeriksaan robot untuk mobil hanya 30-40 kg. Pada saat yang sama mesin berat dari 50 hingga 100 kilogram. Artinya, "robot" kendaraan menjadi lebih mudah, dan sesuai, mengurangi beban pada mesin, roda, peredam kejut dan sebagainya. D.

kekurangan

Kerugian utama adalah robotized gigi kecepatan transmisi. Ya, itu karena faktor ini, ada beban besar pada mesin mobil, yang terletak di tengah kemacetan. mesin mulai untuk mempercepat dendeng yang lebih cocok untuk sporty mengemudi. Oleh karena itu, ada "tiptronic" mode bagi mereka yang suka halus sopan santun gerakan sama sekali "robot."

Dan jika masalah produsen transmisi tersentak Data telah mampu menangani masalah mobil keamanan berkendara di lereng masih belum diselesaikan. Fakta bahwa kotak robot tidak memiliki koneksi permanen ke mesin. Oleh karena itu, ketika PPC mungkin secara spontan memutuskan gerak, dan kemudian mesin gulung ke bawah di lereng. Tapi, untungnya, ini situasi konyol tercatat sangat sedikit. Oleh karena itu, sebuah kotak robot dapat digambarkan sebagai salah satu yang terbaik di antara semua yang ada dan betapa besar mesin analog.

Gejala pos pemeriksaan "robot"

Apa jenis transmisi, kita telah menemukan. Sekarang, di beberapa tempat, kotak ini mungkin rusak. Gejala pertama, berbicara tentang perbaikan transmisi robot masa depan, ada waktu yang lama (sekitar 8 tahun beroperasi, atau setelah 200.000 kilometer). Setelah mencapai titik ini, kotak mulai "bekerja keajaiban", yaitu spontan beralih ke "netral". Dan masalah ini terjadi di semua mode operasi transmisi.

Kadang-kadang gejala gagal tersentak ketika memulai mobil dengan kursi. Dalam hal ini, mobil "Nissan" dan "Toyota" PPC "robot" perlu diganti didorong disc clutch.

Tentu saja, hanya para ahli dapat menentukan kesalahan yang benar. Tetapi lebih sering di PPC seperti patah kopling (tidak terkecuali dan "Toyota" mobil Jepang). PPC "robot" dalam hal ini diperbaiki dengan menginstal kit perbaikan aktuator atau penggantian lengkap dengan mekanisme baru.

Juga, masalah kotak robot dapat dipicu oleh keausan rilis bantalan dan guideway. Di sini perlu untuk membeli kit kopling baru, dan kadang-kadang mengubah depan majelis perumahan. Tapi dalam hal apapun, kotak direnovasi akan cocok untuk digunakan oleh lain 150-200.000 kilometer.

menyimpulkan

Untuk meringkas semua hal di atas. Dengan demikian, "robot" - transmisi manual dengan unit kontrol. Hal ini dapat bekerja sebagai montir, dan seperti robot. Selain itu, desain lebih sederhana dibandingkan dengan transmisi otomatis. Sebagai "robot" lebih handal dan ringan pemeliharaan. transmisi kendaraan dengan jenis mengkonsumsi 10-15 persen dari bahan bakar kurang dari itu yang dilengkapi dengan mesin. Plus - pengemudi mengambil hampir tidak ada waktu untuk pindah persneling (Mengenai kotak dengan penggerak hidrolik).

kesimpulan

Kami menemukan bagaimana pos pemeriksaan "robot", apa mekanisme ini dan apa karakteristiknya. Seperti yang Anda lihat, jenis transmisi sangat ideal untuk pecinta mekanik dan mesin untuk para penggemar. Setelah semua, setiap saat, dapat berubah dari transmisi manual ke transmisi otomatis. Namun tidak sepenuhnya dieksplorasi pengendara kami, karena kebanyakan dari mereka takut untuk membeli mobil dengan manual. Tapi, seperti yang Anda lihat, untuk mempertahankan sistem transmisi hampir tidak perlu, selain itu sangat handal.