BisnisIndustri

Mesin turboprop: perangkat, prinsip operasi sirkuit. mesin produksi turboprop di Rusia

Mesin turboprop seperti piston: dan dia dan yang lainnya memiliki baling-baling. Tetapi sebaliknya mereka berbeda. Pertimbangkan apa yang merupakan unit ini, cara kerjanya, apa yang pro dan kontra.

karakteristik umum

mesin turboprop milik kelas turbin gas yang dirancang sebagai transduser energi universal dan telah banyak digunakan dalam penerbangan. Mereka terdiri dari mesin panas, dimana gas diperluas memutar turbin dan membentuk torsi, dan poros yang melekat unit lainnya. Mesin ini dilengkapi dengan baling-baling turboprop.

Ini adalah persilangan antara piston dan turbo unit. Pertama, di mesin pesawat piston diinstal, yang terdiri dari silinder dengan bintang berbentuk diatur dalam poros. Namun karena fakta bahwa mereka memiliki terlalu banyak ukuran dan berat, serta kemungkinan kecepatan rendah, mereka tidak lagi digunakan, memberikan preferensi muncul pengaturan turbojet. Tapi mesin ini tidak tanpa kelemahan. Mereka bisa mengembangkan kecepatan supersonik, tetapi mengkonsumsi banyak bahan bakar. Oleh karena itu operasi mereka terlalu mahal untuk angkutan penumpang.

Mesin turboprop harus menghadapi kerugian tersebut. Dan masalah ini telah dipecahkan. Pembangunan dan pengoperasian diambil dari mekanisme mesin turbojet, dan oleh piston - baling-baling. Dengan demikian, menjadi mungkin kombinasi ukuran kecil, biaya dan tinggi efisiensi.

Mesin diciptakan dan dibangun kembali tiga puluhan abad lalu di Uni Soviet, dan dua dekade kemudian, mereka mulai produksi massal. Kekuatan bervariasi 1.880-11.000 kW. Periode lama mereka digunakan dalam penerbangan militer dan sipil. Namun, kecepatan supersonik, mereka tidak cocok. Oleh karena itu, dengan munculnya fasilitas seperti di Angkatan Udara menolak mereka. Tapi pesawat sipil terutama dipasok oleh mereka.

mesin Aparatur turboprop dan prinsip kerja

desain motor sangat sederhana. Ini termasuk:

  • peredam;
  • baling-baling;
  • ruang pembakaran;
  • kompresor;
  • nozzle.

Skema turboprop sebagai berikut: setelah injeksi dan kompresi udara dengan kompresor memasuki ruang pembakaran. Hal tersebut disuntikkan bahan bakar. Campuran yang dihasilkan dinyalakan dan menciptakan gas yang masuk turbin ekspansi dan memutar itu, dan, pada gilirannya, berputar kompresor dan sekrup. energi terpakai dibuang melalui nozzle, menciptakan dorong reaktif. Karena nilainya tidak signifikan (sepuluh persen), itu tidak dianggap sebagai turboprop turbojet.

Prinsip operasi dan desain, namun, mirip dengan mereka, tetapi energi tidak sepenuhnya keluar melalui nozzle, menciptakan lengan reaksi torsi, tetapi hanya sebagian, sebagai energi yang berguna juga memutar sekrup.

poros operasi

Ada mesin dengan satu atau dua poros. Varian tunggal poros berada pada satu poros dan kompresor dan turbin, dan sekrup. Dalam dua poros - salah satu dari mereka dipasang turbin dan kompresor, dan di sisi lain - sekrup melalui gigi reduksi. Berikut ada dua turbin yang terhubung ke satu metode gas-dinamis lain. Salah satunya adalah untuk sekrup, dan lainnya - untuk kompresor. Seperti perwujudan yang paling umum, karena energi dapat diterapkan tanpa menjalankan sekrup. Hal ini sangat berguna ketika pesawat berada di tanah.

kompresor

Bagian ini terdiri dari dua ke enam tahap, yang memungkinkan untuk merasakan perubahan signifikan dalam suhu dan tekanan, serta untuk mengurangi kecepatan. Dengan desain ini, ternyata untuk mengurangi berat badan dan ukuran, yang sangat penting bagi mesin pesawat. kompresor meliputi impeller dan panduan baling-baling. Pada yang terakhir dapat diberikan atau tidak diberikan regulasi.

baling-baling

Terima kasih detail ini terbentuk dorong, namun kecepatan terbatas. Hal ini dianggap sebagai indikator yang lebih baik dari tingkat 750-1500 rpm, karena meningkatkan efisiensi mulai turun dan membubarkan sekrup bukannya diubah menjadi rem. Fenomena ini disebut "efek dari penutupan." Hal ini disebabkan oleh pisau sekrup yang pada kecepatan tinggi di rotasi, melebihi kecepatan suara, mulai berfungsi dengan baik. Efek yang sama akan diamati dengan peningkatan diameter mereka.

turbin

turbin mampu mengembangkan kecepatan hingga dua puluh ribu putaran per menit, tetapi tidak dapat sekrup itu cocok, jadi di sini ada gigi reduksi yang mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi. Gearbox bisa berbeda, tapi tugas utama mereka terlepas dari jenis - memperlambat dan meningkatkan waktu.

Karakteristik ini membatasi penggunaan pesawat turboprop militer. Namun, pengembangan pada penciptaan motor supersonik tidak berhenti, setidaknya untuk saat ini dan tidak berhasil. Untuk meningkatkan traksi kadang-kadang dua sekrup disediakan dengan turboprop a. Prinsip operasi pada saat yang sama mereka telah menyadari dengan memutar berlawanan arah, tetapi dengan gigi tunggal.

Sebagai contoh, perhatikan mesin D-27 (Turbopropfan) memiliki dua kipas heliks melekat pada turbin gearbox gratis. Ini adalah satu-satunya model desain yang digunakan dalam penerbangan sipil. Tapi aplikasi yang sukses dianggap sebagai lompatan besar untuk meningkatkan kinerja mesin pelaporan.

Keuntungan dan Kerugian

Kami keluar tunggal plus dan minus yang telah ditandai pekerjaan turboprop itu. Keuntungan adalah:

  • ringan dibandingkan dengan unit piston;
  • efisiensi dibandingkan dengan mesin turbojet (karena efisiensi baling-baling mencapai delapan puluh enam persen).

Namun, meskipun ini keuntungan bisa dipungkiri, mesin jet, dalam beberapa kasus yang lebih disukai. Turboprop batas kecepatan mesin adalah tujuh ratus lima puluh kilometer per jam. Namun, untuk pesawat modern yang sangat sedikit. Selain itu, suara yang dihasilkan sangat tinggi, melebihi nilai yang diijinkan dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

Oleh karena itu, produksi mesin turboprop di Rusia terbatas. Pada dasarnya, mereka dipasang di pesawat yang terbang jarak jauh dan pada kecepatan rendah. Maka aplikasi dibenarkan.

Namun, dalam penerbangan militer, di mana karakteristik utama yang diperlukan pesawat yang kemampuan manuver yang tinggi dan operasi yang tenang, bukan efisiensi, mesin ini tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan dan unit turbojet yang digunakan di sini.

Pada saat yang sama kita yang terus dikembangkan untuk membuat sekrup supersonik untuk mengatasi "efek memblokir" dan mencapai tingkat yang baru. Mungkin, ketika penemuan ini adalah untuk menjadi kenyataan, dari mesin jet menolak untuk turboprop dan pesawat militer. Tetapi pada saat mereka hanya dapat digambarkan sebagai "workhorses" tidak yang paling kuat, tetapi fungsi stabil.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.