Mesin sumber 1ZZ-FE dan spesifikasi

Baris pertama dari mesin ZZ muncul pada tahun 1998. Mereka dirancang untuk menggantikan usang listrik unit Seri A. Secara khusus, wakil pertama dari mesin pembakaran internal adalah 1ZZ-FE. mesin hidup, dibandingkan dengan baris sebelumnya, meningkat secara signifikan. Hampir semua bagian baja dan rakitan terbuat dari bahan lain, yang secara signifikan akan meningkatkan kinerja mesin. Mari kita bicara lebih detail tentang unit kekuatan ini.

Beberapa informasi umum

Seperti disebutkan di atas, mesin pertama ZZ seri muncul pada tahun 1998, dan mereka yang diproduksi sebelum tahun 2007. Namun pada kenyataannya, perkembangan Kanada, seperti mesin pembakaran internal pertama dibangun di sana. Di masa depan, Jepang bergerak di bidang manufaktur, instalasi dan penjualan. Untuk sebagian besar, 1ZZ-FE dipasang pada mobil untuk pasar domestik. Beberapa waktu kemudian mobil dengan ini pasokan powertrains baja di Eropa dan Rusia.

Bagi kami, mesin ini beberapa tahun yang lalu itu tidak sepenuhnya dipahami. desain fitur banyak pengendara tahu, tapi hanya di kota-kota besar. Sekarang, tentu saja, tidak ada masalah seperti itu, karena 1ZZ luas di Federasi Rusia. Motor terutama ditempatkan di atas model mobil "Toyota", sehingga mesin ini segera diganti 3S-FE, dibandingkan seri A. Dan sekarang mari kita pergi ke depan dan berbicara tentang karakteristik teknis.

Mesin foto 1ZZ-FE dan modifikasinya

Ini terkenal karakteristik tenaga mesin Jepang dan ditingkatkan keandalan. Untuk semua waktu produksi dirilis modifikasi berikut:

• 1ZZ-FE - yang paling umum dan mesin garis massa. Itu dibuat pada pabrik Jepang di Amerika Serikat. Kekuatan unit daya 120-140 liter. s., menurut modifikasi.
• 1ZZ-FED - powertrain lebih kuat. Kunci perbedaan dari varian klasik di engkol ditempa ringan. Listrik - 140 l. a. Ini diproduksi di pabrik di Jepang.
• 1ZZ-FBE - versi ekspor, yang dikembangkan secara eksklusif untuk Brasil. mesin dioperasikan pada biofuel E85 standar.

Pada saat yang sama, ada sekitar enam modifikasi 1ZZ-FE. Sumber mesin berbeda, tapi ketebalan bervariasi 120-140 liter. a. Perlu dicatat bahwa mesin baris ini didirikan lebih dari 15 model mobil "Toyota" pada "Chevrolet" dan "Pontiac".

Mesin 1ZZ-FE: ulasan, spesifikasi

Bagaimana ulasan konsumen, banyak pengendara telah mencatat bahwa mesin ini relatif bebas repot dan pergi untuk waktu yang lama. Tapi dia memiliki, menurut driver, salah satu kelemahan utama - konsumsi minyak yang tinggi. insinyur Jepang mencoba untuk memperbaiki masalah ini, tapi rupanya itu tidak bekerja karena masalah belum hilang.

Berkenaan dengan karakteristik teknis, itu adalah 4-baris dengan 16 ka valve VVTi sistem variable valve. Volume mesin 1.8 liter, dan kapasitas - sekitar 120-140 tenaga kuda. mesin hidup 1ZZ-FE - sekitar 200.000 jam, yang cukup banyak. konsumsi bahan bakar dengan tanah lebih dari 10 liter, tapi rute ini untuk unit daya menunjukkan dirinya cukup ekonomis. Ini mengkonsumsi sekitar 6,2 liter dalam siklus gabungan - sekitar 8 liter bahan bakar. Mesin minyak - 3,8 liter. Dianjurkan untuk menuangkan 5W30 sintetis dengan toleransi yang diperlukan.

Pada fitur desain

Perusahaan Jepang pada saat pembuatan mesin membuat sejumlah besar inovasi di dalamnya. Di sini, sebagai bahan dasar untuk pembuatan blok paduan aluminium digunakan. Hal ini membuat mesin lebih mudah, tetapi telah menjadi lebih rentan terhadap overheating. Berdinding tipis cor lengan besi. Mereka menyatu menjadi bahan blok. Perlu dicatat bahwa blok silinder kemudian memiliki sejumlah fitur, yang harus dikatakan. Pertama, menggunakan terbuka jaket pendinginan. Keputusan ini memungkinkan beberapa untuk meningkatkan kemampuan kerja dalam pembuatan mesin pembakaran internal, tetapi pada saat yang sama kekuatan satuan menurun.

Kehilangan desainer kekuatan mengganti kerugian memutuskan sebagai berikut. Carter terhubung ke topi bantalan utama. Hal ini terjadi bahwa melewati sepanjang garis perpisahan dari sumbu crankshaft, dan yang telah meningkatkan kekuatan dan kekakuan unit secara keseluruhan.

pada pelayanan

Perlu dicatat bahwa 1ZZ-FE spesifikasi mesin yang kami meninjau tidak terlalu "nakal" dan mengampuni pemiliknya banyak, tapi untuk saat ini. Pemeliharaan unit daya ini tidak ada yang istimewa, hal utama - adalah untuk mengamati tenggat waktu prosedural. Ini harus mematuhi aturan berikut, yang diresepkan oleh produsen:

• mengganti oli mesin setiap 10 000 kilometer dalam lingkungan yang keras - 5 ribu km ,.
• Penyesuaian dari backlashes katup waktu setiap 20 ribu km..;
• waktu penggantian rantai setiap 150-200.000. km.

Motor Jepang 1ZZ-FE dianggap sekali pakai. Ini berarti bahwa tidak mungkin untuk melaksanakan perbaikan besar. Hal ini disebabkan fakta bahwa cartridge peregilzovat tidak akan bekerja, karena tidak disediakan oleh produsen. Ini juga berlaku untuk sisipan adat. Oleh karena itu dianjurkan untuk layanan mesin sebanyak mungkin, karena jika macet, maka akan sulit untuk memperbaikinya. Meskipun saat ini ada Jerman kit perbaikan.

Mesin utama dari penyakit

Mengenai berbagai kesalahan yang terjadi tidak di sini terlalu sering. Namun demikian bermasalah powerplant ini tidak bisa disebut. Kadang-kadang pemilik dihadapkan dengan bunyi gedebuk di mesin dan bekerja bising. Biasanya itu adalah tanda yang membentang rantai timing. Jika jarak tempuh sekitar 150 ribu kilometer, maka dianjurkan untuk hanya mengganti. Juga layak memeriksa peredam dan tensioner, karena mereka juga dapat memberikan merepotkan.

Lain masalah yang cukup khas untuk pembangkit listrik ini - konsumsi minyak yang tinggi. Masalahnya biasanya diselesaikan dengan menginstal cincin minyak pada tahun 2005 dan kemudian. Decarbonizer dan kegiatan sejenis lainnya sering tidak efektif. Perlu dicatat bahwa masalah ini sejak tahun 2002 telah sepenuhnya diselesaikan, sehingga disarankan ketika membeli mobil ini untuk memberikan preferensi untuk unit daya periode.

Fitur yang paling penting

Banyak pengendara sangat prihatin tentang kehidupan mesin 1ZZ-FE. Sulit untuk mengatakan, melalui lari dari unit daya gagal. Namun demikian, di forum menemukan informasi bahwa motor berjalan sekitar 150-200 ribu kilometer. Bahkan tidak. Pertama, waktu penggantian rantai dilakukan setiap 150-200 km. Akibatnya, motor persis hidup lebih lama. Kedua, 200 000 jam - yang cukup banyak. Hal ini jelas bahwa tidak setiap mesin pembakaran internal sehingga akan bekerja, karena banyak tergantung pada mode operasi dan pemeliharaan.

Cukup sering ada kasus dengan jarak tempuh di bawah 300-400 ribu kilometer. Oleh karena itu, Anda dapat dengan aman berbicara sekitar 500 ribu. Km. Meskipun untuk mencapai jalan ini tidak akan mudah, karena dalam kasus ini, layanan harus benar-benar baik. Nah, dalam hal ini Anda selalu dapat membeli mesin kontrak 1ZZ-FE dengan jarak tempuh rendah.

Cara memperpanjang umur motor?

Seperti disebutkan di atas, banyak tergantung pada pengemudi. Pertama, pelumas berkualitas tinggi. oli mesin hanya harus membeli apa yang direkomendasikan oleh produsen, atau setara dengan toleransi yang sesuai. Kedua, disarankan untuk mengganti oli tepat waktu. Tapi jangan melakukannya setiap 2-4 ribu kilometer. Dalam operasi normal, pelumas asli berjalan sekitar 10 ribu dengan kerugian kinerja kecil. Hal ini diperlukan untuk mencegah kelaparan minyak, karena hal ini dapat menyebabkan penurunan yang signifikan dalam mesin pembakaran internal sumber daya.

Kesalahan dalam sistem pendingin dapat menyebabkan mesin overheating "Toyota" 1ZZ-FE. Karena kepala silinder terbuat dari aluminium, maka dapat menyebabkan. Motor ini lebih baik diganti dengan kontrak. Dianjurkan untuk memilih modus lembut operasi. Setiap jenis kick down dampak negatif pada unit daya, sehingga perjalanan panjang dengan kecepatan tinggi untuk menghindari.

Tentang tala bermotor Jepang

Semua jenis perbaikan powertrain dilakukan lebih jarang, karena pemeliharaan yang rendah. Tapi masih ada yang bersedia untuk keluar dari 120 liter. a. - 200 atau lebih. Biasanya dalam kasus ini dipasang Jepang Toyota SC14 kompresor dan intercooler untuk pendinginan. Perubahan injector dan pompa bahan bakar untuk lebih produktif. Fine-tuning dari sistem mesin dapat memberikan peningkatan daya hingga 40%.

Tapi ada pilihan lain yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan kapasitas hingga 300 liter. a. dan banyak lagi. Namun, revisi tersebut akan dikenakan biaya lebih dari motor itu sendiri. Untuk memperoleh seperti tuning-kit Kit Garrett GT284, nozel 550/630 cc, dan mengubah pompa bahan bakar. Kemudian mengatur batang ditempa dan piston untuk kontraksi lain. Juga, unit kontrol elektronik berubah ke Apexi Daya FC. Tidak banyak berani perubahan tersebut, karena benar-benar layak itu tidak murah, tapi hasilnya akan membenarkan semua harapan. Dalam kebanyakan kasus mesin sehingga ulang 1ZZ-FE 1,8 liter.

Beberapa detail yang menarik

Kami telah berurusan dengan apa kehidupan mesin 1ZZ-FE. Dalam kondisi ideal, dapat mencapai sekitar 500 000 kilometer. Tapi dalam prakteknya, biasanya tidak lebih dari 350 thous. Km. Hal ini untuk alasan sederhana ini, untuk membeli b / mobil dengan kebutuhan mesin ini untuk sangat hati-hati. Setelah semua, ada kemungkinan bahwa Anda menekan mesin pembakaran internal, yang hampir usang. Dalam hal ini, Anda tidak akan dapat memenuhi perbaikan nya. Satu-satunya yang tersisa untuk dilakukan - adalah untuk membeli powerplant kontrak. Ini akan biaya sekitar 60 000, ditambah karya penghapusan dan instalasi. Total sekitar 75 ribu. Hal ini layak atau tidak, itu terserah Anda.

Secara umum, mesin 1ZZ-FE, karakteristik yang kita telah dipertimbangkan dalam artikel ini, banyak pengendara sangat dipuji. Jika zhraskhoda masalah minyak sudah diselesaikan, maka semua yang tersisa untuk dilakukan untuk operasi panjang dan bebas masalah nya - itu adalah waktu untuk melaksanakan pemeliharaan. Tentu saja, ada di mesin ini dan kekurangan, tetapi sering mereka sederhana dan cepat diselesaikan, dan sebagian besar terkait dengan operasi, bukan untuk setiap fitur struktural.

untuk meringkas

ZZ Jepang seri mesin pasti layak perhatian. Ini sangat disayangkan bahwa pengembang belum memberikan kesempatan untuk merombak dan mungkin sengaja dibuat desain seperti itu, dalam rangka meningkatkan kinerja. Satu hal yang pasti: yang baik dan mesin sangat populer. Dari fitur desain adalah untuk memberikan getaran. Benar-benar menyingkirkan mereka gagal, Anda hanya dapat mengganti mesin bantal kembali me-mount, yang tidak selalu memecahkan masalah.

Untuk waktu, unit daya ini memiliki karakteristik kinerja yang unik. 1ZZ-FE mesin dari Jepang - itu selalu merupakan tingkat kehandalan yang tinggi. Meskipun pembangunan dan dianggap bagian dari Amerika, karena menggunakan sistem distribusi gas doch, yang diciptakan di Amerika Serikat. Tapi tetap modifikasi lebih lanjut dirancang langsung di Jepang. Bahwa motor bekerja lama dan benar, perlu untuk menjaga dan secara berkala terlibat dalam perbaikan kecil. Jelas bahwa overheating harus benar-benar dikeluarkan, karena ini dapat menyebabkan perbaikan besar-besaran. Membuat pekerjaan pemeliharaan yang tepat waktu - adalah setengah pertempuran.