MobilKlasik

SA3 coupler :, tujuan, ukuran

Salah satu perangkat yang paling populer untuk koneksi otomatis dan pemutusan komposisi kereta api-kereta adalah coupler otomatis SA-3 Model. Ini adalah perangkat yang menyediakan kopling dan pelepasan dari lokomotif dan mobil. Berkat perangkat otomatis coupler SA-3 menjaga mobil dalam kisaran yang tepat, menghubungkan dan memisahkan mereka dan memungkinkan untuk menghubungi mereka tanpa merusak bingkai wagon dan mekanisme coupler paling.

mekanisme pengangkatan

Untuk fasilitas modern yang diperlukan untuk mobil avtorastsepki dan kopling termasuk SA-3, meskipun fakta bahwa itu dirancang kembali pada tahun 1932. Perangkat ini cukup populer sekarang. Rahasia keberhasilan adalah desain yang sukses, sederhana dan efektif, tetapi juga keandalan dan kemudahan penggunaan dan pemeliharaan.

Dalam kendaraan modern taman untuk wagon kereta api yang digunakan berbagai macam desain dan misi. Ada kargo dan penumpang. Juga membedakan dan kondisi penggunaan. Sejumlah mobil dan lokomotif beroperasi di bawah kondisi ekstrim: intensitas tinggi penggunaan, terlalu tinggi atau rendah kinerja suhu, orang transportasi dan kargo jarak pendek.

Ketika peningkatan kecil kilometrage alat listrik saat melakukan bongkar muat manipulasi, dan sebagai hasilnya, menjadi relevan penggunaan perangkat yang memungkinkan untuk secara otomatis melakukan kopling dan pelepasan dari unsur-unsur kereta. Hal ini untuk perangkat ini dan mungkin termasuk perangkat ini, sebagai tujuan, karakteristik dan desain SA3 coupler sepenuhnya cocok untuk tujuan ini.

Shock-tugger - SA3 coupler memungkinkan:

  • koneksi otomatis mobil di dampak dan kebuntuan dalam kopling kopling otomatis.
  • Otomatis wagon uncoupling rolling stock, yang dilakukan tanpa intervensi dari spesialis, dan menyimpan perangkat dalam posisi tidak terlibat sebelum coupler akan bercerai.
  • Auto bagian Kembali perangkat ke posisi semula, sehingga mobil yang melanda menyatukan mereka dan mengunci kunci.

Selain itu, SA-3 mekanisme coupler memungkinkan re-concatenate coupler terlepas secara acak tanpa kereta pengenceran wagon. Pelaksanaan shunting, yaitu ketika mereka melakukan pukulan menarik muka tidak menyebabkan penyatuan mereka. Sampai saat kopling CA-3 mengambil posisi relatif berikut:

  • perangkat sumbu ditempatkan pada baris yang sama;
  • axis bergeser secara vertikal maupun horizontal.

Dimana perpindahan aksial vertikal dapat ditoleransi dalam kereta barang. sumbu perpindahan terjadi sampai 100 milimeter, dan kereta penumpang berkecepatan hingga 50 milimeter. Nilai maksimum dari aksial horizontal offset tidak melebihi 175 mm. Pada pemindahan ini CA-3 sumbu coupler kerja yang berkualitas tinggi dan aman mobil kopling otomatis selama operasi mereka.

Desain coupler otomatis SA-3 Model

Perangkat SA-3 coupler dapat dibagi menjadi beberapa komponen, yang memastikan operasi tanpa gangguan:

  1. bagian tubuh dan rincian mekanisme kerja.
  2. Shock-centering perangkat.
  3. Draft perangkat.
  4. Berhenti.
  5. Drive untuk uncoupling mobil.

CA-3 coupler operasi Efisien dicapai melalui interaksi semua bagian dari mekanisme dan ruang berongga yang dilemparkan di perumahan. bagian utamanya terletak bagian mesin (mereka ditempatkan di dalam rongga, yang disebut saku):

  • mengunci;
  • pemegang kunci;
  • mengangkat roller;
  • Tukang kunci, angkat;
  • sekering, sehingga aman dari samorastsepa sewenang-wenang menarik muka;
  • baut.

Selain kepala tubuh itu dilengkapi dengan ekor memanjang. Dia juga memiliki lubang untuk pisau, yang menghubungkan penjepit traksi dan SA3 coupler. Dalam posisi yang terhubung dari mekanisme, yang disusun pada gerbong yang berdekatan berada dalam kontak dengan satu sama lain dengan memproyeksikan dari gudang (segmen ini antara gigi besar dan kecil), pemegang dan mengunci kunci.

Dalam hal ini, dapat disimpulkan bahwa kondisi SA3 perangkat coupler tergantung operasi yang stabil dan tidak terputus dari seluruh perangkat secara keseluruhan.

Dimensi dan berat SA-3 coupler

Coupler memiliki parameter berikut:

  • Dimensi SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
  • Berat SA-3 coupler dapat berkisar 207,18-215 kg. Hal ini tergantung pada perangkat menggambar.

Dimensi kopling otomatis membuat perangkat cukup serbaguna yang sama-sama cocok untuk kedua barang dan penumpang kereta api.

Upgrade SA3 coupler

Dua ribu tahun dari abad kedua puluh satu di Rusia mulai menggunakan kopling otomatis upgrade SA-3. Desain dan operasi coupler otomatis SA-3 tetap tidak berubah, tetapi ditingkatkan desain. Perangkat telah menerima dua kurung yang mencegah jatuh potongan memotong halangan singkat pada rel. Jatuhnya bagian menyebabkan kerusakan panah atau runtuhnya komposisi.

Dengan demikian, bersama-sama dengan modernisasi dan peningkatan tingkat keamanan dari model baru. Tapi ini tidak semua yang membawa inovasi. Jarak bebas perawatan menjalankan model adaptasi baru adalah 1 juta kilometer. Sama tua tujuan SA3 coupler dan karakteristik menawarkan hanya 200.000 kilometer. Mengingat bahwa keamanan dan penghematan pada semua perbaikan telah meningkat, model lama sangat cepat mulai menonaktifkan. Namun, pengangkatan dan perangkat coupler SA-3 dalam versi aslinya telah menjadi bagian dari sejarah Perkeretaapian Soviet dan Rusia.

Kesalahan SA3 coupler

SA3 coupler dengan sejumlah masalah tidak dapat sepenuhnya menjalankan fungsi mereka:

  • Mekanisme komponen fraktur dan microcrack di unit.
  • permukaan pekerjaan pembangunan kontur, sekering yang rusak ekstensi faring.
  • Roller, yang belum direkam dari jatuh, tetap salah atau non-standar cara rol, serta ketiadaan.
  • Kerusakan dari wedge atau roller traksi penjepit. Celah di wedge, dan traksi rol penjepit.
  • Retak dan (atau) sebuah pemusatan terbuka balok suspensi pendular. Tidak dipasang suspensi pendulum.
  • Atipikal wedge gulungan atau rol, jika komponen kerah traksi.
  • strip kerusakan atau pembentukan retak di dalamnya.

Tujuannya adalah untuk menjaga tali traksi penjepit, braket dan pemegang aktuator untuk uncoupling, soket untuk pin dan plat abutment atau berhenti sendiri. Bent rilis tuas juga kerusakan SA3 coupler utama.

Di atas adalah kesalahan utama. Dengan hadirnya kesalahan ini kopling otomatis tidak cocok untuk digunakan, karena operasi yang stabil akan menjadi pertanyaan besar. Untuk menghilangkan jumlah komponen yang rusak dikirim untuk diperbaiki. Bagian-bagian yang aus permukaan bekerja, tidak dapat diperbaiki dan diganti dengan yang baru.

Dalam hal ini, mungkin ada reaksi dan penyimpangan dari norma. Penampilan mereka tidak cukup wajah adhesi yang kuat dan sebagai hasilnya, selama kereta uncoupled. Jika Anda memiliki reaksi dan penyimpangan atas kopling otomatis normal mengalami perbaikan segera. Karena penggunaan yang tidak benar merupakan ancaman bagi kehidupan kereta penumpang.

karakteristik perbandingan autohitches CA-3 dan CAKv

Tahun tujuh puluhan abad kedua puluh ditandai oleh fakta bahwa awal dari sebuah coupler standar baru yang ditujukan untuk melatih posting Uni Eropa. Salah satu perkembangan - CAKv menjadi banyak cukup digunakan, tidak hanya di Eropa tetapi juga di kereta api Rusia.

CAKv didirikan atas dasar SA-3 dan sepenuhnya kompatibel dengan perkembangan Soviet. Namun, ada perbedaan dalam versi Jerman gigi besar ini dilengkapi dengan proyeksi tambahan yang masuk ke dalam slot khusus. Karena kopling ini dari longgar menjadi sulit.

Tangguh kopling yang sama dapat digunakan untuk menghubungkan konektor listrik dan garis rem. CAKv digunakan untuk menghubungkan gerbong kereta api barang yang besar. Hal ini disebabkan fakta bahwa gigi heliks digunakan dalam SA-3 tidak mampu menahan tekanan dari komposisi kargo.

Negara mana yang digunakan SA3 coupler

Meskipun yang 'terhormat' usia, struktur dan operasi coupler otomatis SA-3 banyak puas, masih populer di banyak negara di seluruh dunia. Misalnya, digunakan di beberapa negara Arab, seperti Iran dan Irak. Juga coupler SA3 dapat ditemukan di rel kereta api dari Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraina, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finlandia, Swedia dan Rusia.

Dalam versi Rusia ini dilengkapi dengan tanda kurung tambahan, yang mencegah coupler untuk membagi pada rel kereta api. Melalui penggunaan alat pelindung jumlah kecelakaan dan kecelakaan kereta api, penyebab yang patah sepotong coupler, jatuh di bawah roda kereta, telah menurun secara signifikan.

Penjelasan singkatan CA-3

CA-3 Singkatan diterjemahkan sebagai coupler otomatis Soviet, pilihan ketiga. Perlu dicatat bahwa setelah penciptaan, pada tahun 1935, mulai terjemahan dari transportasi kereta api seluruh Uni Soviet pada model baru dari perangkat. Sepenuhnya transisi selesai pada tahun 1957.

Perlu dicatat bahwa sementara adaptor digunakan dalam bentuk rantai dua-tier. Perangkat ini adalah daerah logam yang dua lembar yang dilas rantai. Sudut dipasang ke gudang CA-3, baik rantai taburan kait dilas ke kopling sekrup. Melalui elemen ini dapat terhubung dengan mobil tua dan kopling dilengkapi SA3 coupler.

Buat CA-3 adalah hidup lebih mudah pengusaha licik. Tujuan dan SA3 coupler perangkat diperbolehkan untuk mengurangi tugas-tugasnya sebelum merger dari lengan untuk memastikan pengereman dan kabel listrik.

fakta menarik

coupler SA3 memiliki desain yang cukup populer itu untuk semua waktu keberadaannya, telah menempatkan dirinya sebagai item handal dan tahan lama untuk secara otomatis menghubungkan dan memutuskan gerbong.

Tujuan dari CA-3 adalah koneksi coupler dan pemutusan dari elemen bergulir, juga, karakteristiknya mengizinkan pengusaha licik yang memastikan bahwa proses kopling dan uncoupling berlangsung sebagaimana mestinya. Selama seluruh keberadaan coupler Aku mengambil sejumlah fakta menarik tentang unsur ini:

  • SA-3 dikembangkan pada tahun 1932 di Uni Soviet. desainer Soviet telah diambil sebagai dasar untuk kopling otomatis, diproduksi di Amerika Serikat (Willison sistem kopling otomatis), yang dikembangkan pada tahun 1910, dan hampir kembali membuat versi domestik. Ini juga telah dirancang ulang keterlibatan kontur. Dalam CA-3 West disebut sebagai "kopling otomatis Rusia" atau "kopling otomatis Willison dengan lingkaran Rusia".
  • Pada salah pemutusan coupler CA-3 harus mendorong tongkat baja di lubang tertentu, yang diatur dalam perumahan. komponen mekanisme akan berada di posisi awal, baik dan coupler otomatis akan digabungkan.
  • Avtostsepochny Puri dilengkapi dengan sinyal embel. Dia adalah tonjolan, yang dapat dilihat pada bagian bawah perangkat, asalkan kunci dibuka. Ketika seorang pekerja khusus pada layanan kereta api memeriksa setiap coupler, mengatakan proses, ia belajar bahwa mobil uncoupled dari satu sama lain.
  • Seperti diketahui, kopling otomatis dilengkapi dengan perangkat menyerap, perangkat yang menyerap dampak dan melindungi frame pulsa dan railcar komponen mekanisme coupler dari kehancuran. Namun lokomotif dan perangkat motovoznye SA3 coupler tidak dilengkapi dengan data. Masalahnya adalah bahwa pada lokomotif frame dan motovoznoy SD ada ruang untuk item.
  • Versi Polandia nama SA-3 coupler - "kepalan Brezhnev"
  • Pada tahun 1898 pertanyaan itu diajukan tentang komisioning coupler otomatis pada kereta api Rusia. Salah satu pilihan adalah coupler Amerika Janney. Tapi ide itu ditinggalkan. Karena tidak dapat diandalkan dari desain versi Amerika, dan tidak mungkin untuk memilih opsi yang sesuai dari pengaturan nasional yang ada untuk pengenalan kopling otomatis kopling otomatis dan mobil uncoupling ditunda tanpa batas waktu.
  • Soviet coupler otomatis (pilihan ketiga) digunakan tidak hanya di negara-negara bekas Uni Soviet, tetapi juga di beberapa negara Eropa, seperti Polandia, Finlandia, Norwegia dan Swedia. CAKv versi Eropa juga dikembangkan berdasarkan SA-3, yang merupakan penyempurnaan kecil mengulangi struktur coupler dalam negeri. Tapi tidak seperti dalam negeri, luar negeri layak kopling kaku, yang diperlukan untuk menghubungkan gerobak dari kereta barang.
  • Biaya rata-rata baru SA-3 adalah 10 500 rubel. Perbaikan agregat perangkat berkisar 300-1000 rubel. Karena tepat waktu perbaikan coupler dapat menyimpan cukup sejumlah besar uang.

kesimpulan

Meringkas hasil di atas, perlu dicatat bahwa SA-3 coupler otomatis - cukup handal dan tahan lama perangkat yang memungkinkan Anda untuk melaksanakan avtorastsepku dan kopling mobil. Dalam hal ini, negara bagian perangkat persyaratan meningkat: itu tidak boleh aus bagian, komponen yang rusak mekanisme dan retak dalam kasus ini dan rincian mekanisme. Dalam hal SA-3 dikirim untuk memperbaiki kesalahan. Jika perangkat dikenakan, itu berubah ke yang baru.

SA3 coupler dikembangkan kembali pada tahun 1932 atas dasar kopling otomatis Amerika Willison. Pada saat yang sama, desainer Soviet memiliki desain yang cerdas dari rangkaian kopling, dimana SA-3 coupler disebut "Rusia coupler otomatis".

Beralih ke kopling otomatis mulai tahun 1935. Meskipun menggunakan perangkat transisi yang memungkinkan untuk terhubung gerobak dilengkapi dengan skrup sampel baru dan lama. Akhirnya transisi berakhir pada tahun 1957. Pada awal seperdua-ribu SA-3 sedikit dimodifikasi. Desain kopling itu kurung khusus yang membantu melindungi jalur kereta api jatuh pada potongan dia telah patah dari kopling. Perlindungan kanvas, pada gilirannya, mencegah kegagalan panah, serta mengurangi kemungkinan kecelakaan yang mengakibatkan kecelakaan kereta api lengkap. Upgrade kopling digunakan dalam kereta api yang membawa produk minyak, serta dalam kereta penumpang.

kopling otomatis SA-3 yang cukup terkenal di Eropa. Sebagian besar karena kehandalan dan daya tahan. Pada saat yang sama, seperti yang telah kita mencatat, berdasarkan coupler otomatis Soviet itu menciptakan banyak contoh adaptasi asing rencana ini.

Dengan demikian, kesimpulannya adalah bahwa SA-3, yang diciptakan kembali pada tahun 1932, lebih dari dapat beroperasi sekitar sepuluh atau dua puluh tahun, atau bahkan lebih. Setelah semua, keandalan desain diukur tidak hanya dengan kinerjanya, tetapi juga reputasi yang sempurna dan tahun skrup otomatis konstan dan kereta rastsepok.

Tapi meskipun popularitas tinggi, untuk menggantikan SA-3 datang ke CA-4 - ia memiliki desain yang lebih modern dan kuat. Selain itu, dibandingkan dengan sepertiga dari CA-4 memiliki hidup meningkat dari bebas perawatan run (200 000 kilometer dari ketiga terhadap satu juta kilometer dari CA-4 yang).

Juga, keempat jauh lebih mudah dan lebih efisien dari pendahulunya. Meskipun munculnya coupler lebih sempurna SA-3 masih sangat umum, sebagian besar karena biaya tinggi kurang, dibandingkan dengan CA-4 tersebut. SA-3 masih salah satu kopling otomatis yang paling populer.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.