Mesin motor: perangkat, prinsip operasi, karakteristik teknis

Pembuat pemula terkadang berpikir bahwa kualitas terpenting yang dimiliki mesin motor adalah jumlah tenaga kuda, dan percaya bahwa alat ini akan melaju dengan baik, hanya memiliki kapasitas lebih dari seratus pasukan. Namun, selain indikator ini, ada banyak karakteristik yang mempengaruhi kualitas motor.

Jenis Mesin Motor

Ada mesin dua langkah dan empat tak, prinsip operasi yang agak berbeda.

Juga pada sepeda motor mengatur jumlah silinder yang berbeda.

Selain mesin karburator asli, Anda bisa sering menemukan unit injector. Dan jika tipe pengendara sepeda motor pertama terbiasa mengoreksi diri, maka mesin injektor dengan sistem injeksi langsung dengan tangan mereka sendiri untuk memperbaikinya sudah bermasalah. Sudah lama sudah memproduksi motor diesel dan bahkan dengan motor listrik. Artikel tersebut akan mempertimbangkan karakteristik mesin motor tipe karburator.

Bagaimana mesin bekerja

Di silinder mesin , energi panas bahan bakar pembakaran diubah menjadi kerja mekanik. Dalam kasus ini, piston bergerak karena tekanan gas menyebabkan poros engkol berputar melalui mekanisme engkol. Mekanisme ini terdiri dari poros engkol, batang penghubung, piston dengan cincin, pin piston, silinder.

Perbedaan dalam desain menyebabkan kerja yang berbeda dari mesin dua dan empat tak.

Mesin empat tak

Motor semacam itu memiliki siklus tugas empat pukulan piston dan dua putaran poros engkol. Skema mesin dengan jelas menunjukkan perangkat mesin piston dan proses kerjanya.

1. Di inlet, piston turun dari pusat atas, mengisap campuran melalui katup terbuka.

2. Saat dikompres, piston, naik dari pusat bawah bawah, kompres campurannya.

3. Selama stroke kerja, campuran, dinyalakan oleh lilin listrik, luka bakar, dan gas memindahkan piston ke bawah.

4. Saat melepaskan piston, naik, mendorong gas yang habis melalui katup outlet terbuka. Ketika pusat mati atas tercapai lagi, katup buang tutup dan semuanya terulang kembali.

Keuntungan empat-stroke adalah:

• Keandalan;

• Ekonomi;

• Knalpot kurang berbahaya;

• Kebisingan kecil;

• Minyak dengan bensin tidak tercampur.

Konstruksi jenis ini bisa ditampilkan oleh rangkaian motor berikut.

Mesin dua tak

Volume mesin motor jenis ini biasanya lebih kecil, dan siklus kerja membutuhkan satu putaran. Selain itu, ia tidak memiliki katup intake dan exhaust. Karya ini mereproduksi piston itu sendiri, yang membuka dan menutup saluran dan jendela pada cermin silinder. Juga, selama pertukaran gas, bak mesin digunakan.

Kelebihan mesin ini adalah:

• Dengan volume silinder yang sama, ia memiliki kekuatan yang melebihi empat pukulan dalam 1,5-1,8 kali;

• Tidak memiliki sistem camshaft dan katup;

• Pembuatannya lebih murah.

Silinder dan alur kerja di dalamnya

Proses kerja satu dan mesin lainnya terjadi di dalam silinder.

Piston bergerak di sini di sepanjang cermin silindris atau lengan plug-in. Jika pendinginan udara bekerja, maka kemeja silindernya memiliki rusuk, dan dengan pendingin air - rongga internal.

Crankshaft melalui batang penghubung merasakan pergerakan piston, mengubahnya menjadi rotary, dan kemudian mentransmisikan torsi transmisi. Juga, mekanisme pendistribusian gas, pompa, generator dan poros penyeimbang mulai bekerja. Poros engkol memiliki satu atau lebih siku tergantung pada jumlah silinder.

Dalam mesin empat langkah, agar silinder lebih baik diisi dengan campuran, asupan dimulai bahkan sebelum piston mencapai pusat mati atas, dan berakhir setelah pusat mati bagian bawah.

Pembersihan dimulai sebelum mencapai pusat mati bagian bawah, dan mengeluarkan gas buang saat piston bergerak ke pusat mati atas. Setelah itu, katup buang ditutup sehingga gas meninggalkan silinder.

Jenis mekanisme distribusi gas berikut digunakan pada motor jenis ini:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Tipe terakhir memiliki jumlah elemen minimum, sehingga poros engkol bisa berputar lebih cepat. Karena itu, DOHC semakin meluas.

Mesin empat tak memiliki desain yang lebih kompleks daripada mesin dua langkah, karena mereka memiliki sistem pelumasan dan mekanisme distribusi gas yang tidak tersedia untuk mesin dua tak. Meski begitu, mereka mulai menyebar luas karena ekonomi dan dampaknya kurang merugikan lingkungan.

Mesin sepeda motor biasanya berukuran satu, dua dan empat silinder. Tapi ada agregat dengan tiga, enam dan sepuluh silinder. Silinder dalam hal ini berbentuk in-line - longitudinal atau transversal, horizontal opposites, berbentuk V dan berbentuk L. Volume kerja motor biasanya tidak lebih dari satu setengah ribu batu sepeda motor ini. Tenaga mesin - dari seratus lima puluh sampai seratus delapan puluh tenaga kuda.

Oli mesin

Pelumasan diperlukan untuk memastikan tidak ada friksi yang berlebihan antara bagian motor. Hal itu diwujudkan dengan bantuan minyak motor yang memiliki struktur stabil dari suhu tinggi dan viskositas rendah dengan harga rendah. Selain itu, mereka tidak membentuk deposit, mereka tidak agresif terhadap bagian plastik dan karet.

Minyak adalah mineral, semi sintetis dan sintetis. Semisynthetics dan synthetics lebih mahal, namun spesies ini lebih memilih lebih, karena diyakini lebih bermanfaat untuk mesin. Untuk dua-stroke dan empat-stroke, berbagai jenis minyak digunakan. Juga mereka berbeda dalam tingkat memaksa.

"Basah" dan "kering" bak mesin

Mesin empat langkah menggunakan tiga cara suplai minyak:

• Samotec;

• Penyemprotan;

• Feed dibawah tekanan

Dan sebagian besar pasangan gosok dilumasi di bawah tekanan dari pompa minyak. Tapi ada juga yang dilumasi oleh kabut minyak yang dibentuk oleh taburan mekanisme engkol, serta bagian-bagian dimana minyak mengalir ke saluran dan selokan. Dalam hal ini, panci minyak berfungsi sebagai reservoir. Ini disebut "basah" dalam kasus ini.

Pada sepeda motor lain, sistem bak mesin kering disediakan, dimana minyak dipompa ke dalam tangki dalam satu bagian dan yang lainnya dipasok di bawah tekanan ke titik gesekan.

Di pelumas tekanan-semangat adalah minyak, yang ada di uap bahan bakar. Ini dicampur dengan bensin sebelumnya, atau di pipa saluran masuk diberi makan oleh pompa metering. Jenis terakhir ini disebut "sistem pelumasan yang terpisah". Hal ini terutama terjadi pada motor asing. Di Rusia, sistem ini termasuk dalam mesin motor "Izh Planet 5" dan "ZiD 200 Courier".

Sistem pendingin

Ketika bahan bakar di mesin menyala, panas dihasilkan, dari mana hampir tiga puluh lima persen digunakan untuk pekerjaan bermanfaat, dan sisanya hilang. Dalam hal ini, jika prosesnya tidak efisien, bagian dalam silinder terlalu panas, yang bisa menyebabkan kemacetan dan kerusakan. Untuk mencegah hal ini terjadi, sistem pendingin digunakan, yaitu udara dan cairan tergantung dari jenis motornya.

Sistem pendingin udara

Dalam sistem ini, bagian-bagiannya didinginkan dengan udara kontra. Terkadang, untuk pekerjaan yang lebih baik dari permukaan silinder, kepalanya dibuat berusuk. Terkadang pendinginan paksa digunakan dengan kipas dengan penggerak mekanis atau listrik. Mesin empat langkah juga mendinginkan oli dengan hati-hati, dimana permukaan bak mesinnya membesar dan radiator khusus dipasang.

Sistem pendingin cair

Pilihannya mirip dengan apa yang terpasang pada mobil. Pendingin di sini adalah antibeku, yang beku rendah (dari minus empat puluh sampai minus enam puluh derajat Celcius) dan mendidih tinggi (dari seratus dua puluh sampai seratus tiga puluh derajat Celcius). Selain itu, antifreeze ini diraih efek anti korosi dan pelumas. Air murni dalam kapasitas ini tidak bisa digunakan.

Overheating sistem pendingin bisa disebabkan oleh overloading atau kontaminasi permukaan yang mengalihkan panas. Selain itu, dapat memecah elemen individual, karena cairan akan mengalir keluar. Karena itu, pekerjaan pendinginan harus terus dipantau.

Sistem Power Supply

Karena bahan bakar untuk sepeda motor karburator menggunakan bensin, oktan yang jumlahnya tidak lebih rendah dari 93.

Mesin motor memiliki sistem tenaga, yang meliputi tangki bahan bakar, derek, saringan, saringan udara dan karburator. Bensin ada di dalam tangki, yang dalam banyak kasus dipasang di atas motor agar aliran gravitasi masuk ke dalam karburator. Dalam kasus lain, dapat diberi makan dengan menggunakan pompa khusus atau drive vakum. Yang terakhir bisa ditemukan dengan dua pukulan.

Di tangki bahan bakar ada tutup dengan lubang khusus, tempat udara masuk. Namun, di banyak sepeda motor asing, udara masuk melalui tanki batubara. Dan ada juga yang punya kunci di tutupnya.

Berkat katup bahan bakar, kebocoran bahan bakar dicegah.

Udara memasuki karburator melalui saringan udara. Filternya terdiri dari tiga jenis.

1. Dalam tipe minyak kompak, udara memasuki pusat, berputar 180 derajat dan melewati filter. Pada saat yang sama, dibersihkan dengan memutar aliran, di mana partikel-partikel berat mengendap dalam minyak. Saringan seperti itu dilengkapi dengan mesin sepeda motor "Ural" dan "Izh". Namun, jenis lainnya digunakan di luar negeri, karet kertas dan busa.

2. Filter kertas sekali pakai. Mereka harus diubah pada setiap perawatan.

3. Filter busa dapat digunakan kembali - mereka dapat dicuci dan diresapi kembali dengan minyak.

Sepeda motor sport, yang memiliki mesin 250 batu dan yang lebih tinggi, kini memiliki sistem yang disebut "intake langsung", saat asupan udara berasal dari bagian depan fairing, sehingga pengisian silinder dengan kecepatan tinggi meningkat.

Karburator dan jenisnya

Perangkat ini mempersiapkan dan memberi dosis campuran bahan bakar udara, yang setelah melewati silinder. Karburator modern datang dalam tiga bentuk:

• Kelopak;

• Sensitivitas konstan;

• Terdaftar.

Semua mesin dalam negeri, serta motor motor "Ural" memiliki karburator spul. Satu-satunya pengecualian adalah Ural-Vostok, di mana sebuah karburator penghancuran konstan dipasang.

Dalam karburator spul, kenop gas terhubung ke spul. Dengan pengaruhnya, udara yang masuk motor diatur. Jarum berbentuk kerucut terhubung ke spul, yang masuk ke alat penyemprot. Saat berubah, campuran itu diperkaya atau dimiskinkan. Sebuah jet bahan bakar dipasang pada pistol semprot. Dan bersama-sama semua elemen merupakan sistem dosis.

Dalam karburator pencabutan konstan, pergerakan pegangan gas ditransfer ke throttle, yang mendekati pintu keluar dari karburator. Udara di ruangan di atas spul berinteraksi dengan ruang karburator pencampuran. Jadi ternyata gerakan spul diatur oleh debit di saluran asupan.

Daftarkan karburator, yang dilengkapi dengan banyak silinder empat silinder asing, misalnya mesin Honda, menggabungkan dua tipe sebelumnya. Ada dua ruang pencampuran di dalamnya, di mana salah satu spool digerakkan dari pegangan, dan di sisi lain - dari ruang hampa udara di ruang pencampuran.

Lari

Untuk memulai mesin dingin, dibutuhkan campuran yang diperkaya. Di dalam kamar beberapa karburator, ada tenggelam pelampung untuk ini. Bila rodanya ditekan, tingkat bahan bakar di ruangan naik tajam ke tingkat yang lebih tinggi dari tingkat yang diijinkan. Karena itu, bahan bakar mulai mengalir ke intake manifold. Dan bagian dari bahan bakar mengalir keluar. Untuk beberapa waktu sekarang, bagaimanapun, desain karburator dirancang sedemikian rupa sehingga pasangan tidak jatuh di luar. Desain semacam itu mengasumsikan penggunaan campuran konsentrasi, yang merupakan bendungan udara atau saluran bahan bakar lainnya. Ini digunakan bukan utopis.

Baru-baru ini, mesin motor empat tak sering memiliki sistem injeksi bahan bakar pada kontrol listrik. Ini terdiri dari sebuah pompa bahan bakar dengan drive listrik, baterai, injector elektromagnetik, unit kontrol elektronik, yang terhubung ke berbagai sensor, jalur distribusi.

Ada juga sistem kontrol motorik, di mana penyesuaian sistem daya dan sistem pengapian dikombinasikan, yang meningkatkan ekonomi dan pada saat bersamaan kapasitas unit.

Kegagalan utama sistem tenaga, karena yang mungkin diperlukan untuk memperbaiki mesin sepeda motor, adalah pengurangan atau bahkan shutdown pasokan bahan bakar karena penyumbatan. Untuk menghindarinya, saringan bahan bakar digunakan. Selain itu, perlu untuk memantau kondisi saringan udara dan sesak nosel.

Sistem rilis

Sistem pembuangan terdiri dari saluran debit silinder, pipa cabang dan peredam suara. Dalam model two-stroke, ekonomi dan tenaga bergantung langsung pada ukuran dan bentuk komponen sistem. Oleh karena itu, sistem pembuangan untuk masing-masing silinder digunakan secara terpisah. Mereka memiliki resonator, pipa cabang dan ikatan silencing.

Dalam katup knalpot empat langkah kontrol sistem distribusi gas, sehingga resonansi di dalamnya peran khusus tidak dimainkan. Di dalamnya, biasanya semua cabang direduksi menjadi satu peredam suara.

Pada beberapa sepeda motor, emisi dilengkapi dengan catalytic converter yang mengurangi emisi (mereka dipasang, misalnya pada mesin Honda dan pabrikan Jepang lainnya). Perangkat semacam itu dikembangkan karena persyaratan ketat untuk gas buang di negara-negara Uni Eropa, Amerika Serikat dan Jepang. Untuk mencegah pelepasan ke belakang dari campuran dari silinder pada saat menganggur dan rotasi poros engkol kecil, pada sistem pembuangan banyak katup khusus motor, disediakan.