Mekanisme distribusi gas. Mengapa diperlukan?

mekanisme distribusi gas - salah satu bagian yang paling penting dari mesin, dari mana operasi yang benar dari kinerjanya tergantung secara langsung. Ini berfungsi untuk tepat waktu mengisi silinder campuran yang mudah terbakar atau udara (dalam injector dan mesin diesel), dan untuk pemakaian gas buang. Komposisi termasuk waktu drive camshaft, mungkin sabuk, rantai atau gigi dari camshaft dan mekanisme katup. Dalam tubuh kedua panel adalah katup dan lengan rocker. Yang terakhir, pada gilirannya, adalah tetap pada poros sehingga bahu seseorang didasarkan pada sekrup penyesuaian, dan yang kedua - pada batang katup.

camshaft adalah sumbu di mana mesin eksentrik (cam), menurut valve timing sudut. Fase waktu - ini adalah momen pembukaan dan penutupan katup. Hal ini terjadi pada saat ketika silinder adalah di titik mati atas atau bawah. Yang membuka katup (inlet atau outlet) tergantung pada apakah beat terjadi dalam silinder tertentu.

Sebagai contoh, jika piston berada di pusat mati bawah dan mulai langkah kompresi, semua katup tertutup, jika knalpot pukulan ini, katup buang terbuka. Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa siklus clock stroke kerja semua katup juga ditutup, dan membuka inlet intake. mekanisme distribusi gas mungkin memiliki satu atau dua camshaft. mekanisme distribusi gas OHC - ini adalah yang pertama, yang kedua disebut DOHC. Pengaturan semacam itu hanya digunakan pada mereka mesin di mana untuk setiap silinder memiliki 4 atau lebih katup, seperti dari 5 Audi.

Oleh karena itu, mekanisme distribusi gas DOHC memungkinkan Anda untuk mendapatkan kinerja yang paling dan membuatnya lebih ramah lingkungan dan ekonomis. Setiap camshaft dirancang untuk membuka sebuah kelompok valve, baik asupan atau knalpot.

Itu didahului dengan distribusi gas mekanisme SOHC. Ini juga memiliki 4 katup per silinder, tetapi hanya satu camshaft digunakan untuk membukanya. waktu tersebut tersebar luas di tahun 90-an, tapi segera ditinggalkan karena produktivitasnya rendah dibandingkan dengan DOHC.

Perakitan mengasumsikan pengaturan yang benar dari camshaft relatif terhadap crankshaft. Hal ini dicapai dengan menerapkan label gigi Anda ingin menggabungkan. Bila menggunakan sabuk drive , pertama mengatur puli selaras label, setelah itu mereka tetap dan usang timing belt, yang kemudian membentang ketegangan rol.

distribusi gas mekanisme tidak memerlukan hampir tidak ada perawatan, itu dikurangi untuk penyesuaian tepat waktu clearance katup. pelanggaran yang menyebabkan peningkatan keausan bagian dan tidak memungkinkan mesin untuk mengembangkan kapasitas penuh. Selain itu, dapat menggantung katup, mereka terus-menerus dalam posisi setengah terbuka, dan kerusakan pada piston, dan penggantian bahkan satu dapat biaya cukup mahal.