IAC: apa itu, kegagalan utama, prinsip

Artikel ini akan dipertimbangkan oleh IAC, apa itu, prinsip operasi, pengaturan dasar. Ada juga akan diberitahu tentang ketika kebutuhan untuk menggantikan menganggur kecepatan regulator VAZ mobil. Anda tahu bahwa mobil modern yang dikemas dengan berbagai sensor dan aktuator. Ini termasuk kontrol idling. Dengan mendukung kecepatan mesin. Ketika Anda memecahkan motor IAC mulai berfungsi buruk, ada gejala seperti rotasi tidak stabil crankshaft, itu ternyata terus melompat. Dalam beberapa kasus, ada kemungkinan bahwa mesin berhenti dan tidak akan mulai.

Apa IAC?

Pertama, mari kita mempertimbangkan penampilan eksternal dan internal dari IAC. Apa itu, Anda akan belajar dari artikel ini. Hal ini dipasang di dekat throttle, dengan itu dilakukan untuk menjaga putaran mesin pada tingkat 700-900 putaran per menit. Hal ini dicapai dengan menyesuaikan pasokan udara ke perangkat throttle. Eksternal idling kontroler tampak seperti kotak plastik kecil, di dalam yang melangkah motor kecil (atau solenoid). Tetapi beberapa model memiliki bentuk silinder, terbuat dari logam. Motor stepper atau solenoid actuates batang logam, yang membuka dan menutup suplai udara.

Menjalankan mesin saat idle

Motor berfungsi pada revs sangat rendah - ini adalah tugas yang sangat berat untuk itu. Harus mulai dengan, bahan bakar dengan udara yang sangat perlahan dimasukkan ke dalam ruang bakar, sehingga membentuk campuran hasil tidak efektif. Hal ini juga harus dicatat bahwa tekanan yang sangat kecil di intake manifold mesin, oleh karena itu mungkin masuknya gas buang kembali ke dalam ruang bakar. Dapat disimpulkan bahwa pengurangan efisiensi terjadi, peningkatan emisi gas buang, elemen memakai berlebihan dari kelompok silinder-piston. Perlu dicatat bahwa perangkat tidak harga yang sangat tinggi. IAC telah menelan biaya sekitar 400-500 rubel.

Peraturan kecepatan idle

Jika kita ingat mesin karburator, kecepatan mesin di idling diatur dengan cara sekrup khusus. Dalam proses pengaturan itu perlu untuk memantau kandungan oksigen dari gas buang, kecepatan crankshaft. Prosedur itu sendiri sangat memakan waktu dan membutuhkan orang yang memenuhi syarat untuk melaksanakannya. Ketika pertama memaksa sistem injeksi bahan bakar, prosedur ini secara signifikan disederhanakan.

Bahkan, IAC, apa yang dibahas dalam artikel, adalah aktuator, daripada sensor. Hal ini terkait dengan unit kontrol elektronik, yang mengumpulkan semua data pada motor secara real time. Berdasarkan data, komputer menghasilkan kontrol kendaraan semua parameter penting dari mesin pembakaran internal. Perlu dicatat bahwa desain regulator pemalasan adalah asli, karena mesin diesel menggunakan penyesuaian skema yang sama sekali berbeda.

Bagaimana IAC

Dengan demikian, di atas dibahas, yang menyerukan untuk regulator idling. Semua yang telah dijelaskan dapat direalisasikan hanya jika idling yang melakukan pasokan udara, melewati katup throttle. Hal ini terjadi dengan cara saluran bypass. Tergantung pada bagaimana saluran terbuka, pasokan udara bervariasi. Perhatikan bahwa kesalahan regulator idling lampu «mesin cek» tidak menyala dalam kebanyakan kasus. Dan ingat bahwa regulator - itu bukan sensor. IAC - ini aktuator, karena tidak mengukur.

Bila menggunakan bypass IAC hanya ada satu kelemahan - selalu mencoba untuk menstabilkan rotasi crankshaft. Namun, saat mengemudi kebutuhan untuk ini hampir menghilang, seperti yang diperlukan untuk menstabilkan momentum hanya selama kecepatan beralih atau pengereman.

Apa regulator

Ada beberapa jenis kontrol menganggur. Mungkin yang paling sederhana - itu didasarkan pada solenoida. Ketika itu menghasilkan tegangan suplai, membentang inti logam. Akibatnya, bypass bagian mulai menutup, mengurangi pasokan udara. Dan sebaliknya. Tapi ada sedikit kekurangan. Regulator jenis ini hanya dua posisi - saluran terbuka dan tertutup. Dalam rangka untuk menghasilkan penyesuaian yang sangat halus, Anda sering menerapkan tegangan untuk solenoid. Sebelum Anda memeriksa IAC, pastikan bahwa ketika kunci kontak dihidupkan.

Tipe kedua - kontrol rotary. Prinsip operasi hampir mirip dengan yang sebelumnya. Satu-satunya perbedaan - adalah adanya rotor, yang menghasilkan membuka dan menutup saluran bypass. Tapi pemalasan paling banyak joging, yang terdiri dari 4 gulungan dan magnet dalam bentuk cincin. Pada masing-masing lilitan tegangan setuju dari unit kontrol elektronik. Akibatnya, rotor diputar, yang membuka atau menutup saluran bypass. Bahwa perbedaan tersebut ada di antara model yang berbeda dari IAC. Apa itu, Anda bisa belajar.

kerusakan besar dengan peraturan kecepatan idle

Jika Anda mencoba untuk mendiagnosa mesin sendiri, dan Anda memiliki kecurigaan bahwa regulator dari pemalasan adalah rusak, perlu untuk mengetahui gejala kegagalan dasar. Dan pertama adalah bahwa kecepatan melompat pemalasan. Juga selama debit gas terjadi disebut memahamkan - turnovers untuk waktu yang tertunda oleh satu nilai. Hal ini juga mungkin bahwa mesin warung selama kecepatan petualangan.

Ketika konsumen daya tinggi, seperti lampu, AC, akustik, ada penurunan kecepatan mesin. Ada kemungkinan bahwa motor mungkin tidak mulai. Perlu dicatat bahwa tidak ada penyesuaian IAC WHA membutuhkan. Dalam hal kegagalan memerlukan penggantian lengkap. Satu-satunya pengecualian dari aturan - penyumbatan saluran bypass. Oleh karena itu, sebelum penggantian IAC, membuat pemurnian saluran ini.