Fitur Metro (Praha)

Pembangunan cabang pertama dari kereta bawah tanah Praha dimulai kembali pada tahun 1966. Awalnya direncanakan untuk membangun jalur untuk kereta ringan. Tetapi proyek pembangunan bawah tanah telah diadopsi dalam program kerja. Praha 9 Mei 1974 sungguh-sungguh merayakan pembukaan situs awal pertama. stasiun nya adalah titik awal «Sokolovska», dan final - «KACHEROV». Sedangkan panjang 7,5 kilometer dan terdiri dari sembilan stasiun. Pada saat ini, bagian ini dari rute, beberapa stasiun diberi nama, dan garis telah diperluas itu sendiri. Pertama dibangun cabang bawah tanah termasuk jalur kereta bawah tanah ketiga. Praha masih satu-satunya kota di Republik Ceko, di mana berfungsi penuh tiga cabang metro, tiga interchange node dan lima puluh tujuh stasiun.

Total panjang kereta bawah tanah di Praha mencapai lima puluh tiga kilometer. Semua tiga cabang di peta kereta bawah tanah acara berwarna garis dan ditandatangani oleh besar huruf Latin. Baris "A" ditampilkan dalam warna hijau, garis "B" - kuning, dan garis "C" - red. Proyek dari Perusahaan Angkutan Praha menyediakan untuk «D» dari baris keempat, yang akan ditandai dengan warna biru pada peta. Sebagian besar stasiun diletakkan jauh di bawah tanah. Di daerah pemukiman dari kota dan di pinggiran garis cabang berada di permukaan tanah atau pada kedalaman dua puluh meter. Bagian empat track dari ketiga cabang berada di bawah sungai Vltava lokal.

Praha Metro mengacu pada "tyazhelorelsovomu". proyeknya dirancang untuk kapasitas maksimum penumpang dan pada lokasi yang jauh di bawah tanah. Ini adalah perbedaan utama dari trem bawah tanah dan kereta ringan.

Pada permukaan terowongan bawah tanah eskalator terkemuka. Di beberapa stasiun, untuk tujuan ini selanjutnya disediakan lift. Metro line (Praha) berpotongan pada tingkat yang berbeda. Dengan bantuan manipulator melatih perangkat aman ply rute mereka. Pada interchange node penumpang menggunakan eskalator dan transisi.

kereta bawah tanah sistem lalu lintas kereta api diatur sedemikian rupa bahwa penumpang, naik ke permukaan dan duduk di angkutan umum akan dapat dengan cepat mencapai pusat kota atau situs bersejarah. sistem transportasi permukaan disesuaikan dengan operasi metro Praha. Oleh karena itu, sebagian besar penumpang pada jam sibuk lebih suka berada di daerah-daerah di mana fokus transportasi permukaan perkotaan. Pada saat ini, kereta api bergerak cepat, berbagai minimal gerak, dan jumlah mobil lebih dari jam yang biasa dan pada akhir pekan.

Jam kereta bawah tanah - dengan lima pagi sampai akhir hari. Pada akhir pekan dan hari libur jadwal kereta bawah tanah diperpanjang oleh satu jam.

Praha kereta bawah tanah - fakta menarik

masa Perang Dingin berdampak pada pembangunan stasiun, yang dirancang sebagai tempat tinggal bagi penduduk perkotaan selama evakuasi. Sebagian besar situs yang terletak pada kedalaman empat puluh meter. Pada tahun 2002, banjir parah terendam 19 stasiun bawah tanah. Praha (lebih tepatnya, spesialis kota) untuk memulai kembali operasi semua lini lebih dari enam bulan dilakukan pekerjaan restorasi.