Cara permanen: perangkat dan jenis

Setiap jalur kereta api merupakan kombinasi kompleks dari berbagai macam struktur teknik, yang membentuk jalan dengan jalur rel panduan. Ini terdiri dari dua bagian utama - dukungan atas dan bawah. Yang terakhir adalah jalan sebenarnya di mana komposisi dan berjalan bepergian.

Tujuan utama dari

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Ketika mengemudi struktur kereta track merasakan beban baik vertikal dan horizontal roda dan melewati mereka di pangkalan buatan atau bersahaja. Sebenarnya alat ukur menentukan arah pergerakan komposisi. GSP dirancang terutama mengingat kenyataan bahwa dalam hal berikut harus memastikan perjalanan yang aman dari kereta dengan kecepatan maksimal yang telah ditentukan.

Fitur desain

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bangunan terdiri dari kereta api dari dua bagian utama:

• melacak panel;

• ballast.

desain Grid, pada gilirannya, termasuk rel yang sebenarnya sendiri, serta bantalan rel kereta api yang terbuat dari bahan yang berbeda. jalan atas prisma mungkin mono- atau bilayer. Paling sering dalam pembangunan jalur kereta api digunakan opsi terakhir. Lapisan ganda pemberat biasanya terdiri dari:

• lapisan substrat pasir;

• batu hancur terbuat dari batuan padat.

Untuk tahap penerapan monolayer prisma dapat digunakan bahan-bahan seperti pasir dan kerikil, puing-puing, produksi limbah asbes, slag, shell.

Selain kisi dan prisma, unsur-unsur berikut ini struktur lagu dibedakan:

• ikatan;

• Anti-pencurian;

• persimpangan tuli;

• Pintwork.

merancang GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Membuat gambar dari struktur yang penting seperti superstruktur, insinyur perlu untuk memecahkan tugas-tugas berikut:

• mendefinisikan kelas, kategori, atau kelompok jalur;

• untuk menentukan struktur WWW;

• menentukan kondisi penempatan nya;

• menghitung suhu meningkat dan bulu mata yang lebih rendah berkaitan dengan kekuatan dan ketahanan mereka;

• dihitung interval penambat cambuk;

• menentukan ketinggian rel dan lebar lintasan dalam kurva.

Struktur atas rel kereta api: rel

Unsur dalam desain WWW dirancang untuk arah yang sebenarnya komposisi gerak. Dalam beberapa kasus, rel juga dapat berfungsi sebagai konduktor arus listrik (di daerah elektrik atau self-locking). Р75 и Р43. Menandai anggota VSP mungkin seperti P50, P65, P75 dan P43. Saat ini, pembangunan rel kereta api terutama digunakan versi R65. Sebenarnya kereta api itu sendiri terdiri dari:

• kepala;

• leher;

• -satunya.

Panjang standar rel di Federasi Rusia sebesar 25 m juga dapat disimpan elemen panduan singkat pada beberapa bagian line - .. Untuk 24,84 m dan 24,92 m Dalam rangka mengurangi jumlah sendi antara rel, mereka sering disegel dalam lash 800 m dan banyak lagi.

Bahan Struktur Track: produksi rel

Membuat elemen ini dari WWW biasanya karbon OHF industri baja perusahaan metalurgi. Dalam hal ini rel secara hati-hati panas-diperlakukan seluruh panjang dengan pendinginan minyak dan marah dalam tungku. Prosedur ini dilakukan terutama dalam rangka meningkatkan ketahanan aus paduan. Sajikan rel mengeras dan setengah kali lebih lama dari yang tidak diobati. Pada saat ketika merakit elemen saluran baja w / d dapat digunakan:

• suhu rendah (P65);

• mengeras kelompok pertama dari baja niobium-vanadium boron yang mengandung.

Yang terakhir jenis rel yang biasa digunakan untuk meletakkan jalan di daerah dengan kondisi iklim yang keras - di Timur Jauh, Siberia, dll ...

tidur GSP

Tujuan utama dari bawah rel bantalan di jalur web adalah persepsi beban dari rel dan transfer mereka untuk ballast. Sleepers juga memberikan stabilitas dalam hal lebar lintasan, dan profil. Tidur dibuat hari ini mungkin atau beton, atau kayu diperkuat. Logam dari korosi akibat paparan tujuan ini tidak digunakan. 80% dari negara meletakkan tidur yang terbuat dari kayu. Ketika memproduksi anggota ini dapat digunakan batu GSP seperti cemara, birch, larch, pinus dan t. D.

Bantalan beton biasanya cocok struktur hanya buatan - terowongan dan jembatan. dukungan tersebut dapat bingkai berukuran kecil atau piring.

Tidur panjang tergantung pada karakteristik dari bagian rute yang mereka diletakkan. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Dengan demikian, dukungan kayu memiliki panjang standar 2,75 cm penyimpangan diterima dari norma 2 cm panjang beralih beton balok adalah 3-5,5 m, dan jembatan - .. 3,25 m.

Pada penampang bantalan kayu dapat:

• atap;

• setengah;

• untrimmed.

Bantalan beton yang diproduksi dengan variabel pada bagian panjang. Untuk produksi mereka menggunakan kelas beton berat M500 atau F200. Angker sehingga diterapkan dari kawat dengan 3 mm. Ditumpuk bantalan rel kereta api di jalan dalam jumlah 2000 pcs. / Km di daerah yang sulit. Pada garis-garis penyebarannya lebih 1440-1600 buah per kilometer.

tidur klasifikasi

dukungan perjalanan beton tergantung pada derajat ketahanan retak dan akurasi dari parameter geometris dibagi menjadi produk kelas pertama dan kedua. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Struktur atas perangkat dalam kasus cara yang berbeda melibatkan penggunaan bantalan kayu dari kelas-kelas berikut:

• Pertama (I) - untuk lagu utama.

• Kedua (II) - dan untuk akses stasioner.

• Yang ketiga (III) - cara industri yang tidak menderita beban sering.

bantalan kayu yang digunakan tanpa perlu mengganti 12-15 tahun, beton - hingga 50 tahun. Kelemahan yang terakhir, bagaimanapun, dianggap berat badan besar mereka dan tingkat tinggi konduktivitas.

Ballast lapisan GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Tujuan dari elemen ini adalah untuk mentransfer beban VSP dari rel dan hubungan langsung ke lapisan dasar seperti roadbed (atas). верхнего на мо с тах немного другое. cara permanen ke atas dengan mo max sedikit lebih. обустраивается. Ballast dalam hal ini tidak menetap. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Pada penggalian situs EE sering dibuat dari puing-puing batuan padat. pasir Ballast dan kerikil, karena mereka tidak membubarkan air dan mengembangkan hanya garis tidak signifikan. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Untuk bagian berat mengotori dalam kebanyakan kasus itu diisi dan dipadatkan substrat asbes. Dalam hujan di atasnya membentuk kerak tidak terlalu tebal. Yang terakhir adalah penghalang yang baik untuk penetrasi macam ballast gulma.

turnouts GSP

Elemen melacak struktur desain ini dapat digunakan untuk memberikan pergerakan kereta dari satu track ke yang lain atau untuk memutar gerbong 180 derajat. mereka juga digunakan di jalur penyeberangan di tingkat yang sama. Unsur-unsur utama dari turnouts adalah:

• panah yang tepat dengan mekanisme dipindahtangankan;

• lintas;

• jalan yang menghubungkan;

• konversi Beam.

Jenis utama dari GSP

Saat ini, jalan-jalan utama dari Federasi Rusia, jenis berikut struktur lagu:

• berat;

• menengah;

• paru-paru.

kelas GSP ditentukan tergantung pada kemacetan kotor. Hal ini dijelaskan terutama oleh kenyataan bahwa, tidak seperti kebanyakan struktur teknik lainnya, semua komponennya bekerja dengan mengumpulkan strain residual.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Struktur track berat melibatkan penggunaan sebagian besar rel Kelas P75. Sebagai dasar ia menggunakan prisma rusak atau asbes limbah. Dirancang struktur seperti untuk jalan dengan kepadatan lalu lintas dari 80 juta ton-km / km per tahun.

jenis media melibatkan peletakan rel R65. Hal ini dimaksudkan untuk jalur dengan kepadatan lalu lintas di 25-80.000.000 ton-km / km per tahun. и на участках с особо интенсивным движением. Seperti jalan santai untuk kereta penumpang berkecepatan tinggi dan di daerah dengan lalu lintas yang sangat berat.

jenis ringan dari GSP, pada gilirannya, dibagi menjadi dua jenis utama:

• untuk jalur dengan tegangan 5 sampai 25 juta ton per km / km per tahun;

• 5 juta ton-km / km per tahun.

Dalam kasus pertama digunakan ketika meletakkan rel P50. Juga, di situs tersebut dapat digunakan rel baja tua R75 atau R65. Untuk meletakkan lagu dengan ketegangan 5 juta ton-km / km per tahun biasanya digunakan rel bekas P50. Prisma jenis light WWW biasanya menetap campuran kerikil-pasir.

Terus menerus jalur kereta api

Di daerah dengan tanah yang handal dianjurkan untuk melengkapi semacam ini GSP. Panjangnya Rusia bulu mata rata-rata saluran jointless 500-600 m Keuntungan ini termasuk tanpa syarat .:

• memfasilitasi prosedur seperti perbaikan jalan permanen;

• layanan WWW lagi;

• meningkatkan kelancaran pergerakan kereta.

jalan jointless, pada kenyataannya, desain yang lebih canggih dibandingkan dengan konvensional. Namun, desain - prosedur ini sedikit lebih rumit. Memang, dalam hal ini, rel memiliki tegangan termal tambahan.