Bersiul turbin pada mesin diesel selama akselerasi: kemungkinan penyebab dan solusi untuk masalah ini

Mobil modern sering dilengkapi dengan turbocharger - sehingga Anda dapat secara signifikan meningkatkan daya dan kinerja mesin berdaya rendah dan bervolume rendah. Seperti diketahui, tidak ada mesin yang bisa beroperasi normal tanpa sejumlah udara. Untuk membakar di ruang bakar satu liter bahan bakar, Anda memerlukan sedikitnya 11 ribu liter oksigen. Tapi agar udara jatuh ke dalam silinder, ia harus melewati filter, manifold asupan, memotong throttle dan kemudian masuk ke slot tempat duduk dan katup itu sendiri. Kebutuhan motor di udara tidak pernah benar-benar puas. Turbocharger memberikan akselerasi udara dan memompanya ke ruang bakar. Selama operasi, turbin bisa menghasilkan suara. Banyak pemilik mobil khawatir. Mari kita cari tahu bagaimana simpul ini diatur, apakah peluit turbin pada mesin diesel selama overclocking itu berbahaya, dan apa yang dikatakannya.

Tentang membuat turbin

Sebagian besar pemilik mobil sangat yakin bahwa mesin turbo adalah penemuan yang relatif baru. Hal ini diyakini bahwa mereka muncul di paruh kedua abad ke-20, ketika hampir semua model industri mobil Jerman dilengkapi dengan turbocharger. Tapi ini tidak sepenuhnya benar. Tanggal lahirnya mesin turbo ini dianggap 1911. Saat itulah insinyur Amerika Alfred Buchi bisa mendapatkan hak paten untuk produksi industri perangkat yang memungkinkan beberapa kali meningkatkan kekuatan dan karakteristik teknis mesin konvensional.

Tapi dengan semua efisiensi turbin pertama ini, ukurannya besar dan berkali-kali meningkatkan bobot mesin. Perkembangan turbocharging untuk mobil penumpang berhenti, namun pada turbin pengangkut truk digunakan sangat aktif. Di AS, produsen mobil lambat untuk melakukan industrialisasi pada sistem supercharging. Kemudian (bagaimanapun, seperti sekarang), sebuah saham ditempatkan pada unit daya atmosfer volumetrik. Bahkan ada pepatah "tidak ada yang akan menggantikan volume."

Di Eropa, bahan bakar diperlakukan lebih hemat daripada di AS. Selain itu, di abad ke-20, Eropa mengalami krisis bahan bakar. Mobil mulai mengurangi volume motor, sekaligus meningkatkan tenaga. Ini dibantu oleh sistem supercharging. Teknologi pun meningkat, elemen strukturnya menjadi lebih ringan. Namun, di antara kekurangan konsumsi bahan bakar masih tinggi - turbo-supercharging di kalangan pemilik mobil biasa tidak menemukan popularitas.

Elemen pada mesin diesel

Seperti yang Anda tahu, mesin diesel dikembangkan pada tahun 1893. Seiring waktu, disainnya telah selesai, banyak rincian mengalami perubahan dan modifikasi berulang. Insinyur bekerja dengan cara memberi makan campuran bahan bakar, dan juga keseimbangannya sendiri. Kemudian para insinyur mengembangkan turbin yang dirancang untuk meningkatkan produktivitas dan kinerja unit karena pembakaran bahan bakar lebih sempurna di dalam silinder. Proses ini didasarkan pada kompresi udara dalam sistem internal - ini memungkinkan untuk meningkatkan densitas udara yang dipasok. Jadi campurannya terbakar habis, dan emisi yang kurang berbahaya dipancarkan ke atmosfer.

Ada turbin dengan tekanan rendah dan tinggi. Perangkat bertekanan tinggi lebih efektif, dan juga disain yang rumit.

Konstruksi

The turbocharger modern adalah perangkat yang terdiri dari komponen berikut. Ini adalah dua casing, masing-masing dilengkapi kompresor dan turbin. Casing ini terbuat dari paduan besi cor tahan panas. Turbin dilengkapi dengan roda khusus - juga memiliki ketahanan terhadap suhu tinggi.

Juga di desain ada bantalan khusus. Tubuh mereka dibuat dengan casting dari paduan perunggu khusus. Sebuah poros melewati mereka, yang menghubungkan roda kompresor ke rotor turbin. Dukungan dan bantalan dorong juga tersedia .

Prinsip pengoperasian turbocharger

Algoritma kerja adalah sebagai berikut. Produk pembakaran yang dilepaskan dari manifold knalpot masuk ke inlet turbocharger. Kemudian mereka melewati perumahan turbin - saluran di tubuh memiliki penampang variabel. Gas buang saat mereka bergerak sepanjang saluran meningkatkan kecepatan dan bertindak pada roda turbin - di bawah tindakan ini berputar. Jumlah putaran rotor turbin bergantung pada banyak faktor. Kecepatan rotasi rata-rata adalah 1500 rev / detik.

Udara dari luar, melewati saringan udara, dibersihkan dari kotoran dan dikompres ke intake manifold. Kemudian saluran ditutup. Campuran selanjutnya dikompres dan dinyalakan. Kemudian manifold knalpot terbuka. Di pintu masuk ruang pembakaran sebuah intercooler dipasang.

Hal ini diperlukan untuk mendinginkan udara panas yang berasal dari turbocharger. Jadi densitasnya meningkat dan volume oksigen menurun. Silinder menerima lebih banyak udara, yang setelah dicampur dengan bahan bakar akan terbakar lebih efisien. Karena ini, daya meningkat secara signifikan dan konsumsi bahan bakar berkurang.

Jika turbin bersiul

Dalam proses kerja melewatinya melewati sejumlah besar udara, yang kemudian bercampur dengan bahan bakar, meningkatkan berat campuran. Oksigen dipompa di bawah tekanan tinggi - di bawah tenda ada yang bisa bersiul saat menganggur dan saat mengemudi. Salah satu alasannya adalah pelanggaran terhadap integritas sistem.

Suara ini bisa diwaspadai. Tapi jangan segera sampai pada diagnosis di SRT. Anda bisa mencoba memperbaiki sendiri masalahnya. Hal pertama yang para ahli rekomendasikan adalah memeriksa setiap tabung udara di mesin agar bocor. Seringkali, bila ada peluit turbin pada mesin diesel saat akselerasi, ada isapan udara ekstra. Untuk mengatasi masalah ini, ganti gasket, kencangkan penjepit dan pengencangnya.

Dalam kasus kerusakan pipa cabang mereka berubah menjadi yang baru. Perbaikan mereka tidak tunduk, dan bekas pakai yang di gunakan tidak disarankan.

Jika sistemnya kencang dan bersiul masih terdengar, diperlukan diagnosis yang lebih dalam, karena turbin merupakan elemen teknis yang sangat penting yang harus bekerja secara stabil. Banyak yang tidak tahu, tapi peluit kecil turbin pada mesin diesel saat akselerasi adalah hal yang biasa. Tapi jika perangkat mengaum, maka sudah terhubung dengan masalah.

Bagaimana peluit turbin?

Seringkali, kompresor membuat suara ini saat memutar putaran di kisaran 1,5 sampai 2,5 ribu putaran. Pada saat yang sama, tidak masalah seberapa cepat untuk mempercepat. Whistling akan tetap terjadi. Kedengarannya tidak berhenti, bahkan jika ternyata jatuh. Pada saat yang sama, karakteristik mesin tidak berubah dengan cara apapun. Hanya jumlah udara yang melewati turbocharger melewati lubang khusus, yang akhirnya hilang bentuknya. Akibatnya, pengemudi mendengar dari kompartemen mesin sebuah peluit udara yang mengerikan saat akselerasi.

Suara bersiul ringan bisa diamati bahkan pada turbin baru. Tapi dengan cepat berlalu. Dan setelah beberapa saat, jika perangkat bekerja dengan benar, hanya suara motor yang didengar. Jika peluit turbin dan kecepatan jatuh, ganti selang, yang menghubungkannya ke intercooler. Terkadang penukar panas udara sendiri bisa disalahkan. Jika ada peluit saat akselerasi, mirip dengan intercooler yang rusak, Anda perlu melakukan audit - perbaikan lebih mudah daripada turbin. Bagian itu bisa disegel atau diganti dengan yang baru jika terjadi malfungsi berat.

Mengapa pukulan interkuler? Faktanya adalah bahwa elemen dipasang di bagian depan mobil. Tidak hanya terletak di depan radiator, juga dipasang hampir di bagian bawah bumper. Karena itu, berbagai batu bisa masuk kesini.

Inilah salah satu alasan utama mengapa ada peluit turbin pada mesin diesel saat akselerasi. Omong-omong, intercooler tidak dipasang pada semua mesin turbocharged. Ini harus dipertimbangkan dalam diagnosis. Dalam beberapa kasus, kompresor memiliki pendinginan minyak (misalnya pada mesin diesel "Kammniz" dari "GAZel-Business").

Penyebab bersiul

Jumlah putaran dimana impeller turbin yang dapat diservis sepenuhnya lebih dari sepuluh ribu per menit. Tentunya, peluit turbin pada mesin diesel saat akselerasi merupakan tanda depresiasi pada koneksi sistem. Peluit turbin karena perjalanan udara terkompresi melalui slot. Anda bisa memecahkan masalah ini sendiri. Untuk melakukan ini, Anda perlu menemukan tempat yang menjadi penyebab suara tersebut.

Selain itu, peluit turbin selama pemanggilan cepat dapat terjadi karena perjalanan udara dari manifold asupan ke intercooler. Juga, suara akan terjadi jika ada celah antara kepala silinder dan intake manifold (longgar pas di permukaan blok). Jika paking rusak, maka ini juga salah satu alasan peluit. Suara juga bisa terjadi saat benda luar masuk ke dalam mekanisme.

Gejala lain dari malfungsi

Tidak hanya bersiul selama akselerasi dapat mengindikasikan kerusakan pada unit. Ada tanda lain. Pada mereka Anda dapat menentukan bahwa turbin membutuhkan perbaikan. Kita akan melihat malfungsi khas unit dengan warna knalpot.

Asap biru

Ini adalah tanda pertama dan paling khas dari sebuah rincian. Saat kecepatan panggilan, asap biru akan dipancarkan dari pipa knalpot. Pada saat bersamaan, jika motor berjalan pada putaran bawah, tidak akan. Alasannya ada pada minyak bakar yang akan masuk ke silinder mesin akibat kebocoran dari turbocharger. Anda juga bisa mendengar peluit karakteristik saat kecepatan panggilan.

Asap hitam

Asap warna ini menunjukkan bahwa campuran kaya terbakar di silinder karena kebocoran udara di jalur pemompaan atau intercooler. Alasan lainnya adalah sistem kontrol elektronik. Ini bisa gagal Selain itu, periksa kondisi injector.

Asap putih

Penyebab pembentukan asap ini harus dicari di colokan penguras minyak turbin. Jika ada kebocoran minyak di badan unit atau ada di nozel pipa udara, ini disebabkan oleh sistem penyumbatan di saluran pasokan udara. Sumbu turbin juga bisa menjadi coked. Akibatnya, gas buang berwarna tidak alami.

Kesimpulan

Kami telah memeriksa mengapa ada peluit turbin pada mesin diesel saat akselerasi, alasan munculnya suara tersebut. Dalam kebanyakan kasus, mereka terkait dengan kebocoran udara. Anda bisa menghilangkan depressurisasi sendiri. Tapi jika rinciannya lebih serius, maka kita tidak bisa mengatasinya sendiri. Turbin modern memiliki desain yang kompleks, dan perbaikan paling baik dipercayakan kepada para profesional. Mereka mampu menentukan dengan suara yang peluit turbin.