Transportasi sungai Transportasi dengan transportasi sungai. Stasiun Sungai

Transportasi air (sungai) adalah transportasi yang membawa penumpang dan kargo dengan kapal di jalur air sebagai asal alami (sungai, danau) dan buatan (waduk, kanal). Keuntungan utamanya adalah biaya rendah, karena yang menempati tempat penting dalam sistem transportasi federal negara, meskipun musiman dan kecepatan rendah.

Keuntungan dan kerugiannya

Transportasi sungai Rusia memainkan peran penting dalam transportasi antar kabupaten dan intra-distrik di negara kita. Keuntungannya adalah cara asal alam, konstruksinya menggunakan biaya yang lebih rendah daripada pembangunan kereta api dan jalan raya. Biaya transportasi kargo dengan jalur air lebih rendah dari pada rel. Dan produktivitas tenaga kerja lebih tinggi 35 persen.

Namun, transportasi sungai memiliki sejumlah kekurangan - sifat musiman, kecepatan gerakan rendah, penggunaan terbatas, yang disebabkan oleh konfigurasi jaringan air. Selain itu, arteri besar arus negara kita mengalir dari utara ke selatan, dan dari selatan ke utara, dan arus muatan utama memiliki arah yang melintang.

Jalan raya utama

Berkat pembangunan kaskade kompleks pembangkit listrik tenaga air, sungai Volga dan Kama telah berubah menjadi jalan raya air dalam. Koneksi antar-basin Moskow-Volzhskoye, Belomoro-Baltiyskoye, Volgo-Baltik, Volgo-Don dan Volzhskoye membentuk satu sistem laut dalam, panjang totalnya 6,3 ribu kilometer. Dengan mantapnya pertumbuhan transportasi air domestik di bagian timur Rusia, posisi terdepan masih dipelihara oleh cekungan Volga-Kama. Di sungai-sungai itu diperlukan lebih dari lima puluh persen pengangkutan penumpang dan kargo. Tempat utama di cekungan ini diambil oleh transportasi sungai bahan bangunan (60 persen). Transportasi mereka dilakukan di kedua arah, terutama di intra-distrik.

Dan apa yang diangkut sepanjang jalur air dari Rusia?

Transportasi sungai di arteri ini terutama melakukan pengiriman hutan, baik di kapal dan dengan cara lama, di atas rakit, dengan metode paduan. Dari Kama ke Volga, hutan Siberia diangkut, dan sepanjang rute Volga-Baltik - hutan wilayah Vologda dan Arkhangelsk, Karelia untuk wilayah Kaukasus Utara dan wilayah Volga. Transportasi sungai di Moskow terlibat dalam mengangkut hutan di saluran yang sama di Moskow dan Moskow. Melalui pelabuhan Volga dan Kama, batubara Kuznetsk diangkut ke baskom, dan kemudian diangkut di sepanjang jalur air ke pembangkit listrik. Sebagai tambahan, tempat yang menonjol diambil oleh pengiriman garam - mulai dari perikanan asin Baskunchanskoye sampai Volga sampai ke pelabuhan wilayah Volga, UUD, Pusat, ke perusahaan perikanan Northwest dan untuk ekspor. Selain itu, produksi pertanian (melon) dari wilayah Volgograd dan Astrakhan, ikan dari Laut Kaspia, serta produk kimia dari Volga dan Ural diarahkan Volga. Di kedua arah, produk minyak dan minyak, kargo gabah diangkut.

Petunjuk dasar

Transportasi sungai Rusia dikembangkan secara khusus di cekungan Volga-Kama, karena Kama bersama anak-anak sungainya - Vyatka dan Belaya - sangat penting dalam hubungan UUD dengan Northwest, Center, wilayah Volga. Pada Kama, terutama biji-bijian, kayu, minyak, kargo kimia, bahan mineral konstruksi diangkut terutama ke hilir. Ke arah yang berlawanan, batubara, semen dan kayu diangkut. Di daerah hulu Kama, lalu lintasnya jauh lebih sedikit. Selain itu, Kanal Volga-Don berkontribusi terhadap peningkatan pengangkutan kargo massal di sepanjang Volga. Berkat itu, dari daerah yang berdampingan dengan Don, sepanjang Volga, mengangkut butiran, batu bara, melon, produk industri dan barang lainnya. Ke arah yang berlawanan - semen, bijih, kayu, produk kimia. Semua ini diangkut dengan transportasi sungai. Samara, seperti kota-kota lain di wilayah Volga Tengah, adalah konsumen utama barang-barang ini. Jalur transportasi air dari baskom ini dengan daerah Utara-Barat, dan juga dengan negara-negara asing di Laut Baltik melalui Jalan Volga-Baltik, memainkan peran penting dalam pengembangan transportasi. Melalui itu, konsentrat apatit, bijih, bahan bangunan, kayu diangkut ke selatan, dan kargo kimia, gandum, batubara dan produk minyak diangkut ke utara.

Transportasi penumpang

Di cekungan Volga-Kama terkonsentrasi dan arus penumpang utama. Setiap stasiun sungai akan menawarkan kepada warga banyak tujuan lokal, transit, intracity dan pinggiran kota. Kapal penumpang cukup banyak digunakan dalam mengorganisir pariwisata atau rekreasi. Yang terpanjang adalah jalur transit dari Moskow ke Astrakhan, Perm, Rostov dan Ufa. Stasiun sungai terbesar ada di ibu kota Rusia. Di lembah Volga-Vyatka, pelabuhan sungai terbesar adalah Nizhniy Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Arah barat laut

Sungai-sungai telah lama berfungsi sebagai pusat komunikasi transportasi wilayah ekonomi Utara-Barat dan Utara. Di bagian Eropa, jalur air utama untuk pengangkutan barang adalah Dvina Utara dengan anak sungainya Sukhona dan Vychegda, Pechora, Mezen, dan di Northwest - Svir, Neva dan Terusan Laut Baltik Putih. Aliran kuat bangunan mineral dan bahan minyak, hutan, serta biji-bijian dan batu bara melewati jalur perairan utara. Pelabuhan utamanya adalah Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Cekungan North-West memastikan pengiriman di selatan hutan dan bijih besi dari Karelia, konsentrat apatit dari Semenanjung Kola. Ke arah yang berlawanan - barang industri, biji-bijian, garam dan produk minyak. Poin transit untuk berbagai barang adalah Volkhov, Petrozavodsk dan St. Petersburg. Dari sini, jalur penumpang permanen diatur ke Moskow dan Distrik Verkhnevolzhsky. Rute yang berkembang dengan baik dan lokal, terutama ini menjadi jelas dengan bertambahnya jumlah kapal berkecepatan tinggi.

Arah timur

Di sebelah timur Rusia, lembah Ob-Irtysh di Siberia Barat menempati tempat pertama dalam masalah transportasi. Transportasi sungai di sini berkontribusi pada pengembangan sumber daya gas dan minyak, serta kehutanan. Batubara, peralatan pengeboran dan pipa, bahan bangunan, makanan dan barang industri ke ladang minyak dan gas di Wilayah Tyumen dipasok dari pusat transportasi utama (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) di sepanjang sungai Irtysh dan Ob. Pengiriman kargo ke daerah pedalaman di daratan dilakukan di sepanjang Northern Sea Route dengan pengiriman selanjutnya ke mulut sungai Taz, Pura dan Ob ke kapal sungai. Sebagian besar lalu lintas jatuh di hutan, yang masuk rakit ke pelabuhan sungai Asino. Kemudian diangkut dengan kapal ke Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Lebih dari seperempat pengiriman di Irtysh dan Ob adalah bahan bangunan yang berasal dari wilayah selatan ke utara, ke industri minyak dan gas. Selain itu, transportasi sungai dalam pengangkutan gandum, garam, batu bara dan produk minyak sangat penting.

Di Ob, bersama dengan pelabuhan kuno Barnaul dan Novosibirsk, peran penting dimainkan oleh pelabuhan yang muncul sehubungan dengan penciptaan pusat industri - Surgut, Ob, Labytnangi, Saleh.

Yenisei dan Angara

Transportasi sungai Yenisei menghubungkan bagian selatan Siberia Timur dengan daerah-daerah di wilayah Kutub. Di sini, transportasi kayu mencapai dua pertiga dari total perputaran kargo Yenisei. Selain itu, gabah, produk minyak, batu bara dan bahan bangunan mineral diangkut di sepanjang sungai. Yenisei atas, dari Minusinsk sampai Krasnoyarsk, dicirikan oleh dominasi arus pengangkutan di hilir, tempat utama di dalamnya adalah gandum.

Mulut Angara: Dari sini datang bagian utama hutan, membagi arus barang di Yenisei. Bagian utamanya diarahkan ke atas, dan dari mulut sampai Dixon - menuruni sungai. Selain hutan, posisi penting ditempati oleh pengangkutan bahan bangunan mineral dan batu bara. Pelabuhan utama adalah Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, dan di Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena dan Cupid

Di Lena, pengiriman dimulai dari pelabuhan Osivo dan dilakukan ke delta sungai. Di sini, selain barang dalam negeri mengantarkan barang yang berasal dari kereta api - dari teluk Tiksi dan Osivo. Dua pertiga dari lalu lintas adalah batubara dan bahan bangunan, sisanya - kayu dan minyak. Kebanyakan dari mereka pergi dari atas ke bawah. Operasi kargo dilakukan di pelabuhan Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Di Timur Jauh, Sungai Amur dan anak sungainya di Bureya dan Zeya memiliki kepentingan transportasi yang besar. Kargo utama adalah biji-bijian, garam, logam, batu bara, kayu, minyak dan ikan. Pelabuhan besar - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Di daerah ini, karena infrastruktur komunikasi darat yang terbelakang, transportasi sungai juga penting dalam pengangkutan penumpang.

Transportasi laut

Pentingnya utama transportasi laut terletak pada fakta bahwa ia menyediakan bagian yang sangat penting dari perdagangan luar negeri Rusia. Cabotage sangat penting hanya untuk memasok pantai timur dan utara negara ini. Perputaran barang untuk transportasi laut delapan persen. Hal ini dicapai sebagai hasil jarak transportasi terpanjang - sekitar 4,5 ribu kilometer. Angkutan penumpang melalui laut tidak signifikan.

Masalah transportasi laut di Rusia

Pada skala planet ini, transportasi laut menempati urutan pertama dalam hal perputaran muatan, dengan biaya pengiriman terendah. Di Federasi Rusia relatif kurang berkembang, hal ini karena pusat ekonomi utama negara kita jauh dari pelabuhan laut. Selain itu, sebagian besar lautan yang mengelilingi wilayah Rusia membeku. Hal ini secara signifikan meningkatkan biaya penggunaan jenis transportasi ini. Masalah lainnya adalah armada negara kita yang sangat ketinggalan zaman. Jadi, transportasi laut dan sungai Rusia dibangun lebih dari dua puluh tahun yang lalu, yang tidak dapat diterima oleh standar dunia, kapal-kapal tersebut harus dihapuskan. Di dalam armada domestik, praktis tidak ada jenis kapal modern: pembawa yang lebih ringan, pembawa peti kemas, pembawa gas, kapal dengan muatan bongkar muat horizontal dan lain-lain. Sebelum bergabung dengan Crimea, Rusia hanya memiliki sebelas pelabuhan besar, dan ini tidak cukup untuk sebuah negara besar. Akibatnya, sekitar setengah dari muatan laut yang lewat diservis oleh pelabuhan asing. Ini terutama bekas republik Soviet: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda). Penggunaan pusat transportasi maritim dari negara-negara lain juga berkontribusi terhadap kerugian finansial yang besar. Jika situasi dengan pelabuhan Laut Hitam sedikit banyak terselesaikan, maka pelabuhan baru sedang dibangun di pesisir Laut Baltik.