Mekanisme penghubung engkol: mari kita pahami

Mesin modern terdiri dari banyak sistem, di antaranya ada sistem pelumasan, sistem bahan bakar dan sistem pengapian. Semuanya berubah seiring waktu, berubah, menjadi lebih sempurna. Tapi ada rincian lain yang tetap tidak berubah sepanjang masa keberadaannya. Misalnya, mekanisme engkol. Faktanya adalah bahwa dari penemuannya ia tetap dalam bentuk aslinya.

Aplikasinya cukup lebar dan tidak terbatas pada mesin pembakaran dalam. Ini digunakan di unit-unit seperti di mana gerak maju diperlukan , karena hanya ia mampu menyediakan tidak hanya periode gerakan yang sama, tapi juga stroke konstan, yang dibatasi oleh panjang lutut engkol.

Mekanisme engkol dan rodanya diaplikasikan terlebih dahulu pada instalasi uap, setelah itu setelah mesin pembakaran internal dipindahkan ke desain terbaru. Ada dua jenis instalasi seperti itu: satu mentransmisikan kekuatan dari poros engkol ke bagian yang melakukan gerakan translasi, yang kedua menerima kekuatan ini dari piston yang ada di ujung lain batang penghubung.

Pertimbangkan tujuan masing-masing bagian secara terpisah. Bagian utamanya adalah poros engkol. Hal ini dapat mentransfer kekuatan ke batang penghubung atau, sebaliknya, menerimanya. Ini terbuat dari baja dengan kekuatan tinggi, paling sering, dari besi tuang. Ini juga rumah roda gila, yang berfungsi untuk menghemat energi yang diterima. Banyak pengendara memasang roda gila di mesinnya, yang membuat mekanisme engkol lebih mobile. Itu hanya tumbuh lebih cepat.

Sekarang mari kita bicara tentang batang penghubung. Hal ini juga terbuat dari baja keras, karena tekanan pada itu bisa sangat besar. Selain itu, rodanya berbentuk balok I, karena deformasinya penuh dengan konsekuensi serius, yang akan merusak silinder.

Mekanisme engkol memiliki torsi yang lebih besar daripada mesin rotari, karena menggunakan prinsip tuas, yaitu gayanya sebanding dengan panjang lutut. Makanya kesimpulan: semakin besar lutut, semakin tinggi torsi. Detail berikutnya adalah piston. Piston dapat menggerakkan poros engkol, seperti pada mesin pembakaran dalam, atau mendapatkan kekuatan dari itu, seperti pada kompresor. Biasanya terbuat dari aluminium, karena membutuhkan soft metal, agar tidak merusak dinding silinder jika terjadi sentuhan. Pada lingkar lingkar ada alur di mana cincin piston dimasukkan, mereka berfungsi untuk kompak dan meningkatkan tekanan. Dalam kasus ini, gas melakukan pekerjaan yang bagus.

Mekanisme engkol mesin dihitung untuk mendapatkan torsi dan kecepatan rata-rata, karena pergeseran ke satu indikator menyebabkan kerugian pada yang lain. Metode peningkatan yang pertama dijelaskan di atas, namun dalam kasus ini piston harus menempuh jarak yang lebih jauh, yang mempengaruhi "langit-langit" dari revolusi.

Perakitan mesin VAZ tidak berbeda dari yang di atas. Harus diingat bahwa semua rincian engkol harus dilumasi dengan hati-hati, karena berputar dengan sangat cepat. Dari awal produksi antara bagian kawin di bawah tekanan, sebuah film minyak dibuat, yang secara signifikan mengurangi keausan.