MAZ-530: sejarah penciptaan, spesifikasi teknis

Beberapa tahun setelah perang berakhir, Uni Soviet, industri secara bertahap dipulihkan. Kecepatan kerja pertambangan meningkat. Serial-tugas kendaraan yang bekerja di tambang, itu sangat dirindukan. Ada kebutuhan untuk teknik baru, lebih kuat.

Kelahiran dump truck pertama

Pada bulan Maret 1948, pemerintah Soviet mengeluarkan keputusan untuk mengembangkan Soviet pertama dump truck. Memecahkan tugas ini dipercayakan kepada kantor desain Yaroslavl Automobile Plant.

Namun, pengembangan lebih lanjut dari proyek mesin, yang diterima berlabel YAZ-225, tidak mendapatkan. Semua dokumentasi teknis telah dikirim ke Minsk, di mana ia telah membuat perubahan yang signifikan dan perbaikan.

Jadi, dari rencana asli untuk menggunakan kabin dari model produksi MAZ-200, yang hanya akan bergeser ke kanan di kantor desain MAZ menolak. fundamental baru, taksi luas telah dikembangkan. Selain itu, proyek ini termasuk sejumlah pembaruan dan perangkat tambahan, memungkinkan Anda untuk mengubah draf kode dari 225 ke 525. Itu adalah ditandai dua-poros MAZ dengan kargo seberat 25 ton - itu adalah pertama Soviet dump truck. Tapi munculnya masalah ini dan tidak memecahkan mobil. peralatan yang dibutuhkan dengan daya dukung yang lebih besar.

40 ton pada tiga sumbu

Kementerian industri otomotif Uni Soviet dalam bentuk perintah menginstruksikan Minsk Automobile Plant untuk membangun sebuah mobil dengan daya angkat minimal 40 ton. Project Manager ditunjuk sebagai kepala desainer MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototipe untuk truk baru telah menjadi tambang terbukti MAZ-525. Bahkan, jika kita tidak memperhitungkan perbedaan eksternal kecil, itu sama 525, tetapi memanjang dan mendapatkan lebih banyak roda (sumbu ketiga).

Pada tahun 1957, prototipe pertama dari MAZ-530 disajikan untuk meninjau publik di Pameran All-Union (VSHV) Uni Soviet. Ia menjadi truk pertambangan tiga poros pertama di Uni Soviet, yang memiliki kapasitas 40 ton.

Dan pada pameran industri, yang diadakan di Brussels pada musim gugur 1958, MAZ-530 telah mendapat pengakuan di seluruh dunia. Ia dianugerahi penghargaan tertinggi.

MAZ-530: Spesifikasi

New MAZ, seperti pendahulunya, MAZ-525, dilengkapi dengan mesin diesel dari tangki T-34, dengan perbedaan bahwa 525 th itu derated, dan standar 530-m baru, 12-silinder, Unit 450-kuat, yang memiliki volume kerja 38 ribu. cc

Transmisi ini dirancang sebagai perangkat planet-tipe dilengkapi dengan konverter torsi, dengan tiga tahap untuk maju dan satu gigi mundur. Ini adalah hal yang baru untuk pertama kalinya jenis kotak ditempatkan pada peralatan rumah tangga.

MAZ-530 mampu mengembangkan kecepatan 43 km / jam (MAZ-525 adalah sama dengan hanya 25 km / jam).

Poros belakang melekat langsung ke frame, kaku dan tanpa mata air. beban kejut, yang dikenakan pada tubuh kendaraan ketika dimuat ke karier, tidak akan mampu menahan setiap desain suspensi. Karena itu, tubuh bagian bawah terbuat dari double-layer baja paking oak, meletakkan antara lembar. transfer beban dilakukan pada frame enam bantal yang terbuat dari karet kepadatan tinggi.

Tubuh dibesarkan oleh mekanisme hidrolik mencakup dua besar silinder dan pompa terpisah, mengatur tekanan sistem. Sistem ini bisa membalikkan tubuh pada sudut 65 derajat.

Tergantung pada kondisi operasi dari konsumsi bahan bakar MAZ-543 berkisar 130-160 liter per 100 km.

Itu dilengkapi dengan steering hidrolik.

Diameter luar ban sama 1,8 meter. rumus roda diwakili oleh rasio 6x4.

Dimensi mesin yang 10555h3400h3650 cm (panjang, lebar dan tinggi masing-masing).

mobil abad pendek

desain klasik (hood + kabin + tubuh) dalam hubungannya dengan dimensi besar dibuat MAZ dumper floppy (radius putar adalah 14 meter). Untuk bekerja di karir cacat seperti itu hanya dapat diterima. Oleh karena itu, MAZ-530, diputuskan untuk phase out. Hanya keluar dari gerbang mobil meninggalkan 30 mobil, termasuk sampel pertama. Perlu dicatat bahwa masing-masing dari mesin ini adalah dengan caranya sendiri yang unik, seperti yang terjadi hampir secara manual. Pada tahun 1963, masalah ini telah berhenti sepenuhnya. karir triaksial MAZ (truk) dalam bentuk ini muncul cabang kebuntuan pembangunan.