Mobil YAZ-210: foto

truk ini legendaris, yang dikembangkan di Yaroslavl, triaksial YAZ-210, adalah orang pertama yang dimasukkan ke dalam produksi seri. Mobil ini unik karena dirancang untuk kapasitas beban lebih dari sepuluh ton. Mari berkenalan dengan legenda mobil Soviet.

Bogatyr dari Yaroslavl

pabrik mobil di Yaroslavl sebelum perang diproduksi truk dengan kapasitas beban maksimum. Jadi, 1925 YaAZe mulai memproduksi mesin dirancang untuk 3 m. Dalam '31 pabrik diproduksi kendaraan tiga roda dengan indeks dari PT-10 pada 8 ton. Pada periode 34 sampai '39 model merilis PT 4, PT 5, YAG- 6, dirancang untuk transportasi dari 5 ton.

Tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa penciptaan generasi berikutnya dari truk berat dibebankan tanaman tim YAZ. Tetapi pekerjaan segera setelah mereka mulai, dengan tiba-tiba berakhir - Jerman berperang dengan Uni Soviet. Namun, pembangunan telah dilanjutkan pada '43. Dalam hal ini sebagai sampel untuk agregat diesel memiliki mitra Amerika - push-tarik GMC-71. Fakta bahwa peralatan untuk perakitan dan pembuatan motor pada akhir Perang Dunia Kedua, mereka telah membeli di Amerika.

Model pertama dalam keluarga baru dari truk-truk besar menjadi YAZ-200, potensi maksimal yang 7 ton. Itu adalah mobil dengan dua as dan mesin diesel empat silinder yang memproduksi 110 hp dengan volume kerja 4,6 liter. Truk dirilis sebagai prototipe pada akhir 44 tahun. Kemudian kami memasang logo hood - beruang krom. Ini adalah simbol bersejarah kota Yaroslavl. Seri truk diluncurkan pada '47. Mesin ini rutin dilakukan selama lima tahun. Lalu biarkan model ini mulai di Minsk Automobile Plant - produksi dimulai pada '48. Dan sudah 25 ribu. Salinan yang dirilis pada 51 th.

210 dan modifikasi

Sejak YaAZe muncul di satu tempat, solusi umum adalah untuk mulai memproduksi truk tiga-poros YAZ-210. untuk produksi direncanakan untuk mulai bekerja atas dasar apa yang sudah ada. Ini unit dari model 200. 210-I berbeda dari pendahulunya dalam dua kali lipat dari berat maksimum daya dukung dan kemampuan. Prototipe pertama diterbitkan pada akhir '48 truk flatbed pertama yang dibangun di toko eksperimental tanaman. Ini bisa membawa beban sampai berat total 12 ton permukaan aspal. 10 mesin t dapat diangkut di jalan tanah. Kemudian ia menunjukkan versi dengan akhiran "A" - berada di winch lengkap mampu menarik berat badan hingga 15 ton. modifikasi lain telah dibangun. ballast ini dan truk traktor 210-D dan 210-D YAZ. Mesin ini mampu menderek trailer dari total berat hingga 54 ton per tahun untuk seri juga menambahkan dumper ini -. 210-E.

fitur traktor

Traktor pada awalnya ditujukan untuk trailer berat. Kendaraan yang dilengkapi dengan mekanisme pelana dan kompresor untuk memasok pesawat ke pipa udara sistem pengereman pada trailer.

Mesin ini bekerja sebagai towing tank untuk mengisi bahan bakar TK-16 pesawat penumpang Tu-104. Selain itu, mereka digunakan untuk menderek Sprayer D-375. Trailer ini dituangkan jahitan tar dalam pembangunan jalan. Desain truk itu sangat sederhana. Kemudian tidak ada yang berpikir tentang bentuk dan garis-garis halus.

Negara ini membutuhkan mesin kerja yang paling sederhana. Dan dengan tujuan tersebut YAZ mengatasi "sorak-sorai." By the way, profil dari desain truk traktor menyerupai pertama Kraz Kremenchug.

210 dan perannya dalam armada Uni Soviet

Penciptaan ini truk tiga poros telah sangat mempengaruhi baik efisiensi seluruh industri transportasi negara besar. Sampai saat itu, karena kapasitas armada kecil untuk secara efektif mengatasi masalah yang dihadapi Uni Soviet, itu tidak mungkin. Mobil YAZ-210 sangat membantu dalam pengembangan industri Soviet.

Juga menciptakan banyak kendaraan darurat atas dasar dari 210 untuk bekerja di industri minyak. Bisa dicatat pencampuran tanaman, mesin untuk perbaikan sumur, tangki air, instalasi untuk pengobatan asam sumur, unit kompresor dan banyak lagi.

Munculnya tiga-axis 210

Itu akan salah untuk mengatakan bahwa truk tiga poros berubah dari model 200 dengan spar ekstensi sederhana, instal transfer case dan penambahan sepasang mengemudi roda dan as roda. Unifikasi sangat tinggi antara model dasar. Insinyur desain telah digunakan sama taksi mobil, kap mesin, fender dan bumper. Bahkan pembangunan poros, suspensi, transmisi, kemudi dan sistem pengereman depan - semua yang benar-benar identik. Bahkan lebih - pada torsi tiga poros dari unit daya, diputuskan untuk memberikan setiap poros dengan cara poros baling-baling tunggal. rasio final drive di jembatan, insinyur telah disimpan. Sejumlah total sistem transmisi diubah dengan menerapkan transfer box gigi. By the way, yang terakhir adalah dua tahap.

Setelah revisi desain

Tetapi meningkatkan jumlah sumbu yang diperlukan revisi seluruh struktur. Untuk mulai dengan, YAZ-210 dilengkapi dengan tidak hanya unit daya empat silinder bersatu, tetapi mesin diesel 6 silinder dengan volume 6,97 liter. Pada saat dump truck dan truk yang sama, mesin ini memberikan keluar 168 hp, dan untuk traktor semitrailer dan Unit ballast mendorong, jadi dia memberi kekuatan untuk 215 tenaga. Kecepatan maksimum truk - 55 kilometer per jam. Untuk tahun-tahun itu adalah kinerja yang baik.

Clutch disc tunggal tetap sama. Tapi diameternya meningkat sebesar 3 cm. desain muncul sinkronisasi demultiplier. Dia akan memfasilitasi beralih bergerak. Dalam driveshafts insinyur telah meningkatkan jarak antara pusat-pusat bantalan. Juga meningkat dan panjang jarum. Rose dan radiator permukaan - sehingga luas permukaan pendinginan yang efektif dapat meningkat sebesar 15 persen. Diameter knalpot 20 ke atas.

Semua modifikasi YAZ-210, kecuali untuk truk, ditemukan oleh dua tangki bahan bakar. total kapasitas mereka adalah 450 l. konsumsi bahan bakar rata-rata mobil di seri ini adalah 55 liter per ratus kilometer (dengan mengorbankan profitabilitas tidak ada khawatir pada saat itu). Tank cukup untuk menyediakan kendaraan dalam kisaran 800 km. konsumsi bahan bakar per ton-kilometer bahkan 8 persen kurang dari model 200-th.

Tipper: yang paling populer di seri

Di antara semua model dari keluarga ini adalah yang paling populer dan permintaan adalah dumper YAZ-210. Membayangkannya, lihat artikel ini. Hal ini tidak mengherankan - pada saat mobil terberat semacam ini, dirancang untuk jalan, adalah MAZ-205. Dia di pembuangan perusahaan sektor, konstruksi dan pertambangan industri. Kapasitas kemampuan hanya 5 ton. Volume Tubuh - hanya 3,6 meter kubik.

kenangan pencipta

Desainer dari pabrik Yaroslavl, Viktor Osepchugov sekali mengingat bagaimana ia pergi ke lokasi pembangunan - Volga-Don Canal. Di sana ia harus melihat bagaimana pemuatan batu di MAZ-205 dengan bantuan excavator. Salah satu seperti bucket excavator memiliki volume 3 meter kubik. Excavator dengan hati-hati menurunkan ember hampir ke bagian bawah platform truk. Kemudian ember benteng perlahan membuka dan ia mengangkat batu-batu rontok perlahan dan bertahap. Hal ini dilakukan juga untuk memastikan bahwa kargo tidak memukul bagian bawah tubuh. Banyak dari batu berat lebih dari satu ton. Anda dapat menonton sebuah film dokumenter yang baik tentang YAZ-210 E - itu akan menarik bagi penggemar peralatan retro dan truk.

kapal tanah liat pada tiga ton truk bahkan lebih keras. Dia, berbeda dengan batu, truk platform yang dituangkan sekaligus, seluruh berat badannya. Beban jatuh pada tubuh cukup luar biasa pada saat ini ketika excavator ember mengangkat mesin. Semua ini menyebabkan kegagalan suspensi truk. Juga memecahkan subframes dan platform cocok untuk eksploitasi tersebut MAZ.

efisiensi dorongan

Ketika pembangun menerima YAZ-210 E (mengangkat kapasitas hingga 10 ton dan volume tubuh 8 meter kubik), segera mengubah seluruh teknologi kerja. Menghilang dan kerusakan yang telah sebelumnya. Kita tidak bisa mengatakan bahwa mereka benar-benar hilang - masalah terjadi lebih jarang. Pengenalan truk ini dengan tiga sumbu terkemuka telah sangat meningkatkan efisiensi konstruksi, dan semua karya-karya lain, yang kemudian dilakukan di Uni Soviet. Coba lihat, sepertinya mobil YAZ-210. Foto dari arsip pribadi pengembang.

Bahkan jika Anda tidak melihat fakta bahwa platform truk 210 ditempatkan hanya dua ember, waktu loading hanya meningkat sepertiga. Waktu yang diperlukan untuk satu run hanya meningkat sebesar 6,5%. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi setengah jumlah driver, sehingga menghilangkan jalan umum.

Tipper, dan modifikasi lainnya trolleyvoz

Tentang mobil ini masih bisa mengatakan ini - pada dasarnya dalam karyawan pertambangan 52 tahun dari Institut Ukraina Academy of Sciences diciptakan sampah-trolleyvoz. Pada tahun ke-56, kami mulai menguji model 218-th platform sisi bongkar / muat.

Juga, didasarkan pada model 210 dirilis crane diesel-listrik YAZ-210 K104. Dia bisa mengangkat beban yang beratnya mencapai 10 ton dan diproduksi di Kamyshinsky Truck Derek Pabrik. peralatan khusus ini banyak digunakan dalam fasilitas industri, konstruksi, berbagai gudang dan basis di mana itu perlu untuk melakukan sejumlah operasi pada pengolahan barang.

rilis Akhir

Tiga-poros dump truck di pabrik Yaroslavl memproduksi hingga 59 tahun dan kemudian pindah ke edisi Ukraina Kremenchug. YAZ telah dipugar untuk produksi unit listrik dan mesin. Berikut adalah dia, legendaris Heavy-truk - yang pertama di Uni Soviet pada waktu itu, itu membantu dalam pembangunan, industri, pertambangan dan industri lain yang berurusan dengan negara yang sangat luas - Uni Soviet.