MobilSepeda motor

KTM Duke 390: spesifikasi dan ulasan. Berapa sepeda motorcross

KTM Duke 390 dirilis baru-baru ini 2013. Ini milik kelas neykedov - kota sepeda stylish dengan body kit terendah terbuat dari plastik. KTM - sebuah perusahaan Austria, tapi perakitan sepeda motor dilakukan di wilayah India.

penampilan

Sekilas, motor ini membuat kesan hidup. Dia segera menarik perhatian. Penampilannya sangat mirip dengan olahraga dan mesin lebih serius dalam garis KTM. Para desainer telah bekerja pada eksterior sempurna. Biasanya semua yang chic mendapat perangkat dimensi, tetapi dalam kasus ini, model kecil jelas tidak ditinggalkan. Elan lebih menekankan kombinasi dari model warna korporat: hitam dan oranye.

KTM Duke 390 di India dikumpulkan di pabrik Bajaj. Dia juga memiliki dan saham pengendali di KTM. Awalnya, perangkat dikandung sebagai model khusus untuk pasar domestik, di mana sepeda motor sangat umum. Namun demikian, dalam desain kami memutuskan untuk tidak menyimpan dan dirancang dengan tampilan modern dari sampel Eropa.

Spesifikasi Umum

Volume kerja unit ini 373 sentimeter kubik, yang sesuai dengan olahraga sepeda nyata. Namun, bagi warga lokal di India itu adalah volume standar 125-200 sentimeter kubik, sehingga jumlah awal modifikasi set 125 kubus. Tapi dalam versi ini, diputuskan untuk tidak menghemat tabung aluminium besar dan surut. Menjalankan memiliki kekuatan dan kekakuan yang cukup. Tanpa modifikasi tambahan mungkin juga dipasang dan mesin dvuhsotkubichesky, serta volume kerja di 373 sentimeter kubik. Oleh karena itu, chassis yang sama dan versi dasar, dan lanjutan. Ada lagi fitur yang menarik dan berguna dari model KTM 390 Duke: ABS-sistem.

penangguhan

suspensi standar untuk KTM adalah WP. Dalam Duke KTM 390 diinstal sehingga penampilannya. Terlepas dari kenyataan bahwa satu-satunya kontrol di sini adalah musim semi preload kejutan adjustable absorber saat berkendara merasa bahwa kualitas di bagian ini gagal. Meskipun ukuran dan kecil, tapi suspensi White Power - bukan dari yang paling mudah. Hal ini merasa bahwa ia bekerja harmonis dan olahraga bersama-sama dengan pendulum dari aluminium dan krom-molibdenum bingkai kaku.

casing

Terminasi ban Mertzeller juga menunjukkan pendekatan boros untuk KTM Duke 390. Fitur, tidak seperti perwujudan Cina dan Korea, berjanji kekuatan mutlak dan tak tergoyahkan bahkan jika bersarang di sepeda motor ternyata. Mengingat sejumlah kecil daya, kita dapat yakin bahwa mereka tidak aus di babak polusezona pertama.

Mesin dan gearbox

Tapi pujian terbesar yang layak, tentu saja, mesin. Banyak produsen sepeda ini membuatnya lembut dan mudah diatur, menggunakan unit daya dua silinder. Tentu saja, mereka mencoba untuk mengkompensasi cara yang berbeda traksi hilang. Namun, ini jelas bukan cara perusahaan KTM. Model ini dirancang untuk gadis-gadis paling keren dan anak laki-laki.

Angka-angka itu adalah sebagai berikut:

  • Ukuran motor 89 * 60 mm;
  • rasio kompresi - 12,6 / 1;
  • torsi - 35,3 Newton per meter dan 7000 putaran per menit;
  • tenaga - 44 hp dan 9000 rpm.

Data ini, mengingat unit satu silinder, berbicara tentang keseriusan aparat.

ringan hebat dari motor dicapai dengan Cova piston dan silinder alumina dilapisi nikasilom dengan yang transfer panas yang sangat baik diperoleh.

Kinerja tinggi pasokan minyak pompa minyak secara teratur di mana pun dibutuhkan. Hal ini memungkinkan bagian dari pemeriksaan teknis yang direncanakan sekali setiap tujuh setengah ribu kilometer, yang cukup banyak untuk kelas sepeda motor. By the way, jika perlu, menggantikan asli kecuali itu cukup bagian yang cocok untuk sepeda motor Cina.

Untuk mengatasi gearbox, dibutuhkan sedikit usaha. Dengan itu, Anda perlu belajar untuk bekerja tanpa gerakan yang tidak perlu, jelas dan tegas, yang akan menghilangkan nedovklyucheny dan kesalahpahaman lain yang mungkin terjadi, terutama pada tahap awal operasi.

Perilaku di jalan

Mereka yang mencoba perangkat di jalan, mereka mengatakan bahwa semua parameter mesin dinamis melaksanakan dalam praktek. Bahkan Anda tidak merasa kekurangan "kelas bawah". Tentu saja, menarik diri tanpa gas atau bergerak pada menganggur, dia tidak bisa. Tapi itu adalah kekuatan mudah untuk bermanuver di lalu lintas, menambahkan sedikit gas dan bekerja dengan kopling. pemilik motor mengatakan bahwa itu harus diingat - untuk menangani mesin harus hati-hati, tapi sebagai imbalannya ia akan memberikan dorongan nyata saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Karena yang bermotor pendek-stroke berputar dengan cepat, dan sudah dalam ketiga pertama dari indikator tachometer akan merasa pikap yang baik. motor kecil membutuhkan rasa hormat diri. Salah ulang atau kesalahan transmisi dalam pilihan mereka menyebabkan hilangnya dinamisme. Tapi belajar bagaimana untuk benar menangani mesin ini dan merasa mobil Anda, pengendara akan dapat secara bertahap mempersiapkan mesin besar, diketahui oleh semua orang yang memiliki pengalaman KTM mengemudi.

ergonomi

Ergonomi sepeda juga mengumumkan bahwa perangkat diciptakan khusus untuk drive dan tidak hanya bergerak dalam ruang. Tersedia mendarat dirakit, sangat mengangkat dan disebut kembali sedikit pijakan kaki dan stang dengan kemiringan sedikit, yang tidak memungkinkan bungkuk a. perjalanan jauh akan terlalu membosankan dan kursi keras pada saat yang sama akan lama mengingatkan diri Anda. Tapi postur seperti itu akan memungkinkan kontrol baik dari sepeda motor dan secara aktif mengelola mereka.

Kursi penumpang disediakan, namun pijakan kaki penumpang hampir setiap orang akan suka, kecuali mungkin gadis yang akan menjadi pertama kalinya dalam hidup saya untuk naik sepeda motor.

Semua ini mungkin mendorong keinginan untuk membeli kendaraan ini. Berapa banyak adalah sepeda motorcross? Untuk periode akhir 2015 biaya KTM Duke 390 adalah sekitar 310 ribu rubel.

kesimpulan

Akibatnya, kita dapat menyimpulkan bahwa meskipun ukurannya mesin sepenuhnya tumbuh. Hal ini tidak cocok untuk naik mengantuk dari rumah untuk bekerja dan kembali. Dengan tujuan yang sama di atasnya hanya bisa "terbang." KTM Duke 390 mengajarkan pemiliknya untuk mengontrol dirinya sendiri: untuk bekerja dengan motor dan gearbox, untuk menemukan jalan yang benar untuk rotasi dan sebagainya. Oleh karena itu, perangkat ini pelatihan yang sempurna bagi mereka yang telah memutuskan untuk mengubah Runabout untuk model yang lebih kuat. Menerima dari dia semua yang mungkin, pengendara akan mendapatkan pengalaman berharga. Tapi ini tidak berarti bahwa akan ada hanya langkah kecil dalam transisi KTM 390 Duke baginya. Ulasan menceritakan cerita yang berbeda. Model ini sering merupakan teman terpercaya untuk waktu yang lama. Setelah semua, ia memiliki segalanya untuk memindahkan kedua kota dan jalan negara. Selain ingin berhasil menggunakannya dan di jalur olahraga. Tapi yang tidak akan menggunakan perangkat ini, satu hal tetap tak terbantahkan: pemiliknya, dia akan memberikan kesenangan yang besar.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.