Hump: sebuah karya teknologi perangkat. infrastruktur kereta api

Merupakan bagian integral dari angkutan kereta api adalah operasi penyortiran di mana makeup set untuk dikirim ke satu atau arah lain. Station, di mana redistribusi barang, disebut penyortiran. Dalam pekerjaan mereka mereka menggunakan banyak perangkat khusus, kepala dari yang punuk. Mari kita cari tahu apa itu dan bagaimana beroperasi.

karakteristik umum

Punuk - struktur yang terletak di wilayah stasiun kereta api dan untuk membentuk atau pembubaran barang melatih kereta api. Bahkan, itu adalah sebuah gundukan yang ditumpuk w / e cara. Desain terdiri dari tiga bagian utama: slip-on bagian, dan saluran pembuangan dari punuk. Pada komposisi menurun datang melalui lokomotif. Kemudian masing-masing mobil di bawah pengaruh gravitasi saja yang terguling ke tujuan di sisi saluran, yang terletak di lereng. Antara gulungan off slide atau kereta melepas kaitan (beberapa wagon terhubung) dibentuk selang cukup untuk mentransfer panah sesuai dengan rencana membentuk komposisi. gerbong bergulir kecepatan dikendalikan posisi rem, yang dilengkapi retarder wagon.

konsep dasar

Puncak bukit yang disebut titik tertinggi. Biasanya, tinggi adalah 3,5-4,5 meter. Berikut gerobak atau melepas kaitan dikirim ke podgorochnye jalan ke tujuan. Perbedaan ketinggian antara bukit-bukit yang disebut vertex dan titik dihitung untuk jalan podgorochnogo bergulir terburuk. ketinggian dihitung sehingga untuk memastikan berjalannya mobil dengan performa berkendara yang buruk di bawah kondisi lingkungan yang merugikan ke titik yang dihitung, yang diambil dari saham di 50 m dari posisi akhir rem cara yang sulit. slide Hump disebut pelana bagian dari itu, dari mana gerobak atau melepas dimulai gerakan ke bawah independen.

Slip-bagian - antara daerah terakhir turnouts leher predgorochnoy menerima taman dan slide atas. Zona ini biasanya dilengkapi dengan protivouklonom untuk mobil uncoupling mudah, dan mereka berhenti. Bagian pemicu, masing-masing, disebut zona antara slide atas dan awal menyortir taman. Dalam bagian rute dengan kemiringan terbesar itu disebut kecepatan.

Jenis yard marshalling

Dekoratif bukit kompleks dapat berupa satu sisi, dua sisi sehingga. Yang terakhir ini biasanya digunakan dalam satuan besar menyortir, dengan sejumlah besar bekerja di kedua arah. slide sebelumnya dibangun hanya di daerah dengan kemiringan alami dari tanah. Banyak dari slide tersebut masih digunakan. Kemudian mereka mulai membangun roller coaster dengan kemiringan buatan.

metode yang berguna untuk mobil pengereman mungkin juga bervariasi. Itu semua tergantung pada titik di mana punuk berada. Stasiun yang dibangun di sekitar node transportasi, akhirnya menemukan diri mereka di kota. skrining tanaman seperti persyaratan khusus. Kita berbicara tentang operasi diam dari moderator dan switch gear, peraturan khusus, dan pembubaran akses terbatas ke wilayah stasiun.

Jenis taman skrining

Sorting taman mungkin sama panjangnya dengan stasiun lain dan taman, atau disingkat. taman yang paling singkat yang umum di Amerika, di mana medan yang menguntungkan dan jarak jauh antara stasiun dapat membentuk kereta ekstra panjang. Shortening dikumpulkan dalam satu taman menyortir, terhubung ke rute dengan polusostavami keberangkatan lainnya. Namun, ada saat-saat itu lebih bijaksana untuk merancang halaman mobil yang panjang. Itu semua tergantung pada daerah.

generasi terbaru dari pemilahan slide memberikan kesempatan untuk elemen kontrol lokal seperti panah dan signaling menerima / mengirim taman, dengan kemungkinan menguji semua sirkuit yang diperlukan dan dependensi. Kurang sering mungkin untuk memenuhi stasiun marshalling kereta api manajemen terpusat pada khususnya.

Melepas kaitan zona pengereman punuk

Yang pertama terjadi di daerah punuk pengereman melepas kaitan untuk membentuk interval pengulangan. Hal ini dilakukan oleh satu atau dua TA (posisi rem). Berikutnya pengereman - penampakan berlangsung di taman, ketika tujuan kereta.

Juga dikenal di stasiun "Kereta Api Rusia" forcipate push-retardants, dan sistem lain yang digunakan untuk pengereman. Sebagai contoh, di stasiun dekat dengan wilayah pemukiman, memuaskan tingkat digunakan rel komposisi dilapisi dengan karet. Gesekan kekuatan terjadi ketika pergerakan roda logam pada lapisan karet, diatur oleh moderator. Yang paling menjanjikan adalah punuk posisi rem dilengkapi dengan magnet permanen. Mereka adalah yang paling efektif pada kecepatan tinggi melepas kaitan (lebih dari 20 km / jam).

Melepas kaitan pengereman di taman

Zona taman untuk pengereman mobil atau melepas kaitan menetapkan sejumlah titik retarder yang menyediakan regulasi kuasi-kontinu kecepatan. Yang paling dikenal saat ini adalah titik hidrolik Model moderator piston. Mereka diaktifkan bila flens roda berjalan ke decelerator piston yang dipasang di leher rel. Jika kecepatan bergulir terlampaui (terdaftar melalui sensor), energi kinetik kelebihan dipadamkan saat piston bergerak ke bawah.

Di Eropa, luas juga menerima retarder hidrolik spiral. Ketika kereta berjalan di atasnya, flens roda datang ke dalam kontak dengan tonjolan spiral silinder, pembuatan omset terakhir, mengambil bagian dari energi roda. Resistance, yang akan memiliki retarder gerobak tergantung pada seberapa banyak kecepatan mobil melebihi norma.

Pengereman pada stasiun lereng alami

yard Menyusun dengan kontrol kecepatan bias yang alami biasanya terjadi di seluruh keturunan, dan daerah predparkovoy termasuk. Slide dilengkapi dengan generasi terbaru keluar gerbong, yang terletak di dalam trek dan dapat dipindahkan dengan cara kabel otomatis dikendalikan. Jika perlu, Anda bahkan dapat membawa keluar wagon melepas ke mobil, yang ia harus bergabung. Perangkat tersebut secara luas digunakan untuk stasiun / w d Munich, Zurich dan Rotterdam.

Selanjutnya perangkat untuk pengereman menyortir slide juga dilengkapi dengan akselerator hidrolik. Mereka biasanya terletak di area taman, dan diaktifkan ketika melepas bergerak pada kecepatan yang lebih rendah dari norma.

Sistem pertama untuk bukit dekoratif

Sebuah jalan cenderung pertama untuk distribusi mobil dibangun di Dresden pada tahun 1946. Pada saat itu, cara lain untuk pembubaran kereta telah didistribusikan di Eropa - dengan turntable. Pada tahun 1858, di stasiun Leipzig pertama sistem punuk kemiripan dibangun. Dalam bentuk yang punuk berfungsi hari ini, pertama kali dibangun pada tahun 1863 di stasiun Perancis Ter Nord.

protivouklon pertama

Pada tahun 1876, di pabrik Jerman lebih dulu memilah bagian yang terpisah dengan protivouklonom slip-on bagian dan daerah menengah dibangun Shpeldorf. slide sebelumnya dibangun di lereng alami, tanpa protivouklona. Pada tahun 1891, kami mulai menerapkan pemisahan menyortir taman di balok (kelompok path). Alih-alih pengereman perangkat jika digunakan sepatu rem. alat sederhana ini untuk hari ini dapat ditemukan pada stasiun lereng alami.

The retarder pertama

Dalam dua puluhan abad terakhir di Eropa dan Amerika mulai menggunakan jenis wagon retarder balok. Pada tahun 1923, di stasiun Eropa Hamm meluncurkan kompleks mekanik dari empat retarder hidrolik. Karena muncul sekitar waktu yang sama mekanisme sentralisasi elektromekanis dari kesempatan untuk melaksanakan remote control dari kereta api di punuk daerah. Agak kemudian, perangkat listrik pertama telah dibuat, menyimpan urutan mobil yang lewat. Sesuai dengan tugas set, mereka secara independen dikendalikan mesin saklar balok.

otomatisasi penuh

Pada tahun 1955, di stasiun Chicago Kirk meluncurkan kompleks punuk dikendalikan pertama. Pada tahun 1970 di sebagian besar stasiun utama ada otomatisasi lengkap gundukan-gundukan gravitasi. Beberapa saat kemudian mereka mulai menggunakan radio untuk mengontrol lokomotif, sehingga meningkatkan produktivitas.

alternatif

Pada paruh kedua abad kedua puluh ada kecenderungan untuk dominasi kiriman kecil. Karena meningkatnya persaingan antara kereta api dan jenis-jenis kargo transportasi angkutan kontainer menjadi relevan, yang memungkinkan untuk meminimalkan biaya kemacetan dan menikmati manfaat dari setiap jenis transportasi. Dalam rangka untuk membebani kontainer dari wagon kereta api ke jalan dan angkutan laut, daerah khusus telah dilengkapi dengan mekanisme derek. Dengan perkembangan pengiriman kontainer di Eropa, banyak stasiun memilah mengirimkan fungsi taman mereka, yang dapat membebani kontainer dengan mobil tidak hanya di laut dan angkutan jalan, tetapi juga pada kereta lain.

Kompleks MSR 32

Perusahaan Siemens telah dikembangkan untuk pembangunan dan modernisasi yard marshalling kereta api kompleks khusus MSR 32. Hal ini tergantung pada jenis dan kekuatan slide yang diinginkan, serta profil dan kondisi setempat menciptakan sebuah model yang diuji dengan bantuan komputer elektronik. Model menunjukkan posisi yang paling tepat sensor kecepatan vesomery yang, meter melepas kaitan dimensi, posisi rem, dan elemen lain dari stasiun penyortiran.

Sistem ini menyesuaikan dengan persyaratan dari berkat pelanggan untuk perangkat modular. Hal ini tertanam dalam slide dengan profil yang berbeda, konsep pengereman dan kemampuan pemrosesan. Misalnya, di Zurich slide, dilengkapi sistem MSR 32, memproses 330 mobil per jam. mesin dioperasikan oleh radio. Di Wina, titik perpecahan yang sama memiliki kapasitas 320 mobil per jam. Lokomotif roller coaster ini berjalan pada radio. Sistem ini menyediakan semua roller coaster pertukaran terus menerus informasi dengan pusat-pusat kontrol. punuk Operator hanya harus memastikan bahwa semuanya bekerja sebagaimana mestinya. Halaman pertama dari bekas Uni Soviet, di mana Siemens telah dipasang teknologi menjadi stasiun Vaidotai di Lithuania. Secara bertahap 32 teknologi MSR menyebar di seluruh dunia. Di stasiun JSC "Russian Railways", mereka juga diuji.