Yak-36: Spesifikasi dan foto

Industri pesawat terbang Soviet - sumber kebanggaan tidak hanya telah menghilang dari peta Uni Soviet, tetapi juga para insinyur modern, yang merupakan ahli waris dari pendahulu mereka. Artikel ini akan dibahas tentang unik pesawat. Yak-36 ini, yang karakteristik akan diperiksa secara detail cara.

prasejarah

Dengan sendirinya, gagasan untuk menciptakan mesin terbang yang unik, yang akan memiliki lepas landas dan mendarat vertikal, muncul jauh sebelum penciptaan pesawat dan dilaksanakan dalam bentuk helikopter. Produksi pesawat adalah helikopter sifat yang mirip ditunda selama bertahun-tahun. Alasan utama untuk penundaan dalam pembentukan kapal tersebut adalah bahwa itu akan menjadi bagian dari semua pembangkit listrik terlalu besar, dan kekuatan - kecil. Akibatnya, kasus kebuntuan bergerak hanya di tahun 1940-an, ketika dunia melihat turbojet. Dari teknik dan pengujian di bangku sebelum penciptaan pesawat ini berlangsung jangka waktu dua dekade.

penulis

Salah satu pelopor dalam bidang ini adalah desain pesawat insinyur nama Shulikov, yang pada tahun 1947 mengusulkan penggunaan nozzle putar khusus dari turbojet (THD), yang kemudian diinstal pada Yak-36.

Agak kemudian Scherbakov desainer telah mengembangkan sebuah proyek dan mulai menguji berdiri dalam penerbangan dari model pesawat, yang lepas landas secara vertikal dan memiliki sayap, namun dilengkapi dengan sepasang mesin turbojet rotary dipasang pada permukaan sisi pesawat. Tetapi tidak adanya sayap menyebabkan kegemparan di lingkungan rekayasa, yang mengakhiri kelanjutan proyek ini.

Biro Desain Yakovlev

Tim yang paling sukses, yang terlibat dalam penciptaan sebuah pesawat vertikal lepas landas, itu adalah OKB-115, kepala dari yang legendaris Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Insinyur ini pada tahun 1960 mengusulkan pengembangan Yak-104. Dalam kapal udara ini direncanakan untuk menginstal dua dipaksa mesin R19-300 yang harus digunakan sebagai hoisting elemen penggerak. dorong mereka 1600 kgf. mesin angkat harus motor tunggal. Pengembang direncanakan bahwa berat terbang dari 2800 kg dan 600 kg mesin cadangan bahan bakar harus terbang dengan kecepatan maksimum 550 km / jam dan naik ke ketinggian 10 000 meter. Dalam hal ini, jarak penerbangan akan sama dengan 500 kilometer, dan panjang itu 1:00 sampai sepuluh menit.

Yak-In Proyek

(- 5000 kg dorong masing-masing) Pada bulan April 1961, Dewan proyek Menteri pada penciptaan bomber tunggal dengan sepasang R21-300 mesin sepenuhnya siap. Ini sudah Yak-36. Kapal itu seharusnya kecepatan penerbangan dari 1100-1200 km / jam pada ketinggian 1000 meter. Berat pada saat take-off tidak boleh lebih dari 9150 kilogram.

Untuk lebih cepat bekerja stabilisasi dan sistem kontrol, menguji fungsionalitas dari nozel mesin rotary Yak-36 penawaran dibuat untuk melakukan tes bomber prototipe dengan mesin turbojet yang ada R21-300, yang akan dorong indeks 4.200 kgf. Menyediakan peralatan mesin paralel nozel rotary. Dokumen ini diterbitkan pada 30 Oktober 1961.

Perkembangan Yak-36 yang dipimpin SG Mordovin. Juga, insinyur telah terlibat: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

alur kerja

Sebuah generasi baru pesawat berlangsung pada saat Inggris sudah bisa membanggakan dari pesawat sejenis "Harier", yang dilengkapi dengan mesin turbo dan dua pasang nozel putar. Namun, para insinyur Soviet melanjutkan perjalanan, agak berbeda dari barat.

Mengingat bahwa, apa tujuan adalah Yak-36 dan bagaimana ia dilengkapi dengan mesin, tidak mengherankan bahwa kemudi jet dengan daya dorong yang sangat besar yang dipasang di hidung dan ekor bagian badan pesawat dari mesin. Salah satu dari mereka harus melakukan dan mendorong di pos cukup panjang. Dan semua karena masalah kemudi tidak hanya untuk mengendalikan kontrol pesawat dalam kondisi transient, tetapi juga memberikan keseimbangan sempurna dari kapal selama melayang statis. Adapun motor, mereka telah diinstal pada hidung pesawat dan nozzle ditempatkan pada pusat gravitasi dari Yak-36.

Fitur mesin

pengaturan dijelaskan dari aktuator pesawat mengakibatkan munculnya kebutuhan untuk jenis sepeda chassis unicycle dengan dukungan pada hidung dan dukungan belakang roda dua. mendukung sayap dibersihkan dalam arah yang berlawanan dengan Yak-36 filter, dan diatur dalam fairings. Di cowl scripting yang tepat sangat penerima udara bertekanan dengan sensor khusus dan sudut slip serangan. Desain badan pesawat yang sama cukup khas untuk pesawat dari tahun-tahun: semi-monocoque pesawat dilakukan, dan spar sayap dilengkapi dengan flaps.

keselamatan

Mengembangkan Yak-36, yang ditampilkan dalam kertas foto, para insinyur tidak memiliki petunjuk tentang bagaimana perahu berperilaku selama penerbangan (penyumbatan di samping selama take-off, atau force majeure lainnya). Dalam hal ini, untuk menjamin keamanan dari pilot selama berbagai situasi darurat jet menyediakan perangkat ejeksi paksa. Juga, pesawat memiliki sistem kontrol sepenuhnya otomatis selama kecepatan penerbangan, cenderung nol.

produksi pesawat dan pengujian

Empat kapal pertama dibangun di pabrik, yang terletak di Leningradsky Prospekt di Moskow. Salah satu pesawat ini menjabat sebagai model untuk tes kekuatan. Pada musim semi 1963 pada sejumlah pesawat 36 tes dilakukan, bertujuan untuk memeriksa tingkat proteksi terhadap masuknya mesin di dalamnya mencerminkan aliran jet, serta pengujian daya tahan. Untuk serangan tujuan ini Yak-36 dilengkapi dengan dua flaps penghalang gas, salah satu yang dipasang di hidung, dan yang kedua - sebelum nozel turbo.

Mobil kedua yang menyandang nomor 37 hanya berlatih pendaratan dan lepas landas. Awalnya, tingginya dua kaki, dan kemudian, angka itu sudah 5 meter. 85 pelatihan hang-up dilakukan selama dua tahun. 25 Juni 1963 kapal mengalami kecelakaan: ada kegagalan chassis saat mendarat vertikal karena tingginya tingkat tergelincir.

Pesawat ketiga (ekor nomor 38) membantu untuk memeriksa efisiensi kemudi jet, sistem autopilot dan kontrol terletak di kokpit. Pengembang dipilih laju aliran udara seperti yang memungkinkan pesawat untuk menjadi stabil sementara melayang dan membuat mesin sepenuhnya dikontrol oleh pilot.

masalah yang teridentifikasi

Seperti ditunjukkan, yang paling sulit adalah untuk menerapkan mendarat vertikal. Kedua pilot uji yang berbeda pendapat di pesawat. Dengan demikian, pilot Garnaev percaya bahwa tanah harus dilakukan hanya dengan jenis helikopter, yaitu, mobil harus dimasukkan ke ketinggian yang besar dengan kecepatan pra-jatuh tempo. Pada gilirannya, pilot Mukhin memiliki pendapat yang berbeda. Dikatakan bahwa dukungan menyediakan rotor helikopter, sementara Yak-36 fungsi ini dalam fase yang berbeda dari jaminan penerbangan sayap dan gas mesin jet. Oleh karena itu, perlu untuk mempertimbangkan waktu transfer lift dari sayap langsung ke unit daya. Dan karena pendaratan itu harus dihitung dalam hal tinggi badan, yang akan sesuai dengan ketinggian gerakan melingkar. Akibatnya, itu benar Mukhin.

uji penerbangan

Melayang Yak-36 dilakukan pada ketinggian setengah meter di atas lubang, yang ditutupi dengan batang baja. Hal ini dilakukan untuk mengurangi tingkat gangguan dari jet gas. Namun, pastikan bahwa kapal ini mampu lepas landas secara vertikal dari kisi-kisi segera ditinggalkan dan pindah pada hard permukaan yang mendasarinya. Dan ada letak masalahnya. Saat ketika landing gear memisahkan diri dari landasan pacu, pesawat mulai mengorak, dan ia runtuh ke samping. Sejalan dengan ini, kemudi gas kekuatan kekurangan.

Untuk menentukan mesin pesawat dorong yang diperlukan untuk merekam pada keseimbangan. Desainer dalam studi mereka berkembang sangat lambat, hampir di siput. Kadang-kadang terjadi bahwa pesawat besar-tonase mengayunkan di udara, sehingga hampir tidak mematuhi perintah dari pilot. Pesawat jinak gagal setelah berbalik mencegah masuknya gas ke dalam perangkat aliran udara. Hal ini menyebabkan fakta bahwa pesawat itu ditekan ke tanah dan menjadi dikelola.

penerbangan perdananya

Yak-36, dengan sejarah yang membentang lebih dari satu dekade, pertama kali dilakukan penerbangan penuh 27 Juli 1964. Namun, untuk menaikkan kapal ke udara Mukhin terpenuhi berjalan dan berjalan, karena tidak ada yang diambil untuk memprediksi perilaku di udara. Kemungkinan besar, setelah tes ini, ada revisi dari tiga mesin, yang terdiri dalam pemasangan dua sirip ventral pada masing-masing dari mereka.

Dua bulan kemudian, ada yang penuh pesawat melayang pertama. Mukhin sehingga menguasai mobil, bahkan membiarkan dirinya untuk membuang kemudi saat ini penerbangan, dan pesawat melayang di tempat tanpa ada penyimpangan.

Semua pergi ke fakta bahwa hal itu mungkin melakukan penerbangan penuh untuk. Namun, ini harus bekerja keras dan setengah tahun. 7 Februari 1966 Mukhin memenuhi vertikal take-off, dilakukan penerbangan pada jalur melingkar dan duduk di pesawat terbang. 24 Mar dilakukan lepas landas vertikal pilot, penerbangan di lingkaran dan mendarat vertikal. Hari ini dianggap sebagai hari ulang tahun pesawat Rusia, yang memiliki kemungkinan lepas landas vertikal.

indikator teknis

Pesawat dilihat memiliki payload kecil, dan karena itu merancang biro telah mengembangkan sebuah model upgrade Yak-36M, yang, setelah mengadopsi menerima kode Yak-38. Kapal baru sudah tata letak yang sedikit berbeda, yang jauh lebih baik daripada membuktikan diri dalam praktek.

Yak-36, karakteristik teknis yang ditunjukkan di bawah, adalah sebuah terobosan dalam pesawat domestik. Jadi, spesifikasinya adalah sebagai berikut:

• Panjang kapal - 16,4 m.
• Lebar sayap - 10 m.
• tinggi mesin - 4,3 m.
• Wing Lokasi - 17 sq. m.
• Bobot kapal kosong - 5400 kg.
• Lepas landas berat badan - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced batang - 2 x 5000 kg.
• kecepatan cadangan pada ketinggian - 1.100 km / jam.
• kecepatan maksimum dekat tanah - 900 km / jam.
• Nyata langit-langit - 11000 m.
• kru - 1 orang.
• beban tempur hingga 2000 kg - senjata. SD udara-ke-udara R-60M, NUR, bom.

Pendidikan dan pelatihan Model

Yak-18T dikembangkan pada tahun 1964. Selama tahun-tahun penggunaan telah mengalami beberapa perubahan, dan pada tahun 2006 pemerintah Rusia telah memutuskan untuk melanjutkan produksi skala penuh dari Yak-18T (seri 36). Pesawat ini digunakan dalam tujuan pengajaran dan pelatihan untuk melatih taruna sekolah penerbangan.

Yak-18T 36 Series memiliki beberapa fitur berikut:

• Ini mengatur udara tiga-blade propeller seri AB-803-1-C.
• dashboard telah mengalami perubahan besar.
• Hal itu meningkatkan jangkauan dari penerbangan nyata dan diinstal tangki tambahan 180 liter masing-masing dalam jumlah dua potong.
• Dimodifikasi pintu di kokpit.
• Diperkuat pemanas (heater terpasang kedua).
• dinding api terbuat dari baja kelas stainless.
• bahan bakar bekas - bensin "Premium 95".

Pesawat ini dipamerkan di berbagai pesawat pameran internasional (MAX 2007 dan MAX 2009).

Peraturan yang ditetapkan bahwa pesawat harus bebas masalah untuk bekerja 3.500 jam atau 15.000 pendaratan tanpa batasan kalender.