Pencabutan kekuatan sayap dan penerapannya dalam penerbangan

Menguasai wilayah udara umat manusia mulai menggunakan balon, yaitu pesawat dengan kepadatan rata-rata kurang dari udara. Namun, penemuan di bidang aerodinamis menciptakan kondisi untuk realisasi sarana fundamental berbeda untuk bergerak di atmosfer, dan menyebabkan munculnya penerbangan.

Setiap pesawat terbang di langit, ada empat kekuatan: gravitasi, gesekan, traksi motor dan satu yang memegang itu di udara. Namun, seperti pesawat yang sebagai glider, mengelola tanpa motor, dan menggunakan energi untuk memindahkan aliran atmosfer. Jadi apa yang membuat pesawat yang berat jatuh di bawah pengaruh gravitasi dan kompensasi nya? Vektor diarahkan ke atas, - gaya angkat yang timbul saat mencuci permukaan sayap udara. Jelaskan sifatnya mudah. Jika kita hati-hati memeriksa sayap, ternyata itu adalah cembung. Selama pergerakan molekul udara jarak lebih kecil dari bagian bawah daripada bagian atas. Hal ini mengarah pada fakta bahwa tekanan di bawah pesawat menjadi lebih besar dari di atas itu. Udara di atas sayap seperti "ditarik" untuk menjadi lebih habis dari permukaan bawah datar. Ini adalah perbedaan tekanan ini adalah gaya angkat yang mendorong pesawat melawan gaya gravitasi.

Produsen pesawat pertama dihadapkan dengan kebutuhan untuk memecahkan sejumlah masalah teknis yang memerlukan solusi baru pada saat ini. Sudah jelas bahwa sayap gaya angkat tergantung pada geometri profil kecepatannya. Dalam hal ini, pesawat di udara bergerak merata. Selain itu, membutuhkan lebih banyak energi daripada penerbangan di ketinggian konstan untuk take-off dan lepas landas. Bagian atas lapisan atmosfer lebih habis, yang juga mempengaruhi sifat-sifat struktur pendukung. Keturunan dan mendarat khusus memerlukan mode piloting. Solusinya diperoleh adalah kemampuan untuk mengubah karakteristik dari profil sayap dengan cara mekanisasi. Desain termasuk unsur-unsur yang disebut flaps bergerak.

Dalam hal gaya angkat ke atas mereka berkurang, dan ketika diturunkan meningkat. pesawat modern memiliki tingkat tinggi mekanisasi sayap - dalam desain mereka menggunakan banyak komponen dan rakitan untuk secara efektif mengelola peralatan pesawat pada kecepatan yang berbeda dan di bawah kondisi yang berbeda. Bagian depan dilengkapi dengan bilah, bawah, umumnya memiliki bantalan rem, tetapi prinsipnya tetap sama seperti yang digunakan dalam pesawat terbang pertama: gaya angkat dari sayap pesawat terbang tergantung pada laju aliran perbedaan arus udara di dekat permukaan atas dan bawah.

wing flaps mekanik saat lepas landas maksimum dihilangkan, sehingga mengurangi panjang landasan pacu. Ketika menanam posisi mereka adalah sama, maka dimungkinkan untuk melaksanakan kecepatan minimum. Melakukan manuver horisontal, pilot dengan tombol kontrol atau roda perubahan posisi flap sehingga gaya angkat konsisten dengan niatnya untuk menaikkan pesawat naik atau turun. Ketika terbang pada ketinggian yang telah ditentukan pada tingkat yang konstan elemen penutup disesuaikan terletak di netral, yaitu posisi tengah.