Bagian dari sepeda dan nama mereka

Sepeda yang sudah populer sudah tidak puluhan, tapi ratusan tahun. Terlepas dari perkembangan industri otomotif, roda dua roda ramah lingkungan transportasi tidak kehilangan posisinya. Selain itu, unit ini digunakan dalam olahraga profesional. Bagian sepeda motor ditingkatkan setiap tahun, membuat mobil lebih aman, lebih nyaman dan lebih cepat. Pertimbangkan fitur struktural motornya.

Jenis Mesin Sepeda

Dengan jenis konstruksi, bagian sepeda, yaitu rangka, bisa berupa tipe lipat atau kaku. Versi pertama dilengkapi dengan minimal satu sambungan, yang memungkinkan untuk melipat bagian bingkai aparatus. Ini memudahkan transportasi dan penyimpanan sepeda.

Namun, model lipat lebih rendah dari modifikasi ukuran penuh dalam hal keandalan dan kinerja. Dengan jenis ini, sepeda perkotaan dan rekreasi biasanya diproduksi, yang tidak menuntut kekuatan dan keandalan tinggi. Perlu dicatat bahwa setiap sepeda modern untuk transportasi yang nyaman dapat dibongkar dalam beberapa menit. Prosedur sebaliknya membutuhkan waktu yang sama. Dalam hal ini, pilihan lipat tidak terlalu populer.

Struktur pendukung

Kita akan mulai mempelajari komponen sepeda dari frame. Dengan jenisnya, kategori mesin, keandalan dan sumber daya kerjanya ditentukan. Bingkai terdiri dari beberapa bagian dasar. Di antara mereka:

1. Tabung depan atas dan bawah.
2. Kursi itu adalah elemen silindris.
3. Bulu atas dan bawah

Di antara tipe frame modern ada beberapa kategori:

1. Bingkai jalan raya.
2. Pilihan perkotaan
3. Modifikasi gunung
4. Model sport dan stunt.

Antara frame berbeda desain, bahan pembuatan, adanya amplifikasi, registrasi eksternal.

Apa bingkai modern yang terbuat dari apa?

Materi pembuatan bagian sepeda seperti bingkai merupakan salah satu parameter terpenting yang mempengaruhi biaya dan karakteristik mesin. Sepeda modern dilengkapi dengan rangka yang terbuat dari karbon, aluminium atau baja.

Paduan baja terutama digunakan dalam pembuatan sepeda kota. Desainnya ditandai dengan kekuatan dan ketahanan yang tinggi terhadap pengaruh mekanis. Kerugian dari rangka baja termasuk bobot yang berat dan fleksibilitas yang lemah, yang berdampak negatif pada dinamika motor.

Aluminium menguntungkan untuk kekuatan, fleksibilitas dan ringannya. Bingkai seperti itu memiliki ergonomi, bantalan dan dinamika yang sangat baik. Biaya bahan tersebut juga lebih tinggi dari pada analog baja.

Serat karbon (karbon) digunakan untuk menghasilkan frame yang mahal untuk sepeda. Produk ini memiliki kekuatan tinggi, bahkan jika dibandingkan dengan analog logam. Pada saat yang sama mereka memiliki masa kerja yang panjang, tahan terhadap shock dan wear, manuver yang baik.

Roda kemudi dan garpu

Bagian sepeda ini biasanya saling berhubungan. Roda kemudi adalah sepasang elemen dari pipa horizontal, serta batang jauh. Dengan jenis bending, elemen kemudi terbagi dalam beberapa kategori, yaitu:

• Pilihan langsung
• Model melengkung ke bawah.
• Yang disebut "domba".
• Melengkungkan modifikasi.

Take-away adalah elemen antara antara detail horizontal dan adjustment dari setang. Ini memperbaiki jarak dari frame ke roda kemudi. Semakin lama pull-out, posisi pengendara lebih horisontal saat bergerak. Pada mesin desain konvensional elemen ini tidak tersedia.

Bagian kemudi itu sendiri terdiri dari bagian berikut:

1. Kolom.
2. Colokan
3. Penghapusan
4. Kemudi

Sebuah garpu sepeda adalah hubungan antara roda kemudi dan roda depan. Ini memiliki struktur yang tidak dibedakan dengan fitur struktural yang kompleks. Dengan menggunakan batang, bagian itu dipasang di kaca depan bingkai. Roda kemudi ditempatkan di tengah garpu, dan roda berinteraksi dengannya melalui telinga khusus.

Untuk rotasi bebas dari garpu di sudut, kaca dilengkapi dengan kolom kemudi. Ini termasuk sepasang mangkuk, bantalan, cincin kunci. Mangkuk dipasang dengan menekan atau memasang dengan menggunakan benang internal, cincin dipasang pada batang yang terpasang dengan kuat di kolom kemudi.

Roda

Mengingat bagian sepeda mana yang paling penting, pastinya layak disebut dengan roda. Mereka berfungsi untuk menjaga agar frame tetap dalam posisi vertikal dan membawa peralatan ke dalam gerak. Roda terdiri dari bushing, pelek, kamera dan ban.

Unsur utamanya adalah bushing, yang terdiri dari poros utama, ring dan bantalan. Tujuan utama dari bagian ini adalah aktivasi dan perawatan torsi. Bushing belakang lebih rumit, karena berfungsi untuk meluruskan roda. Pada modifikasi jalan dan jalan, dilengkapi juga dengan mekanisme rem. Di bagian sepeda berkecepatan tinggi ini dipasang tombol shift gear dalam bentuk sprocket dengan ukuran berbeda. Di bushing planet, perangkat untuk kecepatan switching juga disediakan.

Komponen roda yang tersisa

Peleknya adalah cincin yang digabungkan dengan hub dengan jari-jari. Parameter tegangan dari jari-jari dan geometri pelek mempengaruhi stabilitas roda terhadap deformasi dan beban dinamis. Pelek sepeda terbuat dari aluminium, jari-jarinya terbuat dari paduan khusus. Penyesuaian ketegangan dilakukan melalui kepala yang terletak di sisi pelek.

Ruang itu adalah sepotong karet berongga yang diletakkan di pelek dan dilipat dengan udara. Ban dipasang di atasnya. Udara dipaksakan melalui puting susu. Untuk menghindari kerusakan pada ban oleh kepala jari-jari tangan, bagian dalam pelek ini dilengkapi dengan paking karet.

Tujuan utama ban adalah melindungi kamera dari gangguan luar, sekaligus menciptakan pegangan yang andal dengan permukaan jalan. Desain ban meliputi manik-manik, panel samping dan pelindung. Bergantung pada tujuan motornya, bisa "dilatih" di salah satu dari empat jenis ban:

1. Pilihan jalan Pola tapak - medium, cocok untuk jalan kotoran dan jalan raya.
2. Retakan Mereka dirancang untuk digunakan pada sepeda jalan raya dan jalan setapak.
3. Tipe agresif Paling sering, ini adalah bagian dari sepeda gunung. Mereka memiliki pola tapak yang jelas dan dalam.
4. Ban hibrida Unsur-unsur ini mewakili persilangan antara gunung dan pilihan jalan.

Tambahan keamanan dan visibilitas teknik dalam kegelapan disediakan oleh reflektor kuning dan merah yang terpasang pada jari-jari.

Unit transmisi

Unit ini bertanggung jawab atas pergerakan sepeda. Struktur simpulnya cukup kompleks. Ini menyediakan sejumlah besar berbagai mekanisme. Pertimbangkan bagaimana bagian-bagian sepeda yang merupakan bagian dari transmisi disebut:

1. Tanda bintang
2. Menghubungkan batang
3. Kereta
4. Pedal.
5. Rantai.
6. Budak sprocket
7. Uang logam
8. Saklar transfer.

Kereta terletak di kompartemen rangka bawah. Rakitan dirancang untuk menghubungkan sprocket depan dan mekanisme penghubung batang. Rotasi pedal yang stabil dipastikan dengan bantalan tetap dimana poros melalui ditempatkan. Ada dua jenis gerbong: variasi terbuka dan kartrid.

Batang penghubung menghubungkan carriage dan pedal, dan dipasang pada kunci persegi atau spline. Item yang disertakan lengkap dengan asterisk depan.

Pedal dan rantai

Pedal memberikan transfer energi mekanis pada kereta melalui batang penghubung dan berfungsi sebagai penopang untuk kaki pengendara sepeda. Unsur-unsur ini dibagi menjadi beberapa jenis:

1. Pilihan klasik - dipasang pada mesin bersepeda amatir, pertunangan dilakukan semata-mata karena gaya gesek.
2. Pedal dengan tali pengikat.
3. Model kontak - dilengkapi dengan sisipan khusus untuk sepatu.
4. Modifikasi ekstrem - memiliki permukaan dan fiksatif yang lebar dalam bentuk sisipan.

Bagian belakang sepeda dilengkapi dengan tanda bintang, yang dilekatkan pada bushing. Beberapa bintang transmisi belakang bergerombol dengan bintang depan. Elemen berdiameter kecil bertanggung jawab atas transmisi tinggi, dan sebagian besar untuk kecepatan rendah.

Rantai digunakan untuk menghubungkan sproket terdepan dan terdepan. Sepeda berkecepatan tinggi dilengkapi dengan beberapa bintang tidak hanya dari belakang, tapi juga dari depan. Rantai dipindahkan dari satu elemen transmisi ke transmisi lainnya dengan menggunakan saklar yang dikendalikan oleh koin yang diletakkan di setang. Hubungan antara koin dan regulator kecepatan dibuat dengan menggunakan kabel. Saklar bisa berupa drum atau tuas. Pada sepeda dengan satu transmisi, tidak ada pengendali, ada satu bintang di depan dan belakang.

Sistem rem

Untuk keamanan saat mengemudi, rem merespon. Ada tiga varian simpul ini pada sepeda:

1. Drum-bushing varian. Ini dianggap sebagai mekanisme usang, namun dipasang pada sepeda amatir sederhana. Drum terletak di bushing belakang. Saat pedal diputar, ia bekerja pada bantalan yang terlepas dan mengunci roda, melakukan kontak dengan permukaan yang bekerja.
2. Konstruksi berperforma tinggi. Rem seperti itu dilengkapi dengan sepatu, yang saat tuas kemudi diaktifkan, jepit tepi roda. Bagian kerja sistem dipasang di tempat pemasangan sayap, dapat digunakan secara terpisah atau dikombinasikan dengan jenis rem lainnya.
3. Yang paling sulit adalah modifikasi disk. Terdiri dari bagian rem yang dipasang pada hub roda, gunting, tuas drive dengan kabel. Pemotong memiliki bantalan rem yang menjepit disk saat pegangan di stang diaktifkan. Mekanisme yang sedang dipertimbangkan bisa menjadi tipe mekanik dan hidrolik.

Peredam kejut

Suku cadang untuk sepeda ini memungkinkan Anda melembutkan benjolan di jalan dan melunasi fluktuasi saat berkuda. Sebagai aturan, peredam kejut ditempatkan di garpu depan dan dibagi menjadi jenis berikut:

1. Varian musim semi
2. Elastomer dengan pegas.
3. Sistem oli udara.
4. Musim semi-dan-minyak redaman.

Panjang garpu, kecepatan pemblokiran dan gantung disesuaikan dengan bantuan regulator khusus. Forks tanpa shock absorber tipe yang kaku, digunakan di jalan raya dan modifikasi jalan. Pada sepeda gunung, mungkin ada tambahan shock absorber belakang, yang menjamin kenyamanan mengatasi jalan yang tidak rata.

Pelana

Ini adalah salah satu bagian sepeda yang paling sederhana. Pelana bisa berbeda lebar, bentuk, bahan pembuatan dan parameter lainnya. Beberapa model dilengkapi dengan tambahan mata air rendah. Sebuah " kursi " dipasang di kursi duduk yang masuk ke tabung khusus. Elemennya tetap tinggi dengan menggunakan mekanisme khusus.

Bagian sepeda di atas dan nama mereka dipertimbangkan. Seperti yang bisa Anda lihat, perangkat motor tidak sesederhana seperti yang terlihat pada pandangan pertama.