VL10, lokomotif: Foto, deskripsi, Unit

VL10 - arus searah listrik yang dihasilkan di Uni Soviet, yang dimaksudkan untuk kedua barang dan lalu lintas penumpang. Ini diproduksi di Tbilisi dan Lokomotif Tanaman Novocherkassk Listrik 1961-1977 .. Nama "VL" lokomotif listrik bernama setelah Vladimir Lenin, dan "10" subscript menunjukkan jenisnya. Sejak pertengahan 70-an abad lalu menjadi utama VL10 barang listrik rel kereta api Uni Soviet. Selain itu, ia adalah model paling populer di kelasnya, dan telah menjadi dasar untuk versi masa depan dari VL11 dan VL12. Pada artikel ini, kita akan melihat lokomotif listrik perangkat VL10 dan sejarahnya.

prasejarah

model listrik VL8 awal tahun 1970-an tidak lagi memenuhi tuntutan yang semakin meningkat dari industri kereta api di Uni Soviet. Mereka memiliki mesin lemah (Total 525 kW), suspensi semi keras, truk berat dan terlalu berisik kabin.

9 Februari 1960 telah disetujui oleh spesifikasi teknis untuk merancang sebuah lokomotif listrik baru. desainer proyek telah mengembangkan Biro khusus Tbilisi tanaman lokomotif listrik. Pada akhir tahun 1960, proyek yang sedang dipertimbangkan oleh IPU. Produksi model pertama adalah waktunya untuk 40 tahun berdirinya rezim sosialis di Georgia. Saatnya untuk mempertimbangkan VL10 perangkat lokomotif.

bagian mekanik

Listrik memiliki tubuh dua potong, setiap bagian dari yang didasarkan pada sepasang bogie dvuhvostnyh oleh empat sendi bola samping. Tubuh bingkai berfungsi untuk mengirimkan traksi dan gaya pengereman. Dalam setiap bagian dari semua jenis mesin listrik dan perangkat listrik telah terpasang. Dari tubuh taksi diterima SA3 coupler, dan bagian menarik antara jenis TE2 kopling konstan digunakan.

Dimensi listrik:

1. Panjang - 32.04 m.
2. Ketinggian sumbu kepala coupler rel - 1060 mm (plus atau minus 20 mm, tergantung pada keadaan band).
3. diameter roda - 1260 mm.
4. Terkecil radius putar pada kecepatan 10 km / jam - 125 m.

Statistik Ringkasan lentur musim semi suspensi adalah 111 mm. 63 dari mereka jatuh di sisi dukungan coil spring, dan 48 - pada coil spring mata air gerobak. Gaya menarik dari kereta ke bingkai tubuh ditularkan oleh majelis pivot. Truk boks poros dilengkapi dengan bantalan rol. Traksi atau pengereman kekuatan dipasok ke frame bogie melalui kalung dilengkapi dengan blok karet-logam.

Untuk osilasi tujuan meratakan dan getaran dari tubuh antara frame bogie dan gesekan rol poros-kotak telah ditemukan, dan antara frame bogie dan body kendaraan - peredam hidrolik. Struktur VL10 listrik juga menyiratkan perangkat protivorazgruzochnogo untuk mencegah keluarnya uap dari torsi roda pertama timbul.

pembangkit tenaga listrik

Arus dari catenary tersebut dilakukan melalui susceptor 5M1 T yang terletak di ujung masing-masing dari dua bagian. Di dalam bagian ini dibagi menjadi tiga bagian. Ini adalah kepala kabin. Dibalik itu adalah Posyandu (kamera tinggi), yang dipagari dari pagar bagian mesh. Ketika mengangkat susceptor yang sedang pneumatik terkunci dalam posisi tertutup. Ruang mesin ekor listrik.

The VVK terletak hampir semua switching dan perangkat pelindung Bagian: switch rem, reverser, kontaktor (linear, rheostat, dan kecepatan tinggi shunt), relay dan wheelslip lokomotif lainnya.

Bagian pertama dan kedua memiliki perbedaan tegangan tinggi antara ruang. Bagian pertama terletak IHC BV-1 berkecepatan tinggi pemutus sirkuit yang melindungi motor traksi, serta bagian saklar berbagai jenis senyawa. Pada bagian kedua dari IHC BV-2 melindungi mesin bantu dan beralih bervariasi kecepatan motor-fan. Selain itu, secara umum ada beberapa perbedaan di bagian. Misalnya, radio dan rekaman skorostomer diatur hanya di satu bagian VL10.

Listrik adalah di ruang mesin tiga mesin bantu. Kepala di antara mereka - motor-fan. Unit ini terdiri dari komutator motor tegangan tinggi, penggemar sentrifugal (IHC off dan motor traksi) dan kolektor dari generator (menghasilkan perangkat pakan arus searah untuk penerangan dan overhead sirkuit listrik 10). Mesin motor fan dalam mode kecepatan rendah dihubungkan secara seri, dan dalam modus kecepatan tinggi - secara paralel.

Untuk memastikan mesin ini dilengkapi dengan kompresi udara motor kompresor. Ini terdiri dari motor yang mirip dengan motor motor-fan dan tiga silinder kompresor CT-6. kompresi udara diperlukan untuk: sistem rem lokomotif dan kereta secara keseluruhan, pnevmokontaktorov, tegangan tinggi ruang interlock wiper dan memancarkan sinyal suara. Kompresor listrik saluran udara 10 terhubung ke motor langsung tanpa peredam. Oleh karena itu, mesin tidak dapat ventilasi secara independen. Untuk pendingin udara dipasok dari kipas-motor.

gulungan kekuatan eksitasi motor traksi di pengereman regeneratif terjadi melalui inverter terdiri dari generator tegangan tinggi dari mesin dan kolektor. arus pembangkit maksimum adalah 800 ampere. Pada poros exciter dibuang revolusi relay yang mematikan motor dalam kasus meningkatkan kecepatan. Generator eksitasi berasal dari baterai melalui resistor. Pergerakan rem kontroler pegangan pengemudi dapat mengurangi hambatan dari resistor. Tegangan yang dihasilkan oleh konverter meningkat, serta tegangan motor traksi, dan gaya pengereman.

Diizinkan untuk mengoperasikan lokomotif listrik di ketinggian 1200 meter di atas permukaan laut. Untuk melaksanakan pengereman regeneratif adalah mungkin di semua tiga senyawa. Bekerja pada sistem kutipan (sistem banyak unit telemechanical) menjadi tersedia hanya pada tahun 1983, ketika lokomotif modernisasi listrik.

Traksi motor (TED) Model TL-2 dengan aksial kekuatan 650 kW mendukung-menangguhkan memiliki masing-masing. VL10 motor listrik dilakukan dengan 6-core dan 6-th tiang tambahan. elemen seperti pembangkit listrik, sebagai kerangka mesin, perisai bantalan, poros angker, unit kuas dan gigi kecil, yang bersatu dengan TED listrik VL60.

Kekuatan sirkuit mirip dengan struktur sirkuit VL8 listrik, memungkinkan tiga cara menghubungkan motor traksi:

1. Konsisten.
2. Seri-paralel.
3. Paralel.

VL10U

Sejak tahun 1976, bukan model VL10 mulai memproduksi versi tertimbang nya, nama tersebut akan ditambahkan ke indeks "u". Dengan menginstal beban kargo Ondol dari pasangan roda di rel telah meningkat 23-25 ton. Dengan demikian, roda listrik naik lebih traksi dengan rel, yang memungkinkan untuk membawa beban lebih berat. Menurut bagian mekanik lokomotif listrik, serta versi dasar, itu disatukan dengan keluarga model VL80. Adapun tubuh, kendaraan-sisi, serta peralatan dasar dan pneumatik, mereka bersatu dengan VL10 basis varian. VL10U listrik dari jalur dalam jumlah 979 eksemplar. Lokomotif ini dikembangkan oleh Tbilisi tetapi juga diproduksi di fasilitas pabrik Novocherkassk. Perlu dicatat bahwa model ini masih berdiri di TEVZ lineup dan dibuat sesuai pesanan. Dua lokomotif terakhir VL10U diterbitkan pada tahun 2005 oleh permintaan dari kereta api di Azerbaijan.

VL10N

Model ini merupakan fungsi tanpa pengereman regeneratif listrik, yang dibangun khusus untuk Norilsk kereta api industri, seperti yang ditunjukkan oleh indeks "N" dalam nama. Diproduksi tanaman Tbilisi pada periode 1984-1985. Selama waktu ini, turun dari conveyor 10 lokomotif. Sampai saat ini mereka telah dihapuskan.

VL10P

Pada tahun 2001, pabrik Chelyabinsk diproduksi modernisasi lokomotif listrik dari satu bagian dari sebuah VL10-523 listrik dan VL10-1867, mengubahnya menjadi single-bagian dvuhkabinnye lokomotif VL10P untuk mengangkut kereta penumpang. Dalam hal ini, model VL10P-523-1 tetap kabin asli dari VL10 dasar lokomotif. Sebuah VL10P-Model 1867-1 menerima taksi diperbarui digunakan dalam versi VL10K. Salah satu model dinonaktifkan pada tahun 2012, dan yang kedua - setahun kemudian.

VL10K

Pada tahun 2010, Chelyabinsk tanaman lokomotif listrik yang dihabiskan upgrade VL10 lokomotif. Perubahan yang bersangkutan kabin dan sirkuit listrik. controller driver telah digantikan oleh sistem kontrol traksi elektronik yang dikembangkan atas dasar sistem telecontrol dari banyak unit. Dan untuk menggantikan switch kelompok datang kontaktor individu. Kontaktor bekerja pada prinsip koneksi valve dengan transisi ke sambungan motor traksi VL10. Listrik memiliki kesempatan untuk bekerja di 2, 3 dan 4 bagian, dengan perubahan fleksibel dalam koneksi motor traksi. Berkenaan dengan bagian mekanik, kendaraan dukungan dan mesin traksi, mereka tidak berubah.

Panggil-listrik lokomotif VL10 motrisa

Pada 2010-an awal Chelyabinsk Tanaman yang sama menghabiskan upgrade satu bagian VL10-777 lokomotif dan membuatnya elektromotrisu. peralatan kamar mesin dibongkar dan dikosongkan tempat untuk melengkapi kembali kompartemen penumpang. Dinding samping lokomotif mengatur jendela lebar dan pintu depan dipindahkan ke bagian belakang lokomotif. Di dalam bagian di tengah-tengah lampu langit-langit baru untuk penerangan terletak, dan di setiap sisi lorong mengatur meja dengan kursi. Bagian kedua dari lokomotif terus fungsi lokomotif nya. Model yang digunakan untuk pengangkutan Selatan Ural Railway Guide. Dia mampu bekerja baik secara mandiri dan dengan mobil trailer yang. Pada 2013, pada bagian penumpang dari kanan selama pengapian gerakan, dengan hasil yang telah ditulis.

4E10

Jadi saya menelepon combi-bagian dvuhkabinny lokomotif yang Tbilisi buatan pabrik bagian dari model kendaraan-VL10 untuk Georgia Railway. Secara total, antara tahun 2000 dan 2008, 15 lokomotif ini dibangun. Dari jumlah tersebut, 14 model telah bekerja di Georgia, salah satu diperintahkan oleh Rusia. Terlepas dari kenyataan bahwa produsen memposisikan sebagai angkutan lokomotif listrik 4E10, di Georgia sering digunakan untuk mengemudi kereta penumpang. Fakta bahwa penggunaan lokomotif tersebut membebaskan lokomotif berat untuk mengangkut kereta api barang.

aplikasi

Untuk saat ini, VL10 - listrik DC utama yang digunakan untuk transportasi kargo ke negara-negara CIS. Seperti banyak lokomotif angkutan lainnya, juga digunakan untuk mengemudi kereta penumpang. Hampir semua model VL10 lokomotif listrik dicat hijau. Namun, versi penumpang kadang-kadang dicat ulang dengan warna kereta bermerek. Foto listrik VL10 tentu akrab bagi banyak, karena sangat umum di kereta api dalam negeri. By the way, satu waktu bagian VL10 bahkan mencoba untuk menggunakan bagian lalu lintas komuter listrik.

penerus

Sejak tahun 1975 telah disesuaikan rilis lokomotif VL11, yang dibangun pada model dasar VL10 dan menerima sejumlah fitur ditingkatkan. Alasan utama untuk desain model baru bukan kesalahan dari lokomotif baja VL10 dan usang dan kurangnya dangkal kekuasaan. Awalnya, para desainer ingin hanya menyesuaikan dua potong lokomotif bekerja di tiga bagian. Mereka kemudian mencoba untuk melengkapi dasar versi VL10 powerplant baru. Namun, kedua pilihan itu sia-sia, dan Tbilisi tanaman listrik diatur untuk membuat VL11 lokomotif baru, yang bisa bekerja di sistem banyak unit. Dari tahun 1975 sampai 2015, 1346 lokomotif seri ini dibangun. Mereka masih dapat ditemukan di berbagai jalur kereta api di bekas CIS. Beberapa dari mereka juga bekerja VL11 lokomotif listrik dengan kereta penumpang.

kesimpulan

Setelah mempertimbangkan keterangan dari VL10 lokomotif listrik, kita dapat menyimpulkan bahwa ia pasti sebuah proyek yang sukses dari lokomotif listrik Soviet. Hal ini ditegaskan oleh fakta bahwa sampai hari ini model tersebut ditemukan di kereta api lokal. Selama lebih dari lima dekade operasi dan pemeliharaan lokomotif listrik VL10 mereka dikembangkan dengan baik, bahwa mereka tidak terburu-buru untuk menulis off cadangan.