Sebuah mesin turbofan PD-14 spesifikasi, tes perbandingan, penggunaan

Saat ini, industri pesawat terbang domestik dalam semacam "limbo" negara: di satu sisi, itu adalah, di sisi lain - tidak ada pesawat modern murni pembangunan domestik selama beberapa tahun terakhir, kami belum melihat. Dan "Super Jet" tidak masuk hitungan, karena dari Rusia - hanya "perakitan obeng". Harapan untuk industri pesawat terbang adalah kebangkitan dari PD-14 karakteristik mesin (dibandingkan dengan analog) yang memungkinkan untuk memanggil salah satu yang terbaik dalam beberapa tahun terakhir.

Para pengembang berharap bahwa pembentukan motor baru dampak yang paling menguntungkan pada keadaan seluruh industri penerbangan dalam negeri dan akan memberikan kontribusi pada penciptaan banyak lapangan kerja baru.

Proyek baru

Apa yang umumnya dibuat mesin baru PD-14? Fitur (dibandingkan dengan model asing) mesin modern Rusia adalah seperti yang dibutuhkan untuk mengembangkan sesuatu yang baru yang radikal. Para desainer dipandu oleh gagasan untuk menciptakan pembangkit listrik, yang akan terus mengembangkan dan membangun pesawat sendiri dengan kapasitas 130-180 kursi. Satu-satunya mobil penumpang di kelasnya dan asal sepenuhnya Rusia - Tu-214. produksi dalam batch kecil berlanjut hari ini.

Tapi darurat pesawat ini tidak cukup, kita perlu peralatan untuk memperbarui seluruh armada negara. Tapi untuk melakukan ini tanpa mesin yang sama sekali baru - benar-benar mustahil. Untuk spesifikasi teknis dan kemampuan tidak apa yang tidak menyerah pada rekan-rekan mereka dari produsen terkemuka di dunia.

Secara umum, karena peristiwa Ukraina baru-baru ini dan pecah lengkap hubungan di sektor industri kedua negara, mesin signifikansi besar PD-14 (spesifikasi, perbandingan - dalam artikel ini) juga dalam aspek kebangkitan penuh dari desain dan pembuatan mesin turbin gas di negara kita. Selain itu, dalam perjalanan rencana berdirinya untuk memecahkan beberapa masalah utama:

• restrukturisasi lengkap dari industri penerbangan sipil dengan merealokasi peran dan keterlibatan dalam proyek pemain baru.
• Akhirnya, direncanakan untuk membagi bidang tanggung jawab dan menciptakan pembagian kerja di bidang pembuatan produk penerbangan, yang benar-benar hancur pada saat runtuhnya Uni Soviet.
• Juga, pencipta proyek yang mengandalkan pengembangan bahan polimer dan komposit baru, yang sangat dibutuhkan industri dirgantara modern.

Bagaimana semuanya dimulai?

Ide bahwa negara sangat membutuhkan mesin pesawat baru, lahir di kedalaman "Aircraft Engine", ketika udara itu awal tahun 2000. Saat itu sangat sulit, tetapi karena pada kenyataannya proyek ini, beberapa percaya.

Tapi organisasi spesialis saat ini dengan hati-hati dan sengaja mempelajari pengalaman dunia dalam produksi mesin, serta untuk menganalisis pasar lalu lintas domestik, mencoba untuk memprediksi apa jenis motor dalam industri penerbangan sipil adalah permintaan yang tinggi. Apa sebenarnya harus dialokasikan mesin PD-14? Fitur (membandingkan dan kontras) dengan sampel asing hanya harus mengungkapkan keunggulannya ditandai.

Mengapa? Ini sederhana. Pada hari-hari, produk-produk dari produsen pesawat asing untuk "mendorong" pasar kami adalah metode yang sangat agresif. Sayangnya, dalam ukuran kecil tidak memberikan kontribusi untuk ini, dan beberapa manajer. Hari ini, karena sanksi, masalah ini tidak begitu relevan. Selain itu, negara itu sendiri "tiba-tiba" menjadi tertarik pada kemungkinan produksi dalam negeri dari mesin. Jadi perusahaan "Aircraft Engine" kemudian dengan cepat mengubah fokus dari kedua media dalam dan luar negeri.

Tujuan utama dari proyek ini

Tugas utama pada saat itu adalah untuk memberikan biaya yang dapat diterima, yang akan menjadi produk benar-benar mulai untuk membeli secara aktif. Saat itulah ide untuk membuat generator gas terpadu dan universal. Jika berhasil, maka negara kita akan dapat membuat daftar besar peralatan industri sendiri, yang tidak bisa tidak bersukacita.

Apa adalah mesin turbofan, prinsip-prinsip

Bagaimana untuk lebih memahami keuntungan yang disediakan oleh mesin turbofan baru? Prinsip operasi dari semua mesin yang sama adalah serupa, tetapi karena masalah ini harus diperiksa lebih detail, karena jika tidak mungkin untuk memahami manfaat dari teknologi baru.

Turbofan dalam literatur disebut mesin dengan rasio pintas yang tinggi. Fitur yang membedakan adalah adanya kipas berdiameter besar, melalui yang melewati mesin selalu volume yang sangat besar udara. Karena ukuran besar bagian-bagian dari mesin nozzle luar sering menjadi terlalu "monumental", tetapi karena dipersingkat. Untuk sehingga tidak ada risiko turbulensi udara dalam desain termasuk baling-baling, yang mengubah aliran udara dari campuran ke arah yang diinginkan.

Dengan demikian, atas dasar tindakannya sangat mengingatkan mesin rudal, tetapi aliran pencampuran mereka praktis tidak diamati. Keuntungan dari mesin turbofan adalah bahwa jet keluar dari rudal "pipa", dalam hal ini, kipas tambahan berputar, yang merupakan sumber kuat dorong. Yang menghasilkan tidak kurang dari 70-80% dari total traksi. Dengan demikian, mesin pesawat PD-14 adalah sangat ekonomis. Kontur bagian dalam mesin hampir sepenuhnya mengulangi desain model roket, tapi masa lalu "dalam kombinasi" langkah mereka fan-driven.

Keuntungan dan Kerugian

Seperti semua "kerabat" mesin pesawat PD-14 memiliki kedua sisi positif dan negatif. Di antara kekuatan termasuk efisiensi tinggi, yang membuat ekstensif menggunakan pembangkit listrik tersebut bahkan pada rute jarak jauh.

Apa yang ia memiliki kelemahan? Yang paling penting - ukuran yang sangat besar dan berat yang layak. Meskipun upaya terbaik dari insinyur dan ilmuwan, mesin turbofan memberikan perlawanan yang signifikan terhadap aliran udara mendekat dalam penerbangan. Hal ini diasumsikan bahwa masalah ini akan diselesaikan ketika ada cara untuk mengurangi dimensi mereka secara keseluruhan.

perbedaan komparatif

Mesin turbofan baru, prinsip yang mirip dengan "klasik" untuk model domestik, namun sangat berbeda dari pendahulunya. Tentu saja, perbedaan "dengan mata" terlihat hanya untuk insinyur. Jika anda membandingkannya dengan model PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), adalah segera terlihat, tidak takut kata, lompatan kualitatif dalam proses teknologi dan kemungkinan.

Rasio Bypass meningkat persis dua kali, suhu gas di pintu masuk ke turbin segera meningkat menjadi 100 K, total tingkat kompresi (dalam berbagai kondisi) meningkat sebesar 20-50%. Dibandingkan dengan spesies yang disebutkan di atas mesin dalam negeri, baru mesin pesawat PD-14 memungkinkan Anda untuk menyimpan setidaknya 12-16% lebih banyak bahan bakar.

tabungan berat

Untuk pertama kalinya dalam pesawat sipil teknologi desain mesin dalam negeri yang digunakan dalam produksi pisau turbin berongga paduan titanium kekuatan tinggi.

Hal ini memberikan penghematan berat 30%, total mesin pesawat baru PD-14 difasilitasi oleh sekitar 10%. Juga di Perm motor Tanaman sekarang menguasai teknologi produksi pisau turbin kristal tunggal bekerja. Hal ini melaporkan bahwa pendekatan ini akan memungkinkan untuk menaikkan suhu operasi gas sampai dengan 2000 K.

Selain itu, produsen dalam negeri pertama dalam desain dan pembuatan mesin akan menggunakan jumlah bahan komposit polimer. Dengan pendekatan seperti itu tidak hanya secara signifikan mengurangi berat badan mesin tetapi juga meningkatkan kekuatan dan ketahanan terhadap overloads.

Nilai motor baru

Seperti yang kami katakan di awal artikel, Anda tidak dapat membuat pesawat baru, tidak mengembangkan baru pre-kursor. Dengan terbaru semua secara bertahap disesuaikan: mesin uji PD-14 dalam bentuk Negara akan segera mulai memeriksa ... Tapi apa jenis mobil akan dilengkapi dengan mereka?

Hal ini diasumsikan bahwa khusus untuk motor ini akan dibuat MS-21 pesawat (batang, abad ke-21). Jika ini benar-benar akan dilaksanakan, maka kita dapat berbicara tentang terobosan nyata, pertama kalinya sejak masa Uni Soviet di negara kita akan benar-benar menciptakan sesuatu yang baru. Lebih penting lagi, mesin Rusia PD-14 akan menciptakan berbagai macam pesawat baru yang dirancang untuk melakukan sebagai penerbangan jarak jauh dan tujuan dari garis internal. Sampai saat ini, semua orang mengatakan bahwa pesawat-pesawat Rusia harus dilengkapi secara eksklusif dengan mesin impor. Hari ini mengungkapkan bahwa untungnya tidak terjadi.

mesin apa yang akan membekali mereka?

Sudah hari ini adalah jelas bahwa desain motor terpadu yang baru memungkinkan untuk berhasil digunakan tidak hanya di penumpang, tetapi juga pada pesawat transport. Karena membungkuk sebanyak 14 ton, model ini dapat diinstal pada MS-21-200 / 300/400. Tentunya mereka akan diizinkan untuk menyelesaikan IL-76 dan IL-214. Ada informasi tentang awal penciptaan versi bahkan lebih kuat dengan daya dorong 18 ton, yaitu PD-18 tersebut. Hal ini dimaksudkan untuk digunakan pada pesawat Tu-214 dan IL-96. Kami mengingatkan bahwa semua mesin ini dilengkapi dengan "oldies" PS-90A.

Juga, laporan pengembang yang telah diputuskan, dan penciptaan versi ringan dari mesin ini dengan dorongan dari sepuluh ton. Kita dapat mengasumsikan bahwa itu akan digunakan untuk produksi lama menderita "Superjet" membeli mesin yang France sekarang tidak ada yang mau. Akhirnya, ada juga akan mengatur khusus, versi helikopter dari mesin, yang akan selesai dengan transportasi "sapi" yang terkenal, dia helikopter Mi-26.

Untuk hari ini, dalam pembuatan mesin ini digunakan mesin Ukraina D-136. Bahkan perhitungan awal menunjukkan bahwa persyaratan yang ada bagi mereka mesin lebih dari cukup untuk menutupi semua biaya, yang diperoleh selama pengembangan teknologi baru. Hal ini direncanakan untuk meningkatkan setidaknya 70 miliar rubel investasi, setengah dari mereka - dari anggaran federal. Keadaan terakhir ini menunjukkan bagaimana proyek ini diperlukan bagi negara.

Apa yang salah dengan yang lama PS90-A?

Mesin terbaru untuk MS-21, PD-14 - generasi baru mesin turbo-prop. Selain itu, hal ini sangat kompatibel dengan modifikasi pesawat yang relatif lama. Jadi pantas "veteran" dari IL-76, modernisasi yang sedang gencar sejak tahun lalu, ketika dipasang pada mesin baru yang dapat terbang beberapa puluhan ribu jam. Selain itu, ia mampu meningkatkan jangkauan penerbangan 4-5000 kilometer, tanpa beban dan jarak akan meningkat seribu kilometer, dan konsumsi bahan bakar berkurang sekitar 14%. Yang terakhir ini sangat penting, karena berkat dia, akan mengurangi biaya transportasi satu ton kargo sekaligus dengan 10%.

Dengan demikian, motor tua, tepat menjabat operasi waktu mereka dan dikembangkan di Uni Soviet sampai melakukan tugasnya, tetapi persyaratan modern, ia tidak lagi cocok. Masalah utama - konsumsi bahan bakar yang tinggi dan peningkatan kebisingan. Pada prinsipnya, telah dikenal untuk waktu yang lama, tetapi langkah-langkah konkret untuk memperbaiki situasi dan penciptaan mesin baru dibuat hanya sekarang. Hal ini adil untuk mengatakan bahwa hanya sekarang memiliki semua alat yang diperlukan untuk pekerjaan itu.

Informasi resmi tentang kemajuan

Secara resmi, mesin telah dikembangkan sejak tahun 2008, namun pada kenyataannya konstruksi tentang tim berbakat desainer mulai kembali pada tahun 1999.

Pada 2012, untuk pertama kalinya merakit versi demo penuh. Pada saat yang sama ada sistem debugging gasifier intensif, yang disampaikan tantangan utama untuk desainer. Untuk saat ini, semua cacat telah berhasil dieliminasi. Untuk pertama kalinya mesin Perm diluncurkan pada pertengahan 2012. Pada saat yang sama para desainer telah menemukan bahwa nilai-nilai desain yang tinggi konsisten dengan keadaan praktis urusan, yang telah lebih diperkuat keyakinan mereka dalam kebutuhan mendesak untuk menyiapkan produksi mesin baru.

tes Bench awalnya direncanakan akan selesai tiga tahun lalu, namun karena beberapa masalah ada bukti bahwa mereka terus sebagian untuk hari ini. Diharapkan tahun ini akan mulai produksi massal, dan untuk tahun yang Permian harus mengumpulkan tidak kurang dari dua atau tiga lusin mesin baru. Dan itu - sangat sedikit, sebagai penerbang domestik percaya bahwa pada tingkat saat penerbangan pada 2019, mesin pesawat harus dilakukan dalam kecepatan titanic - 200 item dalam 12 bulan. Diharapkan bahwa industri dalam negeri akan dapat "menarik" proyek.

Bagaimana MS-21?

Untuk informasi waktu pertama untuk mulai bekerja pada produksi pesawat baru mulai berdatangan pada awal tahun lalu. Untuk saat ini, diketahui bahwa di pabrik pesawat Irkutsk sudah dikumpulkan oleh lambung pertama dari pesawat domestik baru, yang lebih dikenal dengan nama "resmi" Yak-242 di lingkungan mereka.

Wing dari bahan komposit yang unik dikumpulkan di Ulyanovsk. Kemungkinan besar, itu sudah tiba di Irkutsk. media domestik memiliki perwakilan mereka di perusahaan, tegas berjanji bahwa papan pertama akan dapat memanjat musim panas ini di udara. Hal ini melaporkan bahwa produsen sudah memiliki solid 175 kontrak untuk pembangunan dan pasokan MS-21. Pelanggan banyak organisasi besar, yang meliputi bahkan Sberbank, mengimplementasikan pengiriman pesawat baru untuk sewa.

Ada juga informasi yang mungkin juga memesan 100 pesawat lain jenis ini, yang akan melayani tidak hanya domestik, tetapi juga penerjemah asing sebagai pelanggan. Pesan ini benar-benar unik, karena terakhir kali seseorang mengambil minat pada pesawat penumpang kami hanya di masa Uni Soviet.

Pentingnya MS-21 proyek adalah bahwa hal itu - yang pertama dan hanya pesawat domestik, menciptakan secara independen dan tanpa menggunakan cara kerja lama Uni waktu, yang tidak menggunakan komponen asing. Pada penerbangan melacak pesawat pertama dari tanda ini akan dirilis setelah penyelesaian akhir dari semua jenis tes penerbangan dan bangku, yang terus hari ini.

temuan

Dengan demikian, mesin baru yang menjanjikan - terobosan nyata di industri dalam negeri dan, khususnya, pesawat sipil. Berkenaan dengan kebutuhan untuk motor ini, sangat besar. Memiliki sejarah panjang dari operator domestik mengatakan mereka tidak terlalu bersemangat untuk membeli dinonaktifkan pesawat diimpor, sumber daya yang hampir habis. Tapi sementara industri dalam negeri tidak bisa menawarkan mereka sesuatu yang cocok.

Hari ini ada mesin dan pesawat. Sejak terhadap negara kita sanksi, kesempatan untuk membeli sesuatu di luar negeri tidak, dan Meroketnya nilai tukar tidak menambah daya tarik keputusan ini. Sehingga proyek nasional memiliki peluang besar. Diharapkan bahwa industri tidak akan gagal dan akan mampu memberikan produsen dengan semua aksesoris yang diperlukan.