Prinsip operasi dari kopling. perangkat kopling mobil

Clutch - merupakan bagian integral dari setiap mobil modern. Ini adalah node ini mengasumsikan semua beban yang sangat besar dan guncangan. Terutama tegangan tinggi perangkat uji untuk kendaraan dengan transmisi manual. Seperti yang Anda tahu, dalam artikel hari ini kita akan melihat prinsip operasi kopling, struktur dan tujuan.

elemen karakteristik

Kopling kopling kekuasaan yang mentransmisikan torsi antara dua komponen utama dari kendaraan: mesin dan gearbox. Ini terdiri dari beberapa disk. Tergantung pada transmisi kekuatan tipe data kopling mungkin hidrolik, atau gesekan elektromagnetik.

penunjukan

kopling otomatis ditujukan untuk sementara melepaskan transmisi dari mesin dan mengalir memukul-mukul mereka. Kebutuhan untuk itu muncul sejauh bahwa gerakan dimulai. pelepasan sementara motor dan perpindahan gigi yang dibutuhkan dan kecepatan switching yang selanjutnya dan di bawah pengereman berat dan menghentikan kendaraan.

Selama pergerakan kopling mesin adalah untuk sebagian besar dalam keadaan ON. Pada saat ini, itu mengirimkan tenaga dari mesin ke gear box dan mencegah mekanisme perpindahan gigi dari berbagai beban dinamis. Mereka yang terjadi pada transmisi. Dengan demikian, beban di atasnya meningkat sebagai engine braking pada inklusi tajam kopling, mengurangi frekuensi revolusi crankshaft atau ketika menjalankan kendaraan pada penyimpangan jalan (lubang, gouges, dll).

Klasifikasi Komunikasi master dan slave unit

Kopling diklasifikasikan pada beberapa alasan. Master Komunikasi dan slave unit untuk membedakan antara jenis berikut perangkat:

• Gesekan.
• Hidrolik.
• Elektromagnetik.

Menurut jenis usaha mendorong penciptaan

Atas dasar ini membedakan jenis kopling:

• Dengan musim semi pusat.
• Sentrifugal.
• Dengan mata perifer.
• Semi-sentrifugal.

Dengan jumlah sistem poros didorong tunggal, ganda dan multi-disk.

Menurut jenis drive

• Mekanik.
• Hidrolik.

Semua jenis di atas cengkeraman (kecuali sentrifugal) ditutup, yaitu, secara permanen menonaktifkan atau mengaktifkan pengemudi ketika mengubah kecepatan, berhenti dan pengereman kendaraan.

Pada saat ini, banyak popularitas yang diperoleh sistem gesekan-jenis. komponen seperti yang digunakan dalam mobil dan truk, dan bus kelas kecil, menengah dan besar.

clutch 2-disc hanya digunakan dalam traktor berkapasitas besar. Juga, mereka dipasang di bus besar. Multi-disc tidak praktis digunakan mobil saat ini. Sebelumnya, mereka digunakan untuk bolshegruzov. Juga diperhatikan adalah bahwa kopling fluida sebagai simpul terpisah pada mesin modern tidak berlaku. Sampai saat ini mereka digunakan dalam kotak mobil, tetapi hanya dalam hubungannya dengan seri menetapkan elemen gesekan.

Berkenaan dengan cengkeraman elektromagnetik, mereka sejauh ini tidak banyak digunakan di dunia. Hal ini disebabkan kompleksitas desain dan pemeliharaan mahal.

Prinsip operasi dari kopling dengan drive mekanis

Perlu dicatat bahwa node memiliki prinsip operasi yang sama, terlepas dari jumlah poros didorong dan upaya penciptaan push-jenis. Pengecualian adalah jenis drive. Ingat, itu adalah mekanik dan hidrolik. Dan sekarang kita mempertimbangkan prinsip pengoperasian kopling-didorong.

Bagaimana simpul ini bertindak? Dalam operasi, ketika pedal kopling tidak terpengaruh, disc kopling dijepit antara tekanan piring dan roda gila. Pada saat ini, transmisi kekuatan torsi pada poros diproduksi oleh gaya gesekan. Ketika pengemudi menekan pada kaki pedal, bergerak kabel kopling dalam keranjang. Selanjutnya, tuas diputar relatif terhadap poin lampiran. Setelah itu, ujung bebas dari steker mulai menekan pada bantalan rilis. Terakhir, pindah ke roda gila, - untuk menempatkan tekanan pada lempeng yang mendorong pressure plate. Saat ini anggota didorong dilepaskan dari kekuatan menekan dan dengan demikian pemutusan kopling terjadi.

Selanjutnya, pengemudi beralih transmisi bebas dan lancar mulai melepaskan kopling. Setelah itu, sistem lagi termasuk disc kopling koneksi ke roda gila. Sebagai pedal kopling dilepaskan disertakan, hal itu terjadi grinding gulungan. Setelah beberapa waktu (beberapa detik) di simpul mulai mengirimkan torsi penuh motor. drive terakhir roda gila melalui roda. Perlu dicatat bahwa kabel kopling hadir hanya pada unit drive mekanis. Nuansa desain sistem lain kami jelaskan di bagian berikutnya.

Prinsip operasi dari kopling dengan penggerak hidrolik

Di sini, tidak seperti kasus pertama, kekuatan dari pedal ke mekanisme ditularkan melalui cairan. Yang terakhir ini terkandung dalam pipa khusus dan silinder. jenis perangkat kopling agak berbeda dari mekanik. Pada akhir drive shaft splined dan transmisi dari casing baja tetap ke roda gila, kopling disc 1 diatur.

Di dalam casing ada mata air dengan lobus radial. Ini berfungsi Clutch rilis tuas. Kontrol pedal pada saat yang sama ditangguhkan pada sumbu tubuh braket. Untuk itu juga melekat pada master silinder mendorong batang poros bersama. Setelah pergi simpul switch dan musim semi transmisi dengan lobus radial mengembalikan pedal ke posisi semula. By the way, sirkuit kopling ditampilkan dalam foto di sebelah kanan.

Tapi itu tidak semua. Struktur simpul hadir sebagai utama dan slave silinder. Dengan desain, dua elemen yang sangat mirip. Kedua terdiri dari tubuh dalam yang ada piston khusus dan pushrod tersebut. Begitu pengemudi menekan pedal bergerak master silinder kopling. Di sini, dengan bantuan dari piston pendorong bergerak maju, dimana tekanan di dalam meningkatkan. Selanjutnya gerakannya mengarah pada fakta bahwa cairan menembus ke dalam silinder bekerja melalui saluran tekanan. Jadi, karena efek dari pendorong pada garpu dan itu datang dari perakitan. Pada saat ketika pengemudi mulai melepaskan pedal, fluida kerja mengalir kembali. Tindakan ini ternyata pada kopling. Proses ini dapat digambarkan sebagai berikut. katup pertama kali membuka, yang menekan musim semi. Berikutnya adalah kembalinya cairan dari silinder operasi utama. Setelah tekanan di dalamnya menjadi lebih rendah dari kekuatan pegas menekan katup menutup dan sistem ini dibentuk sebuah overpressure cairan. Jadi ada meratakan semua celah yang ditemukan di bagian-bagian tertentu dari sistem.

Apa perbedaan antara dua drive?

Keuntungan utama dari sistem mekanis transmisi adalah kemudahan konstruksi dan kesederhanaan pemeliharaan. Namun, tidak seperti rekan-rekan mereka, mereka memiliki efisiensi yang lebih rendah.

kopling hidrolik (foto itu disajikan di bawah ini), dengan kinerja tinggi, menyediakan lebih bertahap menghidupkan dan mematikan node.

Namun, jenis unit jauh lebih rumit dalam konstruksi, karena yang mereka kurang dapat diandalkan dalam operasi, lebih rewel dan mahal untuk menjaga.

Persyaratan untuk kopling

Salah satu indikator utama unit ini - kemampuan tinggi untuk mentransfer upaya torsi. Untuk evaluasi faktor ini digunakan konsep seperti "saham koefisien adhesi».

Tapi selain dari indikator utama yang berkaitan dengan masing-masing mesin host, itu disajikan sejumlah persyaratan lainnya, antara yang harus diperhatikan dalam sistem ini:

• mulai halus. Ketika mengemudi parameter ini disediakan oleh elemen kontrol yang berkualitas. Namun, beberapa rincian dari struktur yang dirancang untuk meningkatkan derajat unit keterlibatan kopling halus bahkan pada kualifikasi pengemudi minimum.
• "Kemurnian" dimatikan. Parameter ini mengasumsikan menyelesaikan off, dimana kekuatan torsi pada poros output sesuai dengan nol atau dekat dengan nilai.
• transmisi yang handal kekuasaan dari transmisi ke mesin di bawah semua kondisi operasi dan operasi. Kadang-kadang pada terlalu rendah nilai kopling faktor mulai tergelincir. Yang mengarah ke peningkatan panas dan memakai-bagian. Semakin tinggi rasio, semakin besar massa dan dimensi perakitan. Paling sering, nilai ini adalah tentang 1,4-1,6 untuk 1,6-2 mobil penumpang dan truk dan bus.
• Kemudahan manajemen. Persyaratan ini digeneralisasi untuk semua kontrol kendaraan dan diwujudkan dalam bentuk karakteristik pedal stroke dan tingkat usaha yang dibutuhkan untuk benar-benar memutuskan kopling. Pada titik ini di Rusia memiliki batas 150 dan 250 N untuk kendaraan dengan amplifier drive dan tanpa masing-masing. Mengayuh sendiri sering tidak melebihi tingkat 16 sentimeter.

kesimpulan

Dengan demikian, kami memeriksa perangkat dan prinsip operasi kopling. Seperti yang Anda lihat, node ini sangat penting untuk mobil. Dari efisiensi tergantung pada servis dari seluruh kendaraan. Oleh karena itu, tidak merobek kopling tiba-tiba menghapus kaki dari pedal saat mengemudi. Dalam rangka melestarikan rincian node, Anda perlu melepaskan pedal lancar dan tidak berlatih shutdown yang lama. Jadi Anda akan memastikan operasi yang panjang dan dapat diandalkan dari semua unsur-unsurnya.