Pesawat tempur rudal strategis Tu-95MS "Bear"

Setelah Federasi Rusia melanjutkan penerbangan penerbangan penerbangan strategis dengan waspada, laporan mulai muncul di pers bahwa pesawat Tu-95MS telah terlihat di dekat perbatasan udara di Inggris Raya, Guam, Jepang dan tempat-tempat lain di mana aktivitas semacam itu sebelumnya tidak pernah diamati. Pasukan udara kita tidak melanggar batas udara, namun mendekati mereka secara dekat, yang dianggap sebagai perilaku yang tidak bersahabat. Terkadang pencegat negara-negara NATO terbang ke intersepsi (bersyarat) , dan insiden tersebut dianggap telah habis. Satu-satunya yang saat ini berada di dunia pembom strategis tipe sekrup "Tu", beberapa pengamat militer menyebut "peninggalan". Terlepas dari julukan yang menghina, kemunculannya di dekat area pelatihan tentara dan armada negara-negara lawan yang mungkin menjadi perhatian. Mengapa?

Awal era "A-bom"

Tu-95MSM "Bear" adalah keturunan langsung dari "pesawat 95-1", yang pertama terbang ke udara pada musim gugur tahun 1952. Operasi di bagian penerbangan dimulai pada tahun 1956, kira-kira pada saat yang sama ketika B-52 yang terkenal muncul di Amerika, yang masih berfungsi sampai sekarang. Peristiwa ini didahului oleh prasejarah tertentu.

Pada bulan Agustus 1945, penerbangan AS menghasilkan dua bom atom di kota-kota Jepang. Tindakan militer dari tindakan ini yang ilmuwan politik masih berdebat, namun efek psikologisnya tentu saja terjadi. Era psikosis dimulai. Jelas bagi kepemimpinan Stalinis bahwa tanpa kekuatan nuklirnya sendiri, Uni Soviet akan kehilangan independensi geopolitiknya. Pada saat bersamaan, bom itu sendiri (itu sudah dikembangkan) tidak cukup, kita butuh sarana penyampaiannya. Langkah pertama dan sepenuhnya dibenarkan yang diambil dalam arah ini adalah penyalinan Boeing B-29 Stratofortress, yang dinamai Tu-4. Pada tahun 1950, sebuah perang pecah di Korea, di mana tentara Amerika, menggunakan strategi tradisional dan mencoba-dan-benar, mengandalkan pengeboman karpet, yang dilakukan oleh unit udara besar yang terbang dalam formasi padat. Namun, sistem gagal.

Bagaimana "Bear" diciptakan

Setelah munculnya jet tempur MiG-15 di langit Korea, kerentanan B-29 menjadi jelas. Paradoks dari situasinya adalah bahwa perancang pesawat Soviet dengan tangan mereka sendiri membuktikan ketidakabsahan konsep pembom atom dengan mesin piston (yaitu Tu-4), sementara yang lainnya di Uni Soviet pada saat itu tidak. Pada saat yang mendesak, pekerjaan pada model Tu-85 prospektif dibatalkan karena keusangannya pada tahap perancangan. KB A.N. Tupolev menugaskan pembuatan pesawat tempur baru bom jatuh tonase jangkung, yang bisa terbang jauh lebih tinggi, lebih cepat dan akan memiliki radius tempur yang lebih besar. Melaksanakan proyek semacam itu hanya bisa menggunakan mesin turbin. Pada pertengahan tahun 1951, pekerjaan dimulai. Pada tahun 1952, mereka dinobatkan dengan sukses, hasilnya adalah sebuah pesawat dengan indeks sederhana "95", dibawa ke lapangan terbang "Zhukovsky" dan dipasang di sana. Dari luar, hampir tidak berbeda dengan Tu-95MS, terbang sampai hari ini.

Skema umum

Dengan standar hari ini, tata letak "Beruang" (seperti yang dijuluki di NATO) tidak mencolok. Skemanya klasik, badan pesawat melintang melingkar (biasa untuk solusi Tupolev), sayap disapu, diberi jarak menengah. Kejutan para ahli di awal tahun lima puluhan akan menyebabkan nacelles yang sangat panjang karena tenaga mesin yang tinggi, dan skema propulsors yang tidak biasa. Pesawat Tu-95MS tidak dilengkapi dengan empat sekrup (seperti B-17 atau B-29), namun dengan delapan sekrup. Pada poros masing-masing motor, dua baling-baling berputar (berkat rangkaian reducer yang sangat menarik), kemiringan baling-baling yang juga memiliki arah yang berlawanan. Dengan demikian, mereka mengarahkan udara dalam konser, yang mencapai efisiensi yang sangat tinggi (hingga 82%). Keputusan ini segera membawa parameter pembangkit listrik Tu-95MS ke tingkat kualitatif, mendekati karakteristik turbojet.

Selain momen yang tidak biasa ini, kesannya dihasilkan dan dimensi geometris glider. Panjang dan lebar sayapnya sekitar 50 meter. Berat badan lepas landas lebih dari 180 ton.

Sedangkan untuk massa beban tempur, saat itu 12 ton pada saat adopsi, namun dalam proses menyelesaikan dan memperbaiki rancangannya, dimungkinkan untuk membawanya mencapai 20 ton (begitu banyak dibawa oleh Tu-95MSM "Bear").

"Dari sudut"

Kemampuan sistem pertahanan udara yang berkembang baik di Uni Soviet maupun di negara-negara yang menentangnya secara militer telah membawa sedikit ide untuk menggunakan bom jatuh bebas, terutama yang dilengkapi dengan muatan khusus. Pada saat menyadari fakta ini, Amerika Serikat dan Uni Soviet memiliki ratusan mesin suara dan tahan lama dengan sejumlah karakteristik penerbangan unik (jangkauan, kecepatan, daya dukung). Banyak uang dihabiskan untuk pengembangan dan konstruksi mereka. Perlu untuk menemukan aplikasi baru untuk mereka. Tidak diketahui siapa yang memiliki ide untuk menggunakan bomber sebagai peluncur terbang untuk rudal jelajah, namun terbukti bermanfaat bagi seluruh kelas pesawat terbang. Pembom Tu-95MS yang dimodifikasi menjadi semacam "baterai udara" yang dirancang untuk meluncurkan rudal dari zona netral, tanpa memasuki wilayah udara musuh dan menembak tanpa diduga, seperti dari sekitar sudut.

Versi kewarganegaraan

Sejak tahun lima puluhan (dan dalam beberapa kasus bahkan dari masa-masa sebelumnya) pembom telah menjadi semacam "donor" armada udara penumpang. Fenomena ini paling khas untuk karya biro desain A.N. Tupolev, sudah cukup untuk mengingat Tu-104 yang terkenal, yang merupakan konversi dari tempur Tu-16. Sudah lama negara menganggap berlebihan biaya merancang mesin sipil secara eksklusif, lebih memilih penggunaan struktur siap pakai dan adaptasi mereka. Pesawat Tu-95MS dioperasikan lebih lama dari versi lain dari "95th", penumpang Tu-114, yang telah bertugas di "Aeroflot" dan bahkan berhasil menyerahkan Sekretaris Jenderal Khrushchev di Amerika Serikat.

Bela diri

Pada tahun 1950-an dan 1960-an, bahkan pesawat transport AN-12 dilengkapi dengan titik api yang keras. Saat ini, persenjataan ini nampaknya sudah usang, dan gagasan untuk menggunakan senjata udara untuk bertahan melawan pejuang adalah naif. Meskipun demikian, pembawa rudal Tu-95MS mempertahankan instalasi artileri, kalibernya 23 mm. Pada versi sebelumnya, ada lebih banyak (sampai enam barel, 3 sistem berpasangan). Melawan rudal udara-ke-udara mereka tidak mungkin membantu, namun memberi kesempatan tertentu untuk mengusir serangan tempur dari belahan belakang. Menurut rancangan mereka, senapan GSH-23 kira-kira sama dengan yang digunakan untuk Tu-4, teknik artileri umumnya konservatif.

Senjata utamanya

Rudal pelayaran X-55 - persenjataan utama pembom Tu-95MS. Karakteristik mereka layak mendapat artikel terpisah, namun cara integrasi mereka ke dalam desain pesawat adalah asli dan dengan caranya sendiri anggun. Di dalam badan pesawat ada enam kerang dengan sayap terlipat, mirip dengan peluru di drum revolver. Setelah peluncuran satu rudal, seluruh sistem internal membuat belokan 60 derajat, dan X-55 berikutnya siap untuk dipisahkan melalui sebuah teluk bom yang luas.

Underwing pylons (empat di antaranya) dirancang untuk menangguhkan sepuluh rudal jelajah lainnya, daya dukung pesawat memungkinkan membawa bobot seperti itu, meskipun karakteristik penerbangan berkurang, hambatan aerodinamis dan, sebagai konsekuensinya, kenaikan konsumsi bahan bakar, dan rentang penerbangan berkurang.

Kondisi kerja kru

Tu-95MS bukanlah mobil yang paling nyaman. Kabin pilot agak sempit, meski banyak faktor tidak menyenangkan yang menjadi ciri khas versi sebelumnya kini tersingkir. Para awak kabin kedap udara depan mengambil tempat, menaiki tangga tinggi melalui menetas di busur bawah, di samping roda pendaratan depan sasis, yang melaluinya meninggalkan pesawat jika terjadi situasi darurat. Untuk mempercepat proses menyediakan semacam konveyor, tapi lompatan dengan parasut turun selalu lebih berbahaya, karena kebanyakan kecelakaan penerbangan terjadi pada ketinggian rendah (dengan lepas landas dan mendarat). Catapult seperti itu tidak ada.

Rear hood dilengkapi dengan menetas sendiri. Untuk penyelamatan jika terjadi kecelakaan di atas laut, tersedia rakit tiup.

Pilot mengeluh tentang tingkat kebisingan yang tinggi (mesinnya sangat kuat, masing-masing 15 ribu liter, dan sekrupnya besar dan ada delapan di antaranya). Tidak nyaman dan toilet Namun, harus diingat bahwa bekerja pada perancangan tanggal 95 dimulai sejak zaman Stalin, ketika sedikit perhatian diberikan pada masalah kenyamanan.

Prospek

Medan udara penerbangan jarak jauh "Engels" di wilayah Saratov menjadi jatuhnya jatuhnya Union sebagai basis utama dari 32 unit dari 90 pesawat yang diproduksi dari modifikasi ini. Pada tahun 1992, edisi "Bears" Tu-95MS telah selesai. Karakteristik pembawa rudal memungkinkan pimpinan Departemen Pertahanan untuk mengandalkan kemungkinan eksploitasi mereka setidaknya sepuluh tahun lagi.

Kisaran penerbangan dari 6 sampai 10 ribu km memberikan kemampuan tempur yang melekat pada pesawat generasi berikutnya. Kecepatan hingga 900 km / jam sesuai dengan parameter pembom B-52 yang melakukan fungsi serupa. Kemungkinan memasang peralatan untuk peperangan elektronik menunjukkan jarak pandang Bear yang tinggi untuk radar yang tidak bersahabat. Pencegahan tepat waktu berkontribusi terhadap perpanjangan masa kerja. Meski demikian, Tu-95 ditakdirkan untuk dihapuskan setelah yang terakhir mereka telah kehabisan margin keamanan. Di tempat mereka, pembawa rudal strategis modern akan dikerahkan.