Pesawat pemadam kebakaran. Sejarah dan Sekarang

kebakaran skala besar, baik berasal dari alam dan antropogenik, merupakan ancaman serius terhadap sumber daya hutan, flora negara dan fauna, lingkungan secara umum, dan sering membawa ancaman langsung terhadap keselamatan hidup manusia. Fungsi dasar dari api Penerbangan - deteksi dini, lokalisasi dan likuidasi cepat kebakaran di area yang luas.

pemadam kebakaran bersayap. awal

Keberangkatan sidang pertama untuk menetralisir unsur api (kehutanan Shatura, wilayah Moskow) yang dibuat pada musim panas 1932 biplan U-2. Ke sumber panas untuk menjatuhkan bom dengan komposisi kimia khusus. Juga, pesawat pemadam kebakaran pertama yang dilengkapi dengan tangki 200 liter dari yang disemprot larutan khusus, menciptakan rentetan strip yang mencegah penyebaran api. Hasilnya tidak memuaskan, tetapi mendefinisikan arah utama pengembangan teknologi pemadam kebakaran penerbangan.

Api Aviation dari Uni Soviet

Lebih dari setengah abad aktif dieksploitasi untuk pemantauan situasi kebakaran, mengangkut orang dan barang ke berbagai modifikasi pesawat multiguna AN-2. Api pesawat tanker AN-2P, mampu memberikan ke lokasi kebakaran di tangki 1240 liter larutan berair - Pada tahun 1964, model khusus dikembangkan.

Dalam 80-ies kebakaran hutan pesawat skuadron akhir tambah EDO Antonov dilengkapi dengan perangkat kapasitas pengisian air eksternal dari 2 ton. AN-26P memiliki dua tangki tersebut, AN-32P - empat. AN-32P FAIRKILLER terutama dibedakan ketika kebakaran memadamkan di Crimean (1993) dan Portugal (1994).

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan formasi tahun 1994 ketika kelompok airmobile Rusia Kementerian Darurat ditugaskan adalah pesawat pemadam kebakaran lain - IL-76TD.

waktu raksasa

Untuk memadamkan kebakaran di daerah yang luas ID 76TD doukomplektovyvayut dua VAP (tangki semprot), total kapasitas 42 ^m3. Kementerian Situasi Darurat menerima armada lima mobil tersebut. pembom air Strategis berulang kali digunakan untuk berurusan dengan penyalaan besar Sakhalin, Khabarovsk Wilayah dan Trans-Baikal dan wilayah Amur dan Primorye.

Operasi tempur telah menunjukkan hasil yang beragam. Untuk spesifikasi teknis dan pengembangan struktur unik dari VAP-2 jauh lebih unggul semua yang ada pada saat itu setara - api pesawat bisa menghasilkan debit air yang sangat besar hanya dalam 4 detik dari ketinggian 50 meter. Tapi jarak yang cukup jauh dari lapangan udara diperlukan untuk kelas ini panjang landasan pacu mesin, kurangnya infrastruktur untuk pengisian bahan bakar dan air efisiensi secara signifikan menurunkan.

amfibi

kontribusi yang signifikan untuk pengembangan api pesawat domestik dibawa ahli Taganrog Aviation Complex. Beriev. api pertama pesawat amfibi Be-12P-200 diuji pada tahun 1996.

Dua kontainer dari 6 m ^3, dibagi menjadi dua bagian dengan katup otonom yang dipasang di badan pesawat mesin. Dewan dilengkapi dengan kontrol dan mengukur kompleks pemantauan lingkungan, peralatan untuk bantuan dampak air. Saat pesawat mengambil api air? Ada dua pilihan. Yang pertama adalah tersedia untuk semua pesawat - mengisi bahan bakar di bandara. Dengan baik dukungan teknis Jadilah-12P refuel selama setengah jam. Metode kedua - dalam modus perencanaan atas air - air diisi tank hanya amfibi. Pada Be-12P yang sama, prosedur ini membutuhkan waktu 14-16 detik.

Sejak 2012, pemadam kebakaran dan multifungsi Be-200ES. waktu pengisian planing itu dikurangi menjadi 12 detik. debit air Salvo mengambil kurang dari satu detik. tangki bahan bakar penuh, pesawat amfibi akan cukup untuk memberikan dengan pusat api lebih dari 300 ton air.