Monorail di Moskow, foto, tata letak dan deskripsi

Monorail di Moskow foto dari jendela kereta nya - ini menara Ostankino dan pusat televisi, VVC, jalan raya download dan jalan-jalan, lanskap perkotaan. Untuk waktu yang lama itu tidak digunakan sebagai transportasi serta hiburan. Apakah monorail di prospek serius Moskow?

cerita

Moskow Monorail (MMTS) muncul di utara ibukota pada tahun 2004. Untuk sementara ia bekerja di modus tur, dan kemudian tugas utamanya adalah untuk mengangkut penumpang. Namun demikian, hal ini tidak sangat populer, meskipun wisatawan senang untuk naik di kereta masa lalu Ostankino menara dan TV pusat, mencapai ke Era Soviet. Namun, rute meliputi beberapa zona industri dan daerah tidak hanya sangat penting.

Awalnya, ide MMTS muncul, ketika ibukota berjuang untuk hak untuk menjadi tuan rumah pameran "Expo-2010" - platform utamanya akan VVC, sehingga membutuhkan transportasi, nyaman pintu masuk ke pusat. Mereka dan menjadi monorel di Moskow. Biaya proyek ini sangat besar, dan meskipun pameran masih berlangsung di kota lain, jalur transportasi tetap, pembangunannya tidak terganggu atau beku. Segera setelah dimulainya operasi bimbingan monorel dihadapkan dengan banyak tuduhan. Dikatakan bahwa itu terlalu mahal untuk membangun dan menggunakan. Dan meskipun sistem telah dirancang dari bawah ke atas, tidak jelas mengapa tidak pengalaman, misalnya, Jepang digunakan, di mana peran penting dalam komunikasi transportasi memainkan monorel. Di Moskow, setelah semua iklim dan kondisi cuaca lainnya, sehingga kebutuhan khusus. Jadi, sekarang hanya satu baris.

rute

Monorail di Moskow menghubungkan stasiun metro "Timiryazevskaya" dan "ENEA", melewati Oktober Kereta Api, Altufevskim dan Dmitrov jalan raya, Prospekt Mira. Semua pada 6 stasiun line, jarak antara mereka adalah sekitar 700-800 meter. Daftar ini dari barat ke timur: Timiryazevskaya Jalan Milashenkova, Telecenter, jalan Akademisi Korolev, Pusat Pameran Rusia dan jalan Sergeya Eyzenshteyna.

Penciptaan baris ini memungkinkan untuk menghindari perjalanan ke metro melalui pusat, mengurangi total waktu perjalanan dengan 2-3 kali. Jadi, setelah 10 tahun apa hasilnya dan outlook? Akankah monorail di Moskow, sirkuit yang hanya mencakup satu baris pendek, dikembangkan di masa depan?

Fitur dan ulasan

Saat monorail di Moskow - ini adalah penumpang maksimum 7.000 orang per jam, enam pelatih dan 44 kursi. formulasi dapat mencapai kecepatan 60 km / jam, meskipun biasanya, bergerak perlahan-lahan. Jalur antara dua stasiun akhir membutuhkan waktu sekitar 16 menit, dan itu menghemat waktu nyata, karena Kaluga-Riga dan Serpukhovsko-Timiryazevskaya jalur metro antara memiliki transplantasi langsung. Tingkat kebisingan pada kecepatan standar - 40 km / jam - pada jarak 25 meter adalah 40-65 dB, sehingga tidak mengganggu warga rumah tetangga, bahkan jika komposisi diadakan sangat dekat dengan mereka.

Keuntungan utama dari monorail adalah bahwa itu off-road sistem transportasi, yakni tidak terpengaruh oleh kemacetan lalu lintas, kecelakaan dan kesulitan di jalan-jalan konvensional. Di sisi lain, situasi khusus menghambat evakuasi penumpang, jika diperlukan. Keuntungan atas jalur trem adalah bahwa monorel lebih ramah lingkungan, tetapi juga lebih mahal untuk membangun dan mengoperasikan.

saat ini,

Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa waktu lalu proyek ini dianggap gagal, monorel di Moskow "Timiryazevskaya-ENEA" masih ada hingga sekarang. Beberapa tahun yang lalu ada pembicaraan tentang bagaimana untuk menutupnya, tapi pemerintah ibukota telah menunda masalah ini sampai 2015, ketika rute ini diduplikasi bawah tanah cabang. Jika ini akan menyebabkan arus keluar penumpang dari monorail, jalan akan dibongkar. Situasi saat ini benar-benar puas dengan departemen transportasi. Tentu saja, profitabilitas pidato tidak pergi, tetapi angka-angka ini terus berkembang, karena, sejak awal 2014 ini jenis transportasi diuntungkan hampir 2 juta orang, telah menjadi penumpang lebih dan membayar. Namun tahun demi tahun, dari anggaran modal disubsidi.

Masalah dan solusi

Meskipun tampaknya seperti monorel di Moskow - solusi sempurna, dan lawan-lawannya secara konsisten kritis dari bentuk transportasi. Banyak yang percaya bahwa hal itu tidak sesuai dengan penampilan arsitektur kota. Selain itu, hal itu mempengaruhi interkoneksi cukup dengan moda transportasi lainnya, meskipun pihak berwenang terus mencoba untuk memecahkan masalah ini. Awalnya diasumsikan bahwa monorel akan terintegrasi dalam sistem metro, tetapi sebenarnya stasiun dua baris berada pada jarak yang cukup jauh dari satu sama lain. Waktu yang cukup lama untuk ini jenis transportasi yang dioperasikan tiket individu, tetapi pada tahun 2013 semua dokumen perjalanan untuk bawah tanah dapat digunakan untuk perjalanan di MMTS. Selain itu, untuk transplantasi dalam waktu 90 menit perjalanan tambahan tidak dikurangkan dari tiket.

kritikus sering menunjukkan kesia-siaan dari rute ini dan untuk menyebutnya benar-benar tidak bisa menjadi populer. Namun, mengganti monorel dengan jalan juga tidak mungkin, setidaknya, rute yang sama untuk bus akan memakan waktu lebih lama dari 16 menit. Semakin sehingga modus operasi dan kesenjangan yang relatif kecil antara kereta melakukan MMTS jauh lebih menarik.

prospek

Monorail di Moskow, jelas, memiliki kelebihan dan kekurangan. Tidak jelas apa yang prospek sedang menunggu untuk jenis transportasi di masa depan. Mungkin pemerintah kota dianggap lebih sukses metro cahaya proyek yang beroperasi di bagian selatan kota. Rute ini juga meletakkan sebagian besar pada konstruksi bangunan, sehingga dalam banyak hal mirip dengan monorail. Sementara itu, MMTS masih terlalu mahal dan modus benar-benar tidak ekonomis transportasi, meskipun ada kemungkinan bahwa di masa depan situasi ini akan berubah. Pembangunan jalur baru dapat membantu menghubungkan pinggiran kota ke ibukota, menduplikasi tersibuk kereta api komuter rute. Hal utama - tidak menyumbangkan sementara integrasi ke jaringan transportasi yang ada.