Kapal kargo dan klasifikasinya

Klasifikasi dari pengadilan negeri terutama didasarkan pada tujuan mereka. kapal kargo diklasifikasikan dalam yang sama. Warga sipil dibagi menjadi komersial, transportasi milik armada dan pelayanan teknis dan dukungan.

angkutan

kapal kargo ini adalah inti utama dari sungai dan armada laut. Mereka dirancang untuk membawa berbagai kargo. Kelompok ini memiliki klasifikasi internalnya sendiri: kapal kargo, kargo dan khusus. Sebenarnya, ada kapal tanker kargo dan kargo kering, dan ini termasuk berbagai janji pengadilan dan jenis.

Rincian akan dianggap setiap jenis, termasuk kapal curah, tujuan umum dan khusus untuk membawa beban didefinisikan secara ketat. Dirancang untuk umum kargo kapal transportasi - Tujuan umum. Mereka milik jenis yang paling umum.

kapal kargo kering

kapal kargo curah kering - kapal dengan semua dari mereka menempati bagian utama luas memegang. Mereka datang dalam tunggal, ganda dan trohpalubnymi, tergantung pada ukuran kapal. Ruang mesin biasanya biaya pabrik mesin diesel, terletak baik dalam pakan atau bergeser lebih dekat ke hidung beberapa kargo memegang. Untuk masing-masing memegang proyek kapal kargo termasuk menetas sendiri, atau bahkan satu, ditutup secara mekanis.

agen kargo termasuk keran atau panah individu dengan kapasitas hingga sepuluh ton, dan kapal berat dilengkapi dengan lebih kuat - sampai dua ratus ton. kapal kargo laut modern telah didinginkan berlaku untuk barang yang mudah rusak dan tank yang mendalam untuk minyak makanan cair. Tapi sungai kapal kargo kering, terlepas dari ukuran dan kapasitas yang disediakan dengan hanya satu kargo, yang lebih mudah untuk melaksanakan operasi bongkar muat.

Pengadilan khusus

bulk carrier tersebut dapat dibagi menjadi kelompok-kelompok di kulkas, trailer, kapal kontainer, kapal kayu untuk pengangkutan mobil, kargo curah, ternak dan sejenisnya. transportasi berpendingin makanan yang mudah basi - buah-buahan, ikan atau daging. kargo memegang - isolasi handal, unit pendingin, menyediakan pendinginan terus menerus pada suhu lima derajat minus dua puluh lima. lemari es modern tidak hanya dapat mempertahankan suhu, tetapi juga untuk membuat pembekuan cepat, mereka mengacu pada produksi dan transportasi kulkas. kapal kargo kering untuk mengangkut buah, disediakan ventilasi ditingkatkan dari semua memegang.

karakteristik teknis dari kapal kargo menyediakan mengangkat kapasitas hingga dua belas ribu ton, kecepatan kapal curah seperti lebih tinggi dari kapal tujuan umum, seperti makanan yang mudah rusak dan mungkin memerlukan pengiriman yang cepat. truk kontainer mengangkut barang muka dikemas dalam wadah berat 10-20 ton masing-masing, dan kapal itu sendiri menimbulkan dua puluh ribu ton dan bergerak dengan kecepatan hingga tiga puluh knot. Kontainer dengan cepat dan mudah dimuat dan dibongkar karena fakta bahwa dek wadah disesuaikan dengan pengungkapan yang lebih luas memegang. Paling sering, bongkar muat fasilitas terminal - gantry crane. Kayu - semacam wadah, tongkang-disebut ini lebih ringan, mereka dikeluarkan dari kapal langsung ke dalam air dan ditarik ke dermaga.

trailer

Kapal jenis ini sampai saat ini memiliki semua kekuatan maritim, seperti kerajinan ini kuat, cepat, dan memungkinkan Anda untuk dengan cepat membuat bongkar muat - sekitar sepuluh kali lebih cepat dari pada kapal yang tidak dilengkapi dengan trailer khusus, yang beban hanya impor dan ekspor dari kapal. pengembangan industri telah jauh diperluas dan diperkuat perdagangan antara negara-negara, sekarang perlu untuk mengangkut lebih peralatan konstruksi jarak jauh, pertanian, transportasi. Laut dan kargo sungai kapal tidak bisa lebih baik melakukan tugas-tugas tersebut.

Trailer yang membawa kargo di trailer, yang hanya meluncur ke dalam memegang. Kapasitas Trailer - dari seribu sampai sepuluh ribu ton, dan kecepatan - hingga dua puluh enam knot. Ini adalah yang paling menjanjikan dan menjalankan jenis hari ini kapal kargo. Mereka terus-menerus meningkatkan. Banyak trailer di samping kargo di memegang disesuaikan untuk mengangkut kontainer di dek atas. kapal tersebut bahkan mendapat namanya - piggyback a.

bulkers

transportasi kargo curah kapal khusus - massal operator. Ini mungkin bijih dan konsentrat bijih, batubara, pupuk, bahan bangunan, gandum dan sejenisnya. Lebih dari tujuh puluh persen dari semua kargo yang diangkut oleh kargo kering membuatnya laut atau rute sungai massal, dan karena itu jumlah kendaraan yang berkembang pesat: hari ini, lebih dari dua puluh persen dari tonase armada dunia milik jenis ini.

bulk carrier dibagi menjadi universal, untuk beban berat dan ringan. Banyak kapal yang disesuaikan untuk tujuan ganda: untuk - bijih kembali - minyak atau mobil, atau kapas, apa pun. Jenis ini - tubuh pengadilan tunggal dengan suprastruktur dan mesin ruang di buritan. Kapasitas mereka hanya besar - hingga 150.000 ton, namun kecepatan rendah - hingga enam belas node. Barang yang diangkut dalam memegang dengan dinding miring untuk kargo selfdistributed - dan memanjang dan melintang. Antara flens dan dinding tangki diatur untuk air pemberat. Kadang-kadang bulkheads membujur di memegang dibuat untuk mengurangi gulungan, jika beban bergeser, dan lantai dua dirancang dengan bala bantuan dan lantai menebal untuk operasi pemuatan mudah.

tanker

Jenis pengadilan dibagi menjadi tanker untuk produk minyak bumi, minyak mentah, bahan bakar minyak, bahan bakar diesel, bensin, minyak tanah; pada LNG; kapal yang membawa bahan kimia - cair sulfur, asam, dan sejenisnya; Transportasi kargo cair - air, anggur, semen. Tanker yang paling umum di dunia: lebih dari empat puluh persen dari tonase kapal dagang dunia. satu kapal-deck, suprastruktur dan mesin ruangan ini terletak memanjang.

Bagian beban dibagi oleh sekat dalam kompartemen, yang disebut tank. Beberapa dari mereka berfungsi sebagai air pemberat di perjalanan pulang. Di ruang pompa hidung berada. tanker sangat bahaya kebakaran, sehingga dilengkapi dengan sistem proteksi kebakaran yang kuat. kapasitas beban dari seribu ton di distributor hingga empat ratus ribu ton pada supertanker - kapal terbesar di dunia. tanker sungai dukung juga tidak tersinggung, beberapa memilikinya hingga dua belas ribu ton. Ini juga merupakan kargo sangat kuat. Foto di atas - tanker laut, dan di bagian bawah - sungai.

LNG

Kapal ini mengangkut gas cair - metana, propana, butana, amonia, serta gas alam, adalah bahan baku yang berharga dan bahan bakar yang sangat baik. Umumnya gas atau cair atau dingin atau ditekan. Proyek LNG secara fundamental berbeda dari kapal tanker karena mereka harus berinvestasi silinder tank - horizontal atau vertikal, bulat atau persegi panjang. Isolasi pada tanker LNG harus sangat handal.

operasi kargo dilakukan dengan cara sistem khusus, yang meliputi pompa, kompresor, pipa dan tangki menengah. tangki pemberat dalam bekerja untuk mengambil tidak seharusnya, tetapi karena dilengkapi pada sisi atau di bagian bawah ganda. transportasi gas selalu eksplosif, sehingga ada yang kuat sistem ventilasi dan kebocoran gas alarm. Pemadam kebakaran terjadi menggunakan karbon dioksida. Saat ini, permintaan dari kelas gabungan dari kapal itu untuk transportasi laut dan sungai sangat menguntungkan - dikecualikan berjalan kosong. Jadi ada hlopkolesovozy, OBO dan kapal serupa.

RS-300

Dari tahun 1967 sampai tahun 1984, yang kedua dalam tiga galangan kapal Uni Soviet yang dikeluarkan Seiners 388M jenis proyek "RS-300 Cargo kapal". 486 Seiners seperti itu dibangun, termasuk yang berada di pengadilan memancing, memancing, pertambangan. Selain itu, atas dasar proyek khusus ini telah muncul tiga puluh tiga kapal penelitian (seperti "ketekunan" yang terkenal). sekitar setengah lusin kapal tersebut untuk waktu yang lama bekerja untuk tujuan penelitian ilmiah.

Ketika Uni Soviet bubar, kebutuhan mereka telah menghilang, beberapa kapal berada di tangan swasta, dan sebagian besar dari mereka telah melayani dan berdiri bergerak. Tersisa dalam memancing dilatih ulang. Di Timur Jauh kapal tersebut dalam jumlah kecil hingga masa yang lebih baru kami bekerja di Garda Perbatasan. RS-300 memancing swasta bertahan dan sekarang.

klasifikasi lain

Selain klasifikasi oleh tujuan dapat dibagi menjadi kapal kargo dengan alasan lain. Ini adalah prinsip menjaga air, berlayar daerah, jenis mesin, gerak prinsip genus penggerak, bahan dan bentuk perumahan. mempertahankan prinsip dapat hidrodinamik - hydrofoils, airbag, perencanaan dan hidrostatik - hovercraft, perpindahan (katamaran).

Prinsip gerakan membagi pengadilan dalam diri - pembangkit listrik, rolling - kerajinan pendorong dan kapal tunda, serta rak - ponton, tahap mendarat. Menurut area navigasi dapat kapal dibedakan angkatan laut, campuran (sungai-laut) dan untuk navigasi darat (sungai). Baru-baru ini dirancang untuk penerbangan pendek di perairan darat. jenis mesin utama membagi kapal barang di kapal (mesin pembakaran internal) dan diesel (motor). Pada Angkatan Laut kapal selam nuklir dan juga berlaku turbohody. Pengadilan dibagi pada sifat baling-baling pada roda, sekrup, vodomotnye, dengan baling-baling dan sayap. Bahan tubuh jenis mungkin logam, fiberglass, beton, kayu. Juga, pengadilan mungkin self-propelled dan tidak (tongkang).

pesawat kargo

pesawat kargo yang digunakan untuk mengangkut penumpang tidak, dan berbagai barang dan teknologi. Mereka langsung dan mudah dikenali bahkan terlihat tidak profesional. Sayap ditetapkan tinggi, ketebalan lambung, badan pesawat jelas mencolok, beberapa "stockiness" (sehingga barang lebih dekat ke tanah untuk loading mudah muat). Sejumlah besar roda pada chassis, ekor kuda tinggi.

Air kargo mulai kembali pada tahun 1911 - dengan alamat. proyek-proyek khusus lagi, tentu saja, itu tidak, mereka hanya di dua puluhan. Pesawat semua kargo yang pertama diproduksi di Jerman - Air 232. Sebelum itu beban diangkut sedikit diadaptasi "Junkers". Pesawat yang dibangun pada proyek-proyek khusus untuk angkutan disebut kargo. Mereka tidak dirancang untuk penumpang.

Operator kargo terbesar

Ini rakasa terbang - AN-225 ( "Dream") dikembangkan di Biro Desain Antonov pada tahun 1984, penerbangan pertama berlangsung pada tahun 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, ekor dvuhkilevoe dan sayap menyapu harus membuat power-tugas untuk mengangkut bagian dari kendaraan peluncuran ke tempat peluncuran. Soviet program luar angkasa "Buran" melibatkan penggunaan pesawat tertentu yang mampu meningkatkan lebih dari dua ratus lima puluh ton.

Lockheed C-5 Galaxy - pesawat kargo Amerika yang lahir pada tahun 1968, adalah sebuah kapal barang militer, mampu secara bersamaan membawa enam kendaraan lapis baja, dua tank, BMP-empat, enam helikopter "Apache". Hughes H-4 Hercules - rasa ingin tahu yang sangat kuat, 1947 penciptaan, lebar sayap sembilan puluh delapan meter. Sekarang adalah museum pesawat, karena dibuat dalam satu salinan. Boeing 747-8I - Pesawat combi, dilepaskan ke produksi pada tahun 2008. Dia mengangkat 442 ton pada saat lepas landas, tapi selain kargo di kapal memakan waktu hampir enam ratus penumpang.