HukumKepatuhan Regulatory

Desain jalan: Rekomendasi

Desain jalan adalah salah satu prioritas dari dunia modern, karena didirikan angkutan mewakili arteri, yang perjalanan Penumpang, angkutan dan transportasi umum. Sebuah sistem yang modern transportasi - organisme kompleks, semua yang unsur saling berhubungan dan secara langsung tergantung pada satu sama lain. Desain jalan saat ini sangat ditentukan oleh hubungan yang ada antara pemukiman tersebut, area rekreasi, usaha industri dan pusat komunitas lainnya.

Kehidupan dunia modern tidak bisa dibayangkan tanpa mekanisme terorganisir dan baik-bekerja, yang akan menjamin transportasi yang tepat dari barang atau orang. desain yang tepat dari jalan saat ini sangat penting juga karena alasan bahwa pada saat ini adalah benar-benar tidak ada cara disesuaikan dengan arus lalu lintas yang semakin meningkat dan kecepatan tinggi.

Mengapa melakukannya?

Melaksanakan prosedur ini harus memberikan gerakan yang aman, nyaman, terorganisir dan paling nyaman dari kendaraan sesuai dengan kecepatan desain. Juga desain Jalan kompeten memungkinkan untuk kondisi lalu lintas seragam, kepatuhan penuh dengan prinsip-prinsip orientasi visual driver, posisi nyaman dan sangat aman dari berbagai persimpangan dan persimpangan. Itulah mengapa sangat penting.

Banyak pemilik daerah pribadi berpikir banyak tentang mengapa mereka perlu untuk melakukan riset dan merancang jalan raya, karena cukup hanya tuangkan jalan untuk mengikuti dan menempatkan aspal di atasnya. Tetapi jika seseorang tidak pernah dihadapkan dengan serupa aktivitas, lebih baik untuk memulai setidaknya dangkal berkenalan dengan daftar lengkap karya, yang akan harus menghadapi, dan melihat nilai holding mereka dan konsekuensi yang mungkin.

Sebelum Anda mulai untuk meletakkan masyarakat cara, persimpangan, atau jalan kota, Anda harus terlebih dahulu mendapatkan izin untuk melaksanakan pekerjaan tersebut, dan yang memerlukan penelitian dan merancang jalan. Tidak sah semua tenaga kerja pada akhirnya akan menghasilkan apa yang akan disebut wakil dari polisi lalu lintas, yang mulai habis memenuhi persyaratan dan jika dalam waktu dekat, semua komentar tidak akan dihilangkan, persentuhan atau jalan akan dihilangkan, dan akan membuat larangan pengoperasian fasilitas . Dalam hubungan ini, itu akan harus mengembalikan ke kondisi semula, yang akan membuang-buang sejumlah besar dana, belum lagi fakta bahwa jika jalan menuju situs industri, pompa bensin, kafe atau cottage, fungsi mereka juga akan dihentikan.

Dari itu masih bisa mengancam?

Tidak semua orang mengerti bahwa, sesuai dengan SNIP, merancang jalan raya - tidak hanya meletakkan kerikil, aspal dan pemasangan rambu-rambu jalan. Dalam perjalanan dari prosedur ini harus memperhitungkan semua yang ada dan yang diproyeksikan komunikasi, yang terletak di daerah konstruksi, karena akan sangat tidak menyenangkan, jika kebetulan pekerja selama gas air mata, air atau serat optik kabel peletakan. Pada akhirnya, rehabilitasi dan kompensasi kerugian kepada pemilik komunikasi akan berurusan dengan pelanggan, dan biaya operasi ini sangat tinggi.

Itulah mengapa perlu untuk sepenuhnya mematuhi standar yang ditentukan dalam SNIP. desain jalan harus dipercaya hanya untuk profesional, karena ada banyak hal yang tidak dapat menjelaskan bahkan pembangun profesional. teknisi yang berkualitas menyediakan langkah-langkah yang mungkin diperlukan untuk jangka panjang dan operasi yang aman dari jalan, dilakukan analisis struktural dari trotoar dan daya dukung pondasi bawah semua jenis beban, serta menyediakan sistem drainase untuk mencegah erosi roadbed, dan memperhitungkan sejumlah nuansa lain .

jenis

Untuk memulai adalah untuk menentukan urutan, apa jenis jalan, pada prinsipnya:

  • Motorway - jalan transportasi yang mobil bergerak sepanjang rute yang berkelanjutan dan akses yang disediakan setiap lima kilometer.
  • Freeway - berbeda dari jenis pertama di bahwa ada hadiah tingkat akses disederhanakan sama dengan tiga kilometer.
  • penggunaan normal - semua jenis lain dari jalan yang tidak jatuh di bawah definisi dari dua sebelumnya.

Tergantung pada jalan yang dipilih juga secara signifikan mengubah fitur perencanaan. Dalam proses merancang memperhitungkan berbagai fitur jenis bantuan jaring, kondisi meteorologi, jalan yang berdekatan, masa perkiraan, intensitas arus lalu lintas dan kekuatan karakteristik.

perencanaan

Hal pertama yang harus dilakukan dalam proses perencanaan - ini jelas mengatur rute. Magistral dalam hal apapun tidak harus disalurkan melalui daerah pertanian, pusat-pusat kota, serta pemandangan alam yang unik dan berbagai kompleks industri. Pada sebagian besar kasus para insinyur selama perencanaan yang pertama dilakukan area survei awal, yang akan diaspal dan ditandai pada peta semua rute yang mungkin. Setelah itu, analisis rinci identifikasi semua kelebihan dan kekurangan dari masing-masing pilihan yang disajikan.

Kemudian pilih rute tertentu dan membuat analisis mendalam sebelum akan dilakukan melalui desain TAP jalan raya. Selanjutnya dilakukan pembuatan gambar desain, tapi pemilik tanah dan berbagai organisasi, di mana akan diletakkan rute jalan, memiliki hak untuk mengekspresikan saran dan komentar mereka. Terutama diselenggarakan due diligence proyek independen, hasil yang telah membuat berbagai penyesuaian dalam proses perencanaan.

Pada tahap akhir, setelah draft, itu menciptakan sejumlah besar gambar kerja disetujui. Selain rute langsung, gambar-gambar dan rinci maksimum yang ditentukan persimpangan, pintu masuk ke dan keluar dari jalan, serta ayat-ayat, penyeberangan, jembatan dan struktur lainnya. Juga wajib ditentukan bus yang spesifik akan digunakan dalam proses peletakan jalan dan pakaian.

tahap

Dengan demikian, perencanaan dapat dibagi menjadi beberapa tahap:

  1. Pengembangan dan persetujuan dari rute.
  2. Menggambar dari sejumlah proposal yang berkaitan dengan penataan trek dan pemulihan selanjutnya.
  3. Koordinasi proyek dan memperoleh dukungan dari semua departemen yang bersangkutan.
  4. Hati-hati dokumentasi desain, yang juga harus mencakup perencanaan ruang hijau.

Salah satu masalah yang paling mendesak dari pembangunan jalan adalah tata letak lanskap, di mana tujuan utama inklusi adalah ditunjukkan dengan akan memotong ke dalamnya. Dalam hal ini, itu pasti untuk memperhatikan hal-hal berikut:

  • Pilih jenis permukaan jalan;
  • pelestarian semua ruang hijau yang ada pada saat ini;
  • penciptaan perkebunan baru;
  • susunan lereng;
  • pengembangan berbagai restorasi bekerja.

Jangan lupa tentang fakta bahwa pembangunan tersebut harus mencakup jangka panjang, penelitian yang luas dan telaten, terutama jika Anda tegak melalui jalan TCH. standar desain meliputi banyak nuansa yang berbeda yang harus dipertimbangkan pada setiap tahap operasi ini. Aspek positif termasuk fakta bahwa pada saat ini, prinsip-prinsip yang ada peletakan jalan dengan melengkung rel kereta konjugasi dan sudut lembut sempurna sesuai dengan salah satu fitur dari lanskap.

Di mana untuk memulai?

Jika Anda dihadapkan dengan pembangunan jalan raya, jalan-jalan kota atau sendi apapun, melakukan pekerjaan ini harus dalam beberapa langkah:

  1. Merancang tanah dasar jalan raya.
  2. Mengumpulkan informasi latar belakang.
  3. Desain akhir dan produksi dokumentasi yang diperlukan.
  4. koordinasi proyek dengan pelanggan dan otoritas terkait.

tugas

Pada tahap ini, sangat penting untuk menentukan dengan pementasan, serta jenis pekerjaan yang dilakukan. Masalahnya adalah bahwa, tergantung pada daftar yang telah ditentukan (perbaikan besar, konstruksi baru, rekonstruksi, dan sebagainya. N.) Akan langsung berubah dan jumlah pekerjaan yang dilakukan, serta daftar lengkap organisasi dengan yang akan perlu bernegosiasi semua jenis dokumen. Misalnya, jika Anda berada di pekerjaan untuk merancang rekonstruksi jalan akan ditetapkan bukan perbaikan besar, maka dalam hal ini Anda akan harus menjalani pemeriksaan menyeluruh negara dan membawanya ke standar berbagai parameter geometris, dan melakukan kegiatan ini membutuhkan banyak waktu dan uang.

Misi ini juga harus menunjukkan jumlah yang tepat dari salinan dan jenis dokumentasi yang dikeluarkan oleh waktu desain umum, kategori tertentu membuka jalan dan banyak nuansa lain. Jangan lupa bahwa, sesuai dengan tugas yang akan dilakukan pelatihan, desain, pembangunan jalan, dan segala macam hal yang melampaui itu, telah dibahas secara terpisah.

informasi latar belakang

Untuk daftar ini data mencakup semua jenis penelitian rekayasa, kondisi teknis dari pemilik masing-masing komunikasi yang berada di wilayah kerja, serta berbagai surat yang diterima oleh harmonisasi lembaga. Volume informasi awal secara langsung tergantung pada karakteristik objek tertentu. Untuk sebuah bangunan kecil jalan masuk, persimpangan atau parkir cukup tablet perkotaan, sementara standar jalan desain juga menyediakan untuk kehadiran survei geologi dan geodesi.

disain

Langkah ini adalah yang paling memakan waktu dan mahal. Setelah menerima kondisi teknis, secara signifikan meningkatkan jumlah total pekerjaan, dan aspal dan kerikil pada gilirannya tidak biaya paling mahal.

Sering dihadapkan dengan situasi di mana administrasi sopan "meminta" untuk melakukan lansekap lanjut, menyediakan desain dari trotoar, taman dan jalur sepeda, serta melakukan lansekap. Ketika datang untuk melengkapi adjacency dengan cara-cara umum, misalnya, Ossetia State University Utara dan polisi lalu lintas akan membutuhkan wajib merancang persimpangan jalan raya dan persimpangan dengan jalur kecepatan transisi, pengaturan pencahayaan, berbagai lampu lalu lintas dan, jika perlu, gorong-gorong.

Pencahayaan Way tentu harus menetap di wilayah pemukiman, dan tujuan utamanya adalah untuk memastikan visibilitas normal jalan dan trotoar. penghapusan air juga dapat dilakukan dengan dua cara yang berbeda - saluran pembuangan badai atau parit yang terpisah. Hal ini sangat penting dalam proses desain untuk mempertimbangkan drainase dan memberikan bias normatif, serta berbagai titik penerimaan dan pelepasan. Dalam proses pengalihan air untuk daerah sekitarnya juga sering diperlukan untuk melengkapi fasilitas pengobatan lokal.

Jika utilitas berada di zona konstruksi, maka pemilik dalam hal apapun membutuhkan perlindungan atau reorganisasi sesuai dengan dokumentasi standar. Dengan demikian, rekomendasi untuk merancang jalan tidak terbatas pada jalan, yang membutuhkan keterlibatan insinyur dan berbagai profesi lainnya, yang, masing-masing, secara signifikan meningkatkan biaya keseluruhan pembangunan.

Bagaimana itu dilakukan?

Mendapatkan desain, awalnya dilakukan perhitungan kekuatan yang berbeda, dan hanya kemudian atas dasar perilaku perhitungan mereka dari profil memanjang dan melintang. Dalam proses perancangan dan perhitungan dilakukan sisi teknis dan keuangan proyek, dan kemudian menyiapkan dokumentasi proyek rinci, dengan estimasi semua biaya yang diperlukan untuk pembangunan web.

rekayasa dipilih dan solusi lingkungan, melalui mana jalan raya dapat menampung harmonis dalam pemandangan alam. Karena analisis situasi lingkungan dalam pengembangan dokumentasi proyek bisa dilakukan pembangunan lebih lanjut dengan kerusakan minimal terhadap lingkungan.

Merancang jalan dilakukan atas dasar sejumlah studi teknik dan analisis parameter tanah, dengan kekhususan rekening topografi lokal. Dalam proses desain jalan oleh para profesional menggunakan sistem perangkat lunak modern, serta peralatan teknik khusus.

Dalam situasi saat itu hanya mungkin untuk membayangkan pengembangan profesional dokumentasi proyek tanpa sistem otomatisasi. Pemodelan matematika dan komputer optimasi dari masing-masing tahap desain secara signifikan dapat meningkatkan kualitas keseluruhan dari pekerjaan, serta mengurangi biaya, waktu dan jumlah total bahan yang dibutuhkan untuk konstruksi. Seiring waktu, metode melaksanakan desain pekerjaan sepenuhnya surut, digunakan hanya 20 tahun yang lalu dari prinsip-prinsip desain tradisional.

perjanjian

Daftar badan yang terlibat dalam koordinasi dokumentasi proyek, harus tercermin dalam pekerjaan, yang menurut aturan yang telah ditetapkan desain jalan. Jika ada komentar atau pertanyaan, desainer selalu dapat menghubungi seorang spesialis dan menghapus komentar atau membuat berbagai penyesuaian. Independen atau ujian negara dalam banyak kasus sana sendirian.

Setelah semua persetujuan yang positif diperoleh merancang ruas jalan selesai. Maka sudah mungkin untuk mendapatkan izin untuk pekerjaan konstruksi.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.