Bagian depan poros "Niva". Desain dan operasi dari as roda depan "Niva"

Manusia modern tidak perlu menjelaskan bahwa yang dirancang mesin, tetapi dalam desain kendaraan tidak dapat memahami bahkan pengemudi dengan pengalaman bertahun-tahun. Untuk topik pengungkapan harus menjelaskan secara singkat dua bagian, yaitu, seperti transmisi dan as roda depan. "Niva" mobil seperti SUV berutang permeabilitas kepada mereka.

Ikhtisar

• Transmisi - koleksi mekanisme yang menghubungkan mesin ke roda.
• Poros depan - adalah bagian dari transmisi, yang menghubungkan roda depan mobil ke frame atau body mobil.

Yang terakhir ini akan dibahas dalam artikel. As roda depan mobil dapat bervariasi dalam desain, tetapi dalam mobil seperti "Chevrolet-Niva" front Bridge adalah dipotong dan kaku terhubung dengan kasus ini, karena mobil ini dilengkapi dengan permanen all-wheel drive. Keuntungan utama dari sebuah jembatan terus menerus adalah bahwa karena fiksasi kaku ban aus jauh lebih sedikit, tetapi semua getaran ditransfer ke roda dengan mobil.

Berdiri dapat membantu bahkan elemen seperti as roda depan, "Niva" telah menggunakan seluruh sumber daya - yang bertentangan dengan poros belakang depan tidak hanya memimpin, tetapi juga dikelola. Patensi kedua kendaraan dipertimbangkan, Chevrole Niva Niva dan 2121, menyebabkan iri banyak bergengsi "SUV", karena banyak mobil modern meskipun disebut SUV, tetapi tidak memiliki permanen all-wheel drive.

as roda depan aparat

Di dalam mobil "Chevrolet-Niva" Front Axle merupakan elemen dasar sebagai gearbox diferensial, karena mayoritas bagian komponen yang tersisa gigi yang tak terbatas, kacang-kacangan, topi dan bantalan, yang tidak memiliki orang pelatihan khusus tidak akan mengerti. Perlu menunjukkan bahwa salah satu unsur dari as roda depan adalah crankcase.

Namun bagian yang paling menarik adalah poros gearbox depan, "Niva" telah masalah terus-menerus dengan itu. Perbaikan sekarang hampir tidak ada yang tidak, memperbaiki dibatasi oleh instalasi item diservis. Ketika mengganti gearbox rusak di rusak harus diingat bahwa saudara baru harus sesuai dengan kembali, jika tidak mobil dapat memecah jauh sebelum istilah atau bahkan menolak untuk pergi.

Apa diferensial itu?

adalah diferensial yang disebutkan sebelumnya perangkat yang mendistribusikan daya ke roda. Ia bekerja dengan cara berikut - jika salah satu roda slip, maka diferensial penguncian kekuatan ditransmisikan ke pasangan lain dari roda sedangkan drive mobil keluar dari dalam lumpur, tumpukan salju yang tinggi, dll mesin Powerfull dapat meninggalkan dalam off-road ketika terlibat bahkan jika hanya satu roda, yang. "Lapangan-Chevrolet", as roda depan yang terkubur di dalam salju dan slip, dapat dengan mudah meninggalkan perangkap dengan roda belakang.

Namun, akan lebih mudah untuk melakukan perjalanan dengan cara roda depan, karena Anda dapat melihat di mana tujuan Anda Poros Depan, "Field 2121," misalnya, akan tidak memungkinkan untuk nyaman kembali ke - Anda dapat meregang dalam setiap pohon, atau bahkan pipa gas.

Matikan jembatan

Beberapa orang memiliki gairah untuk inovasi dalam mobil, termasuk master dapat mengubah as roda depan, "Niva 2121" adalah korban yang paling sering percobaan ini. Mematikan as roda depan dibuat untuk banyak indikator, seperti untuk mengurangi keausan ban, tapi ajaib dari metode ini adalah dipertanyakan. Sebenarnya menonaktifkan hasil untuk mengurangi konsumsi bahan bakar SUV, mobil kehilangan patensi meningkat. Untuk alasan ini, shutdown hanya digunakan pada jalan datar dan kering, jika mobil yang tinggi dapat dengan mudah roboh sementara penyaradan.

Modernisasi elemen penting selalu sangat mahal. Sebuah elemen penting adalah as roda depan - "Field" dapat dilengkapi dengan kemampuan untuk menonaktifkannya untuk jumlah sedikit kurang dari tujuh ribu. Perlu dicatat bahwa jumlah yang dibayarkan untuk pembelian dan pemasangan off mungkin tidak pernah membayar - konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan, dan jarang di "ladang jagung" drive pada, jalan datar kering.

pengaruh

Semua SUV secara aktif menggunakan semua sumber daya, termasuk as roda depan. "Field" pada saat yang sama berhasil menggunakan sumber daya seperti saraf rakyat. Selain tuas shift akrab dan rem tangan, Niva membanggakan tuas lain yang melayani untuk kontrol transmisi - masuknya downshift sebuah, kembali ke gigi yang lebih tinggi, differential lock dan unlock. Pada saat yang sama orang-orang yang pertama kali di belakang kemudi mobil ini, masalah besar dapat timbul - setelah downshift tuas tidak ingin kembali ke yang lebih tinggi!

Rahasianya adalah bahwa pengembalian ini hanya mungkin bila kopling dan pada kecepatan rendah. Beberapa driver mengabaikan instruksi dan tetap dalam ketidaktahuan dari metode konvensional. Mereka menghitung bahwa switching mungkin dengan metode trial and error, membalikkan lingkaran pada kecepatan sangat rendah. Meskipun metode ini bekerja, tapi kenyamanan diragukan.

mogok

Sering memerlukan penggantian as roda depan ( "Field"), harga yang kadang-kadang mencapai tingkat 20.000 rubel, orang-orang yang terus mencoba untuk meningkatkan mobil Anda, atau untuk mengurangi konsumsi. Tindakan pecinta menyebabkan peningkatan keausan jembatan, dan di kali - keduanya sekaligus. Namun, tidak selalu jembatan gagal karena campur tangan manusia, karena tidak ada yang dibatalkan kerusakan sederhana dan keausan.

Tidak apa-apa jika Anda belum pernah melihat as roda depan, "Field" Anda akan memaafkan itu. Tentang kerusakan Anda akan segera tahu suara - kebisingan meningkat, memekik dan mencicit akan sulit untuk dilewatkan. Masalah lain yang umum adalah minyak bocor, tapi masalahnya dengan mudah terdeteksi selama pemeriksaan. Sangat mudah untuk memahami bahwa suara terjadi di gearing rendah, bantalan usang dan gigi, serta kerusakan fisik jembatan, yang sangat tidak mungkin, tapi masih mungkin. kebocoran minyak terjadi karena perakitan miskin dan karena memakai dan kelenjar air mata. Dalam kegagalan transmisi ajaib ini sangat langka, karena Chevrole Niva Niva 2121 dan sangat handal dan mudah.