A321, pesawat - pekerja keras yang

Pesawat Airbus A321 dari peralatan teknis adalah salinan lanjutan dari A320 leluhurnya. Dirilis di pertengahan 90-an abad lalu, ia memiliki kapasitas penumpang dan beban besar. Menurut pengaturan yang khas, tidak jauh berbeda dengan pendiri seri. Jika A320 bisa mengangkut penumpang 150, model 321 dengan biaya layanan yang sama membawa sampai 180 penumpang. Ini adalah yang pertama dari serangkaian 320, yang tidak dikumpulkan dalam Perancis (Toulouse). Toko perakitan model pindah ke Hamburg.

Pemilik, pengembang, pemegang saham

Untuk tahap akhir perakitan pesawat telah dipilih secara kebetulan Toulouse. Pemerintah Prancis adalah pemegang saham utama dari holding, yang menghasilkan Airbus (bus udara). Pemegang saham terbesar kedua adalah "Daimler", sebuah perusahaan Jerman, yang mengumpulkan mobil "Mercedes". Sejumlah kecil sahamnya dimiliki oleh Rusia dan Spanyol.

kompetisi

Diluncurkan pada versi awal '80 -an pendiri - A320, itu telah menjadi pesaing serius bagi salah satu versi paling populer dari 'Boeing' - '737'. Pesawat ini telah maju (sesuai dengan standar), kokpit, dashboard benar-benar direvisi. Tidak seperti versi yang lebih tua, sebagian besar menduduki beberapa tabung CRT. Dengan munculnya on-board komputer di versi baru dari A321 (pesawat) menerima LCD-layar.

Terinspirasi oleh keberhasilan model 320, insinyur Perancis mulai mengembangkan versi lain berdasarkan itu. Jadi ada 319, 321, masing-masing, yang ditandai dengan kapasitas berkurang atau meningkat membawa beban, dan modifikasi khusus beberapa 320 - dari versi bisnis untuk transportasi militer. Menurut penerbangan mereka dan mengemudi karakteristik bersaing dengan 321 model yang 727 "Boeing". Jika kita mempertimbangkan garis "Boeing", 747 adalah model kelas yang berbeda, sehingga yang asli 321 seharusnya berada di sana, tanpa menciptakan persaingan. Tapi peran yang lebih besar yang dimainkan oleh fakta bahwa Airbus adalah pesawat Eropa. Alasan lain untuk tingkat persaingan yang tinggi adalah bahwa 320 keluarga adalah yang pertama di kelas pesawat "digital".

Joystick - fitur Airbus

Selain tabung sinar, motor dari "Daimler", A320 itu fitur yang menarik, yang mewarisi semua "anak", termasuk A321 tersebut. Pesawat tidak menempel dalam arti biasa. Alih-alih pilot roda saydstika sebagian besar menyerupai joystick komputer konvensional. Pilot pertama (Kapten) telah saydstik kiri itu sendiri, yang kedua - di sebelah kanan.

Besar kemiripan dengan joystick yang melekat pada mereka bahwa perangkat ini tidak memiliki hubungan langsung dengan pesawat dari kemudi, aileron, dan lain-lain. Dengan ESDU baru semua tindakan pilot ditransmisikan ke komputer on-board, yang merupakan hidrolik itu sendiri mengelola pesawat, memutar roda kemudi, ekstensi flaps, landing gear . ESDU pertama kali dikembangkan pada tahun 1980 khusus untuk model 320. Untuk tahun-tahun, ini adalah cukup sebuah solusi inovatif. ESDU - sistem kontrol elektronik, yang bersama-sama dengan pengembangan dari seri 320 telah melalui beberapa modifikasi dan saat ini semua pesawat keluarga dilengkapi dengan berbagai modifikasi nya.

Pesawat 320 keluarga

Keluarga 320 x Airbus, meskipun penggunaan umum dari kelas (menengah-penerbangan), dapat dibagi menjadi beberapa tahap. A319 pesawat, menjadi "adik kecil" versi 320, mayoritas operator yang beroperasi pada penerbangan intra-Eropa. A320 itu sendiri sangat mirip dengan penerbangan yang dioperasikan oleh "adik", tetapi memiliki dimensi yang lebih besar dan lebih banyak kursi, digunakan untuk penerbangan lebih dimuat. A321 - pesawat memiliki kapasitas beban maksimum dan dimensi, mampu membawa hingga 200 penumpang pada rute menengah dan jarak jauh, itu adalah anak tertua dari model keluarga.

Pada saat yang sama, pesawat jenis A321, 320 atau lebih baru - 319, 318, berhubungan dengan struktur dengan pesawat yang sempit, perlengkapan standar yang memiliki bagian tunggal dan tiga kursi di setiap sisi. 2 dan bagian 9 di deretan kursi modifikasi lebar.

Tidak seperti A319, pengembang dalam tiga trim level, A321, dirilis sepuluh tahun yang lalu diwakili, telah lama menjadi pengganti sederhana 320 mu, lebih luas dan lebih baru. Tapi setelah sukses peluncuran 319 dan 318 model tahun 2003-2005, perubahan yang dilakukan dan 321 pesawat. Salah satu modifikasi 319 menerima tangki bahan bakar tambahan, yang membuatnya mungkin untuk mengatasi jarak dengan sepertiga lebih tinggi dari kisaran penerbangan maksimum model dasar. Setelah sukses peluncuran model ini telah menciptakan produksi baru pesawat Airbus A321-100. 200 Model telah menerima mesin yang lebih kuat, tambahan tangki bahan bakar belakang dan segera pindah ke kategori kelas jarak jauh.

Sebuah fitur karakteristik A321-200, telah berlalu ke dalam model-model baru telah menjadi ujung sayap bercabang, secara signifikan akan menghemat bahan bakar dalam kondisi yang paling sulit - off dan landing.

pendapat penumpang

Dan apa yang para penumpang tentang A321 (pesawat)? Ulasan dalam hal ini sangat subjektif, karena bagi banyak perusahaan, model ini telah menjadi pekerja keras dalam mengejar mil, tempat dan daya dukung. Catatan keheningan relatif di depan kabin, bagian yang paling sulit dari probrel penerbangan kelembutan seperti biasanya, meskipun dalam banyak hal pendaratan, seperti, memang, dan meningkat tergantung pada kondisi teknis bandara. Sangat menarik, bahwa pesawat ini, yang dianggap sebagai pesaing langsung 727 "Amerika" (sesuai dengan produsen), sangat banyak dibandingkan dengan 737 pada saat yang sama, kecuali untuk beberapa sesak untuk orang tinggi, kualitas lainnya adalah sama.

kesimpulan

Akhirnya dapat dilihat bahwa A321 yang - pesawat, yang dianggap awalnya dewan jarak menengah, telah menjadi bagi banyak perusahaan nomor satu pesawat. A321 terbang sering, dan di taman dari banyak perusahaan yang aktif berdesak-desakan saingan Amerika-nya - "Boeing"