Penumpang pesawat "Boeing-727": foto, spesifikasi, ulasan

Pada awal 60-ies dari abad terakhir, pesawat "Boeing-727" pertama turun ke langit. Model ini adalah model kedua dan terakhir dari kelompok, yang menerima tata letak trimotored. Sudah model berikutnya - 737 - adalah lokasi dari mesin, yang dapat dilihat pada hampir setiap pesawat yang modern - pada tiang di bawah sayap.

Model ini datang dalam menanggapi permintaan pembawa liner ekonomis kecil, yang dapat digunakan pada penerbangan jarak pendek dan jarak menengah. Pertama, bagaimanapun, penjualan yang miskin. Itu pendapat umum bahkan di antara operator, lebih baik untuk membeli digunakan / y 707, dari baru 727. Tidak sampai titik balik radikal dalam pengembangan. Model baru ini disajikan pada tahun 1967. Penerbangan dan spesifikasi tetap tidak berubah, kecuali untuk satu parameter. Pesawat, yang diberi nama kode "Boeing-727-200", adalah kapasitas yang lebih sepertiga dari prototipe.

Pesawat dengan tiga mesin

Perlu dicatat bahwa pada saat itu solusi dari tiga mesin di bagian belakang pesawat telah khas satu untuk industri pesawat terbang dan "Boeing" meninggalkan kanon umum sangat mempertaruhkan. Pengaturan semacam itu diperoleh perwujudan pesawat Amerika, untuk mengambil setidaknya model MD-10 (11), kini merilis "McDonnel Douglas'. Hal ini digunakan dalam industri penerbangan Soviet.

"Boeing-727" dan "TU-154" (dalam gambar di atas) adalah saudara kembar lahiriah. Keduanya telah trimotored pengaturan, semua motor yang ditekan terhadap belakang pesawat. Top dilengkapi dengan inlet udara yang terletak di depan lunas, dua lainnya - sisi. fitur umum dapat terdaftar untuk waktu yang lama, tapi ada satu perbedaan. "Boeing" pesawat dibangun di bawah perintahnya beberapa maskapai AS, dan 727 digunakan terutama pada rute domestik. Ya, bagian dari pesawat yang dibeli operator lain, namun karena kondisi tertentu, terutama pesawat terbang hanya pada Amerika dan Alaska.

Deskripsi dan fitur

Kecuali untuk mesin yang terletak di bagian belakang "Boeing-727" bisa membanggakan beberapa fitur khas yang pesawat modern tidak lagi digunakan. Yang paling mencolok adalah pintu. Pada model pertama yang diproduksi sebelum tahun 1967, hanya ada dua. Satu - ke kiri, tepat di belakang kokpit. Pada posisi kedua sangat dipengaruhi oleh pengguna masa depan - Maskapai penerbangan. Pintu itu di belakang, di bawah lunas, sehingga memiliki perangkap sendiri. hidrolik kontrol pemindahannya dari pesawat. Solusi ini memungkinkan untuk beroperasi model di kecil, bandara kecil-digunakan.

Sejak pesawat itu dikembangkan, karena telah pelanggan tertentu, inovasi kedua paling terang adalah sayap. Perusahaan akan dapat menggunakan kapal di bandara kecil dengan landasan pacu kecil. Ada masalah. Di satu sisi, operasi mesin yang optimal dicapai pada kecepatan jelajah ketinggian tinggi. Di sisi lain - strip pendek melarang mendarat di kecepatan tinggi. Untuk memenuhi kedua persyaratan, sayap harus memiliki karakteristik tertentu. Mesin Kehadiran bawahnya sulit untuk melakukan semua tugas yang diberikan, sebagai akibatnya mereka dipindahkan ke belakang.

tata letak internal "Boeing-727" adalah standar untuk jenis tunggal-lorong. Pelanggan pilihan dua solusi. Atau salah satu ekonomi - 6 kursi di baris dengan jumlah penumpang 190, atau jumlah ini berkurang menjadi 140, tapi pesawat akan dua kelas - bisnis (4 kursi berturut-turut) dan ekonomi.

fraktur kardinal

Beberapa tahun setelah dimulainya penjualan pengembang harus mengubah proyek. Hasilnya telah memperpanjang badan pesawat oleh 6 meter dengan memasukkan dua blok dari depan tiga meter panjang dan di belakang sayap. Mengingat bahwa ini tidak menyebabkan peningkatan tertentu dalam biaya pemeliharaan, situasi telah berubah, dan "Boeing-727" adalah salah satu pesawat paling laris pada masanya.

modifikasi

Sebelum melanjutkan ke deskripsi modifikasi, kami mencatat bahwa perubahan besar, kecuali untuk perpanjangan diuraikan di atas, pesawat dalam sejarah 20 tahun yang, hampir menderita. Mungkin pelakunya yang memasuki pasar yang paling umum digunakan (seperti yang disebut sekarang) 737. Mungkin kesalahan usang.

Generasi pertama yang pengolahan menerima nama "Boeing 727-100". Atas dasar model ini, kami merilis tiga versi tambahan:

• F - truk bersih. Perbedaan antara modifikasi ini adalah (2x3) pintu kargo besar selain yang ditetapkan dalam desain dasar.
• C - Utility. Ketika fitur ini adalah kemampuan untuk cepat Ubah komposisi. Pasukan pelanggan sendiri dapat mengubah atau kargo murni, atau dalam perekonomian.
• QF - Pilihan ini tidak diproduksi secara komersial. Itu adalah pesawat kargo standar, hanya dilengkapi dengan mesin "Rolls-Royce".

Kedua generasi - Versi 200 - selain murni penumpang menerima beberapa opsi tambahan:

• F - versi berbasis truk 200 yang mengumpulkan total 15 buah.
• 727-200A - kode ini diterima pesawat dengan berbagai diperpanjang. Di samping meningkatkan kapasitas bahan bakar, model ini memiliki struktur yang diperkuat, mesin yang lebih kuat dengan reversers dorong, peralatan baru. Itu juga merupakan ciri khas dari semua Seri 200 pesawat menjadi pintu penumpang lebih, dibangun ke dalam proyek.

Berikut adalah garis dari pesawat, "Boeing-727". 800 model generasi pertama, dan lebih dari 1.000 - dalam versi 200A.

data teknis

Singkat melihat indikator teknis pesawat:

• Lebar sayap - 33 meter.
• Daerah - 157 meter persegi. m.
• Ketinggian (ekor) - 10,5 m.
• Lebar badan pesawat - 3,76 m.
• Panjang - 47 m.
• Kecepatan jelajah - 965 km / jam.
• Ceiling - 12 2000 m.
• jarak terbang - 4020 km (untuk versi 200A).

Secara terpisah menyebutkan mesin. Perjanjian dengan perusahaan "Rolls Royce", ada yang panjang. Oleh karena itu, semua pesawat menerima tiga mesin yang identik dari "Pratt dan Whitney." Pesawat pertama generasi diperoleh dengan model dorong 14 kN. Mesin Model 200 menyediakan pilihan tiga pilihan. Mesin yang dibuat oleh perusahaan yang sama, namun memiliki hasrat untuk 17 kN + dapat bekerja dalam beberapa mode.

Menggunakan liner

Pengembangan pesawat itu dilakukan di bawah perintah spesifik penerbangan AS, dan sebagian besar dari pesawat luar Amerika Utara tidak akan meninggalkan. Namun demikian, lebih dari 20 tahun produksi, "Boeing-727" berhasil mengunjungi semua penjuru dunia. Pesawat membeli tidak hanya di Amerika Serikat - ia bekerja di garis, dan negara-negara lain. Pada pertengahan tahun 80-an produksi beralih ke model 737. penerbangan terakhir pesawat membuat maskapai berseragam negara-negara Amerika Latin dan Asia miskin.

Di tanah air mereka - di AS - ia terbang pada penerbangan charter satu perusahaan kecil sampai 2008. Kemudian dinyatakan bangkrut dan pesawat (dalam jumlah 16 buah) diperbolehkan untuk logam. Menurut data resmi, di yang sama tahun 2008, tidak ada pesawat terbang, lebih dari 500 dari hampir 2.000 yang dikeluarkan pada waktunya. Semua dari mereka dikonversi ke F-versi dan lalu lintas penumpang tidak lagi digunakan.

ulasan

Untuk melengkapi gambar harus menuliskan beberapa ulasan dari mereka yang memiliki kesempatan untuk menangkap pesawat. Perhatikan bahwa bahkan di Uni saat itu masih untuk mengangkut penumpang.

Dalam review, itu menarik untuk membandingkan dengan kakak Rusia, lupa bahwa tidak ada pilihan bermodel di tahun-tahun produksi, pesawat itu tidak. penuaan ditandai mesin, ada perbandingan dengan konvensional tua "Ikarus". Kadang-kadang ada perbandingan benar-benar lucu dengan "737". Tapi meskipun 737 tahun pertama dan dirilis pada awal produksi generasi kedua dari kapal dijelaskan, itu adalah mesin yang sama sekali berbeda dengan interior yang berbeda, baru mengisi, dan batu loncatan untuk masa depan yang besar.

Terlepas dari semua kekurangan ini, perusahaan ternama yang bergerak dalam pengiriman kargo, pesawat puas.

kesimpulan

Kami secara singkat menyentuh pada sebagian besar aspek teknis dari pesawat "Boeing-727". Foto-foto di atas, mengingatkan wakil dari industri pesawat terbang Soviet. Dirancang dengan kapal Tupolev menjadi hampir kembar dari Amerika. Tapi penampilan - tidak semua, sesuatu untuk bekerja dalam penerbangan. "Boeing-727" diusir dari surga, dengan model-model baru dari kelompok eponymous. versi Rusia, dengan perawatan yang tepat, masih bekerja. Ini bukan indikator terbaik dari perbedaan antara mesin seolah-olah sama?