PerjalananPenerbangan

Selamat dari kecelakaan itu. kisah nyata

Sejak manusia pertama turun ke udara, ia tahu musim gugur. Setiap teknologi Musim panas tahun menjadi lebih rumit, lebih baik dan lebih aman, tetapi kecelakaan pesawat terjadi masih. kerugian besar kehidupan di jatuhnya kapal penumpang tidak hanya kesedihan bagi keluarga dihibur korban, tetapi juga tragedi nasional.

Selamat dari kecelakaan pesawat pada saat orang yang sama menjadi selebriti, dibicarakan, dan laporan media di seluruh dunia. Hal ini terjadi untuk alasan bahwa ini adalah sangat sedikit.

statistik kecelakaan

Jika kita mengambil statistik kecelakaan untuk periode sejarah seluruh perkembangan lalu lintas penumpang, dapat disimpulkan bahwa mereka sangat jarang terjadi. Kesempatan bahwa peralatan akan gagal selama penerbangan, lepas landas atau mendarat sama dengan 1/8 juta. Ini berarti bahwa seseorang akan membutuhkan lebih dari 20 000 tahun penerbangan harian pada penerbangan acak untuk menangkap yang sangat beruntung.

Pengembangan Insinyur pesawat, agen asuransi dan ahli statistik tertarik pada pertanyaan apakah hidup adalah mungkin dalam kecelakaan pesawat? Jawabannya adalah - ya, sebagai selamat setelah jatuh dari ketinggian seperti itu dapat berbagi pengalaman mereka.

Jika kita mengambil statistik diidentifikasi penyebab teknik jatuh, persentase itu akan terlihat seperti ini:

  • ketika sedang loading pesawat yang terjadi pada 5% dari kecelakaan (kebanyakan api);
  • lepas landas - 17% dari kecelakaan;
  • memanjat total 8% kasus;
  • sementara 6% dari penerbangan itu;
  • sambil mengurangi pesawat - 3%;
  • Pendekatan adalah penyebab 7%;
  • pendaratan pesawat - 51%.

Statistik dari semua didokumentasikan kasus liners jatuh menunjukkan bahwa risiko terbesar adalah hadir ketika naik dan turun. Mungkin itu sebabnya penumpang bertepuk tangan pilot hanya setelah mereka melaksanakan fase ini penerbangan.

Selamat dari kecelakaan itu menunjukkan lebih sering bahwa dengan pesawat "tiba-tiba" sesuatu yang tidak beres. Bahkan, statistik teliti dan karyawan bertanggung jawab untuk keselamatan penerbangan, mencatat bahwa alasan untuk kerusakan tiba-tiba dari perangkat atau lampu mesin - itu adalah cacat yang belum teridentifikasi di tanah, maka alasan untuk jatuhnya liners pertama harus melihat di sana.

Penyebab Kecelakaan Pesawat

Sayangnya untuk mengatakan ini, tapi penyebab utama kecelakaan pesawat adalah faktor manusia. Mesin tidak memanjakan diri sendiri dan tidak melumpuhkan. Kurangnya fokus dalam perakitan mereka, dengan pemeriksaan harian untuk kesalahan dan bekerja sengaja pilot dan udara - semua ini sering menyebabkan runtuhnya teknologi.

Apakah mungkin untuk bertahan hidup dari kecelakaan pesawat ketika ahli buruk telah melakukan pekerjaan mereka? Dalam hal ini, jawabannya adalah ya, karena hari ini ada kasus di mana tetap hidup lebih dari 1 orang.

Statistik kecelakaan pesawat dalam persentase sebagai berikut:

  • kesalahan pilot adalah penyebab 50% kasus;
  • layanan kesalahan selama personil penerbangan yang diidentifikasi dalam 7% dari tragedi;
  • pengaruh cuaca musim gugur sampai 12%;
  • kegagalan perangkat dan mesin secara umum - 22% (sesuatu yang belum teridentifikasi dengan baik sebelum penerbangan);
  • terorisme dan lainnya (tidak teridentifikasi menyebabkan tabrakan atau di udara) - 9%.

Dari alasan ini, selain cuaca, segala sesuatu yang lain - aktivitas manusia. Hal ini menunjukkan bahwa tragedi itu bisa dihindari, dan kasus orang yang masih hidup dalam kecelakaan itu secara signifikan lebih tinggi. Jika kita mengambil statistik dari bangkai kapal terbesar dalam 30 tahun terakhir, penyebab dari mereka adalah:

  • DC-8 jatuh di Newfoundland pada tahun 1985 meningkat karena kehilangan kecepatan, menewaskan 250 penumpang;
  • jatuh "747" pada tahun 1985 di Jepang disebabkan oleh perbaikan miskin, hasilnya - 520 korban;
  • IL-76, berikutnya dari Kazakhstan ke Arab Saudi jatuh di India pada tahun 1996, dari tabrakan di udara dengan "Boeing", hasilnya - 349 mati;
  • IL-76 telah jatuh di Iran pada tahun 2003 karena dampak di lapangan di visibilitas miskin, menewaskan 275 orang;
  • 224, tidak ada yang selamat dalam kecelakaan "Kogalymavia" pada bulan Oktober 2015, bergabung dengan statistik sedih: alasan - serangan teroris mungkin.

Hal ini jauh dari semua kecelakaan besar, yang terjadi 1985-2015, tapi bahkan bagi mereka itu adalah jelas bahwa mereka menyebabkan sering menjadi kelalaian manusia atau itikad buruk. Daftar selamat dalam kecelakaan orang akan jauh lebih lama jika bertanggung jawab untuk ahli keselamatan penerbangan baik dilakukan pekerjaan, tetapi penumpang tahu apa yang harus dilakukan untuk tetap hidup.

Apa yang harus dilakukan dalam kecelakaan pesawat

Ternyata ada aturan yang benar-benar membantu orang dalam kecelakaan liner untuk tetap hidup. Petunjuk yang paling dasar memberikan pramugari sebelum penerbangan. Sayangnya, sebagian besar penumpang tidak mendengarkan mereka, dan bahkan lebih tidak dapat diterapkan dalam praktek. Di antara saran sederhana itu adalah wajib:

  • diikat selama lepas landas dan mendarat (idealnya seluruh penerbangan yang lebih baik diikat);
  • tahu di mana jaket kehidupan dan bagaimana menggunakan masker oksigen;
  • dalam keadaan darurat, tidak meninggalkan tempat Anda, dan bahkan lebih jadi jangan mencoba untuk masuk ke bagasi untuk menyimpan barang-barang mereka;
  • berkonsentrasi dan mengambil postur tubuh yang benar sebelum tabrakan pesawat dengan tanah atau air (menekuk kepalanya ke lutut, menutupi tangannya).

Selain aturan-aturan sederhana, ada beberapa temuan spesialis dalam situasi darurat bahwa orang yang selamat dari kecelakaan itu, digunakan secara intuitif dan tidak terpengaruh.

Sebagian besar penumpang tewas setelah kecelakaan dan api, karena mereka tidak bisa dalam waktu untuk keluar dari itu. Untuk menghindari hal ini, perlu untuk mengetahui terlebih dahulu:

  • sebagai sabuk pengaman melepas;
  • arah yang tepat untuk output (terutama jika asap di kabin);
  • Panic - itu 100% kematian.

Misalnya, Dzhordzh Lemson, sedangkan pada tahun 1985, anak laki-laki lain 17 tahun, selamat hanya karena pada saat tabrakan pesawat di mana ia terbang dengan ayahnya, kursinya terlempar dari kompartemen penumpang. Jika anak itu tidak diikat dan menekan kepalanya ke lutut, dan setelah jatuh tidak dapat dengan cepat melepaskan dan berlari kembali ke jarak yang aman, ia akan mati, serta 70 orang yang tersisa.

Sebagai kasus korban kecelakaan pesawat, jika orang tersebut tidak panik dan tahu apa yang harus dilakukan, maka ia memiliki setiap kesempatan untuk bertahan hidup. Menjelajahi contoh tragedi tersebut, para peneliti sampai pada kesimpulan bahwa banyak penumpang, daripada untuk keluar dari pesawat, menunggu seseorang atau instruksi. Hal ini penting untuk mengetahui bahwa dalam situasi seperti ini, setiap orang bertanggung jawab untuk keselamatan mereka sendiri.

situasi berisiko tinggi

Walaupun mungkin tampak bahwa korban yang selamat dari kecelakaan pesawat penumpang - itu hanya beruntung, pada kenyataannya tidak. Seperti yang ditunjukkan oleh para ilmuwan dari Inggris, mempelajari lebih dari 2.000 kasus penyelamatan dalam kecelakaan tersebut, orang-orang ini membantu bukan hanya kebetulan, namun pengetahuan khusus dan tindakan ditambah sedikit keberuntungan.

Ternyata ada pesawat di daerah berisiko tinggi dan daerah yang lebih aman, seperti yang dibuktikan oleh statistik kelangsungan hidup:

  • misalnya, mereka yang duduk di lima baris pertama di hidung pesawat, kesempatan hidup adalah 65%;
  • itu bahkan lebih tinggi pada mereka yang duduk di baris ini di kursi luar (67%), tetapi tidak dekat jendela (58%);
  • memiliki penumpang di ekor pesawat, ada 53% bertahan hidup jika mereka juga duduk di lima baris pertama dari pintu darurat;
  • orang-orang yang selamat dari kecelakaan itu dan duduk di tengah-tengah kabin, sangat jarang.

Terlepas dari zona risiko dalam kabin, juga memainkan peran penting pesawat itu sendiri. Sebagai contoh, statistik menunjukkan bahwa 73% dari semua kecelakaan pesawat terjadi pada pesawat kecil, dihitung sampai dengan 30 kursi. Fatal jatuh dari bermesin tunggal atau pesawat kecil adalah 68%, yang menunjukkan bahwa kesempatan untuk bertahan penumpang dan pengemudi kendaraan tersebut sama saja dengan sebuah keajaiban.

Hanya satu kesimpulan - harus menerbangkan pesawat besar perusahaan yang dapat diandalkan. Hal ini tidak mungkin bahwa hanya pilihan yang tepat kendaraan dan tempat itu akan menyelamatkan nyawa dalam keadaan darurat, tetapi kemungkinan bertahan hidup bagi penumpang akan lebih, dan penyelamat dalam kecelakaan sebuah pesawat besar tidak meminta "apakah ada yang selamat dari kecelakaan pesawat," tetapi untuk menyelamatkan mereka.

Situasi yang paling kompleks

Yang paling sulit dan berbahaya bagian dari kecelakaan adalah tabrakan pesawat dengan tanah atau air. Setelah ini terjadi, orang hanya 1,5-2 menit untuk tetap hidup. Itu saat ini, Anda harus bertemu untuk melepaskan, untuk mencari jalan dan melompat sejauh mungkin.

Ancaman terbesar untuk hidup adalah api dan mengisi karbon monoksida interior, yang menegaskan selamat dalam pesawat kecelakaan wanita. Larisa Savitskaya selamat setelah tabrakan pesawat di mana dia bepergian dengan suaminya, dengan pembom. Luka bakar di awal api, dia mampu berkonsentrasi dan mengambil dalam postur tubuh yang benar kursi, yang menyelamatkan hidupnya ketika ia 8 menit jatuh di atasnya dari ketinggian 5200 m.

Its landing "melunakkan" cabang-cabang pohon, tetapi, bahkan setelah selamat dari kejatuhan seperti itu, dia harus bertahan sebagai kejutan besar dari cedera, dan fakta bahwa penyelamat tidak terburu-buru untuk mencari pesawat jatuh, yakin bahwa tidak ada yang selamat.

"Apakah orang-orang selamat dari kecelakaan itu ada?" - pertanyaan ini harus di tempat pertama bagi mereka yang terlibat dalam situasi yang sama. Larissa selama dua hari menunggu bantuan dengan fraktur tulang belakang dan kepala luka serviks. Dia satu-satunya yang masuk ke dalam buku Guinness dua kali untuk satu dan acara yang sama:

  • pertama kalinya sebagai hidup setelah jatuh dari ketinggian lebih dari 5 km;
  • kedua - bagaimana untuk mendapatkan kompensasi yang paling sedikit untuk kerusakan yang dihasilkan - hanya 75 rubel.

Tidak kurang ancaman bagi kehidupan manusia adalah tabrakan pesawat dengan permukaan air, meskipun sebagian besar penumpang naif untuk percaya bahwa itu dapat meredam musim gugur. ketidaktahuan seperti hukum dasar fisika biaya kehidupan banyak orang.

Drop dalam laut

Ketika pesawat yang dalam kesusahan atas laut, bukan fenomena yang langka, namun jumlah kematian sementara penumpang tetap yang sangat tinggi, meskipun ada yang selamat dari kecelakaan pesawat di dalam air.

Hal ini terjadi karena beberapa alasan:

  • Pertama, orang sering panik karena mereka tidak dapat menemukan dan memakai jaket kehidupan;
  • kedua, mereka terlalu dini untuk membawanya berlaku, dan di negara meningkat, mencegah tidak hanya bergerak, tetapi juga untuk berenang keluar dari kabin, jika ada air datang;
  • Ketiga, mereka tidak tahu bahwa dampak dari pesawat di atas air, setara dengan bentrokan dengan permukaan beton, dan tidak dapat diikat untuk menerima posisi penyelamatan.

Kecuali ketika pilot melakukan pendaratan darurat di atas air, setetes air di lautan adalah sama berbahayanya dengan tanah, mengkonfirmasikan satunya yang selamat dalam kecelakaan gadis.

Bakari berusia 12 tahun ketika ia dan ibunya terbang dari Paris ke Yaman. Dengan tidak pernah mengungkapkan alasan pesawat jatuh ke laut, 14 km dari pantai pulau Big Komoro. Dari dampak air itu diterkam, dan gadis itu jatuh ke dalam air. Dia beruntung bahwa pada permukaan liner tetap, salah satunya dia telah menunggu selama 14 jam, sampai dijemput di dekat lewat perahu nelayan.

Sejarah gadis-gadis pergi di seluruh dunia, karena merupakan salah satu contoh di mana, mungkin, akan ada lebih banyak korban, bantuan podospey dalam waktu. Hipotermia dan waktu dikenakan jaket mengambil nyawa penumpang lain.

Ini bukan contoh terakhir, ketika satu-satunya yang selamat dalam kecelakaan itu harus berjuang untuk hidupnya karena kurangnya dukungan di tanah.

Jatuhnya di hutan

Meskipun ada contoh di mana kecelakaan pesawat melunak cabang, jumlah korban pada saat yang sama para penumpang dan awak tidak lagi. Masih memainkan peran besar adalah bagaimana manusia berperilaku selama tragedi itu.

Contohnya adalah cerita tentang anak sekolah 17-tahun Jerman bepergian dengan ibunya dari Lima ke Pukallpa (Peru) sebelum Natal 1971. Bahkan, itu adalah lalat kecil, yang tragis karena fakta bahwa pesawat menghantam turbulensi selama badai.

Dari petir turun dari sistem kendaraan udara, api mulai di kabin. Julian Cap - satu-satunya yang selamat dalam pesawat kecelakaan penumpang selama penerbangan ini. Pada ketinggian 6400 m di pesawat datang dari kedua sayap, dan kemudian pergi ke sebuah kapal berputar-putar mulai berantakan sepotong demi sepotong.

Wanita diselamatkan oleh fakta bahwa itu diikat dan postur penyelamatan diadopsi ketika jumlah kursi bersama-sama dengan kursi "diusir" dari papan. Selama musim gugur bersama-sama dengan fragmen dari interior diputar angin kencang, yang menyebabkan penurunan miring dan jatuh di belukar hutan Amazon.

Konsekuensi dari "mendarat" adalah patah tulang leher, goresan dan memar, tapi dia mengharapkan tes yang lebih besar. Hal ini terletak 500 km dari Lima, di tengah-tengah hutan, tidak tahu jalan, wanita muda yang selamat dari kecelakaan itu terpaksa berjuang untuk hidupnya di daerah asing.

Sebanyak 9 hari dia pergi ke sungai, takut untuk menjauh dari dia, agar tidak kehilangan sumber air. Makan buah-buahan dan tanaman yang bisa mengenali dan menggagalkan, gadis itu datang ke tempat parkir nelayan, yang membawanya ke rumah sakit.

Jika Julian yang tersisa untuk menunggu bantuan di dekat pesawat jatuh, kemungkinan besar, akan binasa. Untuk acara ini penyiar Italia difilmkan film "Keajaiban masih terjadi," yang kemudian menyelamatkan nyawa gadis Soviet Larissa Savitskaya, menunggu dua hari penyelamat.

Anggota yang bertahan dari kru

Cukup langka untuk mendengar bahwa awak selamat dari jatuhnya pesawat. Mungkin mereka sibuk tabungan atau penumpang pada saat ini di bagian paling "kurang beruntung" dari pesawat, tapi itu adalah fakta.

Tapi ada contoh pramugari, selamat dari kecelakaan pesawat, itu adalah satu-satunya keselamatan. Vesna Vulovic pada tahun 1972 berusia 22 tahun ketika, selama penerbangan berikutnya dari Kopenhagen ke pesawat Zagreb Yugoslavia Airlines pecah di udara oleh ledakan bom teroris.

Kasus ini dapat dikaitkan dengan "keajaiban" karena musim semi mampu bertahan berada di tengah-tengah kabin pada musim gugur dari ketinggian lebih dari 10 km. mesin Chip, di mana itu, jatuh ke pohon-pohon yang tertutup salju, yang sangat dikurangi pukulan.

Kedua "keajaiban" adalah bahwa ketika dia dalam keadaan tidak sadar, itu ditemukan seorang petani dari desa terletak di dekatnya dan melaju ke rumah sakit. Pramugari, selamat dari kecelakaan pesawat di musim gugur dari ketinggian seperti itu, hampir satu bulan sedang koma, dan kemudian lain 16 bulan berjuang untuk kesempatan untuk bergerak dan hidup normal.

Vesna Vulovic adalah buku rekor Guinness sebagai orang yang telah membuat lompatan tanpa parasut dari ketinggian 10 km. Hampir tidak ada orang yang berani, yang atas kemauannya sendiri memutuskan untuk mengungguli hasilnya.

Jatuhnya pesawat Rusia di Mesir

Salah satu masalah yang paling mendesak dari musim gugur 2015 adalah kecelakaan di Mesir. Hari ini, "apakah ada yang selamat" - tidak masalah yang paling penting dalam tragedi ini. Jika pada awalnya beredar kabar bahwa tidak semua dari 224 orang tewas, tapi sekarang itu adalah fakta yang menyedihkan.

Hari ini masyarakat tertarik penyebab kematian sebuah pesawat, dan untuk memastikan bahwa ini tidak akan lagi terjadi dengan pesawat Rusia.

Benar-benar versi yang berbeda dari apa yang terjadi pada Airbus A321 berangkat media Rusia dan asing. Mengambil off tanpa penundaan kapal 23 menit kemudian setelah lepas landas telah menghilang dari pengendali radar untuk alasan yang tidak diketahui.

Salah satu versi, mengapa tidak ditemukan selamat dari kecelakaan pesawat di Mesir, adalah ledakan bom yang terletak di papan. Pesawat berhenti di langit, sehingga kemungkinan hampir tidak ada penumpang.

Pemerintah Mesir mengklaim bahwa kehadiran reruntuhan bom lingkungan ditemukan. Data ini diterbitkan oleh mereka setelah para ahli dari Amerika Serikat, Inggris dan Rusia telah datang ke kesimpulan yang berbeda.

Satu-satunya alasan untuk temuan ketidakpatuhan ahli - adalah keengganan Mesir kehilangan pelanggan potensial selama musim liburan dan membayar kompensasi "Kogalymavia" perusahaan untuk kecelakaan pesawat di wilayah udara nya. Jika ada yang selamat dari kecelakaan pesawat di Mesir, mereka juga akan menerima kompensasi untuk kerusakan.

Ini harus diharapkan untuk datang ke kesepakatan apapun kedua belah pihak, tapi melihat sejarah aeronautika, kita dapat mengatakan bahwa pesawat hanya tidak berantakan di udara dan radar tidak hilang. kesimpulan akhir, tapi masyarakat internasional jelas apa yang menyebabkan kecelakaan pesawat di Mesir saat ini. Apakah ada yang selamat, jawaban untuk pertanyaan ini sederhana - "tidak ada."

statistik positif

Mengetahui ilmuwan teliti ingin menghitung dan mengukur segala sesuatu, tidak ada keraguan bahwa mereka juga mempelajari pertanyaan, mengapa tidak bertahan rakyat kecelakaan.

Alasannya sebenarnya yang paling dangkal - faktor manusia yang sama. Jika kita mengambil statistik perubahan penyebab kecelakaan itu sejak 1908, akan terlihat seperti ini:

  • pada awal pesawat 1908-1929. 50% crash dicatat dengan masalah teknis, 30% - pada kondisi cuaca, 10% - 10% dan api - sebuah kesalahan pilot,
  • paruh kedua abad ke-20 armada datang dengan statistik lain - 24% terkait dengan mesin, 25% - menyalahkan cuaca, kesalahan pilot - 37%, api - 7%, dan serangan hanya menempati 5%;
  • Prospek untuk abad ke-21 telah benar-benar berubah - 45% - pelakunya faktor manusia 13% - cuaca, 32% - masalah dalam seni, api - 3%, dan serangan menempati 4% kasus.

Jadi mengubah penyebab kecelakaan udara di udara selama 100 tahun. Namun demikian, hari ini adalah modus paling aman dari perjalanan karena kecelakaan itu terjadi dengan probabilitas 0,00001%. Selain itu, ada peningkatan kasus di mana kelangsungan hidup tidak satu orang pada kecelakaan pesawat, dan sebagian besar penumpang.

Sebagai contoh, 4 orang selamat dari kecelakaan, yang terjadi di Jepang pada tahun 1985, 12 menit setelah lepas landas pada depressurization pesawat terjadi di kompartemen belakang. Pilot berhasil menahan mobil di udara 32 menit, setelah dewan jatuh 100 kilometer dari ibukota Jepang. Sebagai korban mengatakan diselamatkan bisa lebih, karena orang meminta bantuan, tetapi pada saat kedatangan penyelamat yang tidak terburu-buru, ada 520 orang tewas. Mereka tewas dan luka subcooling diperoleh ketika jatuh.

Sayangnya, informasi tentang disimpan tidak selalu sesuai dengan kebenaran. Jadi itu, ketika diberitahu bahwa empat orang selamat dari kecelakaan Mesir. Dalam hal ini, Anda hanya dapat bersimpati dengan orang-orang yang menemukan harapan untuk sebuah keajaiban, tapi sekali lagi itu hilang.

Sejarah penerbangan Rusia dan ada contoh di mana penumpang tewas dalam kecelakaan liner. Jadi, orang-orang yang selamat dari kecelakaan, "Kogalymavia" pada 2011 ketika api pesawat, yang hanya meluncur di landasan pacu, mendapat tiket menang. Dari 116 penumpang dan 6 awak tewas, hanya tiga orang, Tu-154 adalah benar-benar terbakar.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.