Temui: MS-21, pesawat baru Rusia

Beberapa orang sekarang tahu bahwa kata "pesawat terbang" diperkenalkan ke dalam kehidupan sehari-hari sang penyair-futuris Vasily Kamensky. Jika bukan karena dia, sekarang kami melakukan perjalanan udara, seperti penghuni planet lainnya, di pesawat terbang, dan pada saat bersamaan, mereka telah lama berasosiasi dengan kami dengan "Newpore" dan "Farmans" dari Perang Dunia Pertama. Hari ini saatnya untuk mengingat bahwa Rusia harus memiliki segala sesuatunya sendiri, baik kata-kata maupun perbuatan. Dan liners penumpang juga. Pada tanggal 8 Juni, presentasi pesawat penumpang Rusia baru MS-21 diadakan. Demi kasus seperti itu, perdana menteri datang ke kota Irkutsk.

Langit Rusia kemarin dan hari ini

Pesawat penerbangan sipil Uni Soviet (belum lagi militer) sama sekali tidak kalah dengan analog Barat, yang dikonfirmasi oleh pangsa signifikan mereka di pasar penerbangan dunia. Bisa saja lebih besar, jika bukan karena keadaan politik. Namun, ini tidak bisa dihindari hari ini, dan tugasnya adalah menyediakan teknologi dalam negeri, setidaknya maskapai Rusia dan beberapa perusahaan penerbangan asing. Saat ini di langit lebih sering Anda bisa melihat "Boeing", "Airbus", "Fokker" atau "Bombardier" Kanada daripada mesin biro desain Tupolev atau Ilyushin. Tentu saja, untuk setiap rute yang Anda butuhkan dengan pesawat terbang dari jenis Anda sendiri, sesuai dengan lalu lintas dan panjang penumpang, namun MS-21 berada dalam jangkauan pesawat terbang jarak menengah, yang sangat populer di seluruh dunia, memberikan lalu lintas penumpang utama di hampir semua negara maju. Selain itu, jenis ini juga cocok untuk modifikasi transportasi. Bagi dia, kemungkinan besar, produsen asing harus ditekan di pasar domestik (dan tidak hanya).

Karakteristik dan skema

Kecuali untuk profitabilitas tinggi karena aerodinamika yang sangat baik dan teknologi yang paling modern diterapkan, termasuk ilmu material, pesawat MS-21 sesuai dengan tren modern dan prospektif utama dalam industri pesawat terbang dunia. Hal ini mampu bergerak pada kecepatan subsonik tinggi, dibangun sesuai dengan skema klasik monoplane dengan sayap bersayap rendah dan dua mesin ditangguhkan pada tiang. Badan pesawat memiliki penampang melingkar, rakitan ekor juga konvensional. Dalam tampilan luar pesawat tidak ada yang revolusioner, tata letaknya mirip dengan yang digunakan oleh banyak perusahaan sebelumnya. Ketinggian mobil adalah 11,5 m, panjangnya 42,3 m, jangkauan maksimum penerbangan non-stop adalah 5,9-6000 km. Bergantung pada modifikasi

Modifikasi

Meski ada garis model hanya dua jenis. Pesawat MS-21-200 mengakomodasi 135 sampai 176 penumpang, keputusan akhir mengenai penempatan kursi akan dilakukan oleh pelanggan, tergantung pada preferensi di kelas kabin, yang secara kondisional dibagi ke dalam zona "bisnis" dan "ekonomi". Bagaimanapun, kenyamanan diberikan cukup dapat diterima. Modifikasi МС-21-300 bahkan secara eksternal berbeda dari keseluruhan pesawat, akan sesuai dengan 163 sampai 221 orang. Dengan demikian, durasi penerbangan non-stop seratus kilometer lebih pendek. Semua kursi sangat nyaman, dan selain itu ada pusat hiburan di punggung, yang kini menjadi norma. Modifikasi juga berbeda pada onboard radio elektronik, navigasi dan peralatan lainnya.

Pengembang dan produsen

Kapal itu dikembangkan di NPK Irkut bekerjasama dengan Biro Desain. Yakovlev, ini adalah proyek kedua dalam sejarah Rusia baru (setelah Tu-204), yang sepenuhnya diimplementasikan sejak 1991 secara unik, dan yang pertama di abad ke-21. Sedangkan untuk basis produksi, itu adalah produk kerja sama padat. Jadi, di pabrik pesawat Ulyanovsk setelah peluncuran di seri, salon interior, hiasan dan lukisan mobil akan dibuat dan dikirim langsung ke pelanggan. Pabrik Aviastar berencana memproduksi panel selubung pesawat terbang dan operasi perakitan. Dalam siklus umum, LLC "VASO", CJSC "AeroComposite", SSC NTPP "Technology", CJSC "Rusaviainterrier" dan perusahaan industri lainnya berpartisipasi.

Rencana produksi

Salinan pertama mesin yang telah diluncurkan, benar-benar diproduksi di Pabrik Penerbangan Irkutsk. Penerbangan pertama direncanakan untuk akhir tahun ini, produksi massal akan dimulai pada tahap berikutnya, setelah pengiriman ke pelanggan akan dimulai. Menurut Oleg Demchenko, presiden Irkut Corporation, persaingan antara MS-21 tidak mengerikan, ia memiliki terlalu banyak keuntungan nyata, baik teknis maupun harga. Pesanan untuk pesawat terbang tersedia, dengan 175 salinan (menurut data lain yang sudah ada di 186), mereka telah dipukul, dan pada tahun 2020 rencananya akan dicetak sebanyak 40 kopi per tahun. Mobil yang inovatif menarik perhatian banyak maskapai penerbangan, termasuk, tentu saja, Aeroflot.

Kokpit

Kokpit pilot dibuat pada tingkat modern dengan penggunaan display ergonomis yang memberikan efek "dinding transparan", dan dengan joystick duplikat kendali jarak jauh. Awak terdiri dari dua orang, pilot pertama dan kedua, tentu saja tidak menghitung, pramugari, yang meningkatkan kinerja ekonomi. Kemampuan peralatan navigasi sangat tinggi, dengan sebagian besar sistem instrumen buatan Rusia.

Mesin

Awalnya, badan pesawat dikembangkan dengan mempertimbangkan kemungkinan untuk melengkapi pembangkit listrik dengan mesin dari dua jenis, American Pratt dan Whitney PW1000G atau PD-14 domestik yang diproduksi oleh Aviadvigatel, yang sedang diselesaikan pada saat sekarang. Mesin Rusia harus menyediakan ekonomi semacam itu, bahwa ini sendiri akan menjadi prestasi industri bangunan pesawat terbang. Kita berbicara tentang dimulainya produksi seluruh jajaran unit daya dengan penggunaan selanjutnya pada pesawat lain, termasuk Superman 100 Sukhoi, yang saat ini diselesaikan oleh PowerJet SaM146 dari Rusia-Prancis. Salinan pertama memasang mesin Amerika. Fleksibilitas pendekatan ini meningkatkan kondisi persaingan pesawat MS-21.

Persaingan dan keunggulan

Sekarang tentang hal utama, yaitu tentang faktor-faktor yang memungkinkan optimisme kepada para pemimpin Irkut dalam perspektif sejarah langsung. Persaingan di pasar produksi penerbangan sekarang bagus, bahkan mengingat proyeksi pertumbuhan dua digit di segmen pesawat bertubuh sempit dengan kapasitas penumpang melebihi seratus orang dalam 20 tahun ke depan. Bombardier (C-series), Airbus, Boeing dan bahkan perusahaan China Komak secara aktif mempromosikan desain mereka, walaupun China belum pernah dianggap sebagai kekuatan pembangunan pesawat terkemuka. Selain itu, Irkut, tampaknya, agak terlambat dengan hal yang baru, yang memungkinkan para pesaing untuk menerima portofolio pesanan selama beberapa tahun.

Saat mempromosikan pasar dunia "Superjet", pihak Rusia membuat sejumlah kesalahan, dan sekarang saatnya untuk menganalisisnya dengan kompeten, agar tidak mengulanginya. Jadi, pertama-tama harga ini, harganya kurang dari $ 30 juta, yang sesuai dengan tingkat minimum hari ini. Hasil ini dicapai karena lebih dari separuh komponen diproduksi di Rusia. Kedua, tidak seperti kasus yang tidak berhasil sebelumnya, sistem dukungan teknis purna jual yang jelas untuk operator akan dibangun. Ketiga, konsumsi pemeliharaan dan konsumsi akan membebani pembeli atau menyewakan aset sewaan minimal 15% lebih murah daripada saat bekerja dengan pemasok lain. Selain itu, proses pembiayaan itu sendiri akan direvisi, bank komersial akan tertarik ke sana. Semua ini memungkinkan kita untuk mengandalkan kesuksesan sebuah pesawat Rusia baru tidak hanya di dalam negeri, tapi juga di pasar luar negeri. Tetap berharap MS-21 langit cerah, pasang cantik dan pendaratan lembut.