Sistem knalpot mobil: perangkat, prinsip operasi, perbaikan

Dalam konstruksi kendaraan menggunakan banyak sistem - air pendingin, minyak, sistem injeksi bahan bakar dan sebagainya. Tapi beberapa orang memperhatikan knalpot. Tapi ini tidak ada komponen kalah penting dari kendaraan apapun. Selama bertahun-tahun desain sistem diperbaiki. Tentang itu, apa yang ada di sistem pembuangan mobil dan cara kerjanya, kita akan berbicara dalam artikel kita hari ini.

penunjukan

Seperti diketahui, pada saat mesin pengapian dari campuran terjadi. Hal ini disertai dengan suara karakteristik api. Dengan ledakan dibentuk pendorong energi yang sangat besar. Hal ini begitu besar sehingga mampu meningkatkan piston di titik mati atas. Pada siklus terakhir dari pelepasan gas terjadi. Mereka berada dalam suasana bertekanan. Tapi mengapa kita perlu suatu sistem pembuangan? Ini berfungsi untuk meredam getaran suara. Setelah semua, itu akan menjadi keras dan tak tertahankan tanpa kerja bahkan mesin berteknologi paling canggih.

Dengan demikian, sistem pembuangan melakukan fungsi-fungsi berikut:

• Output dari produk mesin pembakaran.
• Mengurangi emisi.
• Pengecualian dari produk pembakaran memasuki interior kendaraan.

alat

Sistem ini mengintegrasikan sejumlah komponen. Selain itu, secara langsung berkaitan dengan operasi waktu. Jadi, klasik sistem pembuangan VAZ terdiri dari:

• Menerima tabung.
• Katalis.
• Resonator.
• Muffler.
• Berbagai pengikat dan elemen penyegelan.
• sensor oksigen.

Jika kita mempertimbangkan mobil diesel, desain juga akan menjadi diesel particulate filter. Apa adalah semua elemen ini? Unit masing-masing dibahas di bawah.

pipa depan

Ini adalah elemen pertama dalam daftar dan tepat di belakang exhaust manifold. Pipa knalpot belum datang didinginkan gas. Oleh karena itu, suhu bisa mencapai 600 atau lebih derajat Celcius. Dalam knalpot umum pipa yang disebut "celana" karena bentuknya yang khas. Elemen ini terbuat dari logam yang sangat tahan lama dan tahan api. Dia biasanya kasar (jamur karat dengan usia), tetapi pada mobil yang lebih mahal terbuat dari stainless steel. Jika mesin dengan volume besar ruang bakar, desain sistem dapat digunakan beberapa pipa tersebut. Hal ini dilakukan untuk mengurangi resistensi gas. Jika tidak, motor akan "tercekik" oleh gas sendiri.

rongga

Hal ini dalam bentuk kaleng silinder. Hal ini terjadi di resonator pertama knalpot split. Juga, dengan meningkatkan diameter berkurang knalpot kecepatan gerakan. Gas secara bertahap tersebar ke ruang ini. Hal ini memberikan redaman getaran dan bagian suara. Sama seperti "celana", resonator terbuat dari logam tahan api.

katalisator

Ini mungkin komponen yang paling kompleks dan mahal dalam sistem pembuangan. Perumahan elemen ini juga terbuat dari logam tahan api. Namun, berbeda dengan resonator dan pipa intake, itu berlapis-lapis. Di dalam ini "bank" memiliki batang keramik. Selain itu, katalis ini dilengkapi dengan wire mesh. Ini mencakup anggota kedua dari bahan keramik. Selain itu, perangkat ini memiliki panas lapisan isolasi dengan dinding ganda. Mengapa katalis begitu mahal? Selain keramik, digunakan bahan mahal - paladium atau platinum. Komponen-komponen ini dikonversi ke gas berbahaya hidrogen dan pasangan yang aman. Mengingat biaya minimum converter baru adalah 40 ribu rubel.

particulate filter

Jika kita mempertimbangkan susunan sistem pembuangan mesin diesel, perlu dicatat elemen. Dia merupakan tambahan untuk catalytic converter. Filter ini didasarkan pada matriks yang terbuat dari silikon karbida. Ia memiliki struktur selular dan memiliki kecil saluran cross section. Baru-baru ini ditutup bergantian dengan satu dan lainnya. Bagian lateral elemen dan peran yang dimainkan oleh filter memiliki struktur berpori.

Sampai saat ini, saat sel matriks memiliki bentuk persegi. Sekarang produsen menggunakan sel 8-karbon. Sehingga membuat pegangan yang lebih baik dan jelaga menetap pada dinding filter. Bagaimana elemen ini? Diesel particulate filter beroperasi dalam beberapa tahap. Dalam penyaringan pertama jelaga terjadi. Gas masuk ke dalam sel, dan zat berbahaya disimpan di dinding. Tahap kedua - menyegarkan. Hal ini dapat:

• Pasif.
• Aktif.

Dalam kasus pertama, gas berbahaya dibersihkan dengan melewati elemen keramik. kedua menambahkan cairan khusus - AdBlue. Biasanya, sistem seperti ini digunakan dalam truk. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengurangi emisi gas buang sebesar 90 persen. Mesin memiliki tangki terpisah untuk cairan, dan sistem setelah menerima sinyal bagian yang sesuai dari AdBlue menyuntikkan ke dalam katalis. Dengan demikian, pintu keluar tabung dari knalpot secara substansial murni, mengandung berbahaya ke atmosfer hidrogen.

lambda Sensor

Hal ini juga disebut sensor oksigen. Dipasang di dekat katalis ke dalam sendi ulir. Adalah elemen penginderaan yang bersentuhan dengan gas buang. Sensor Target - menentukan suhu gas dan adanya oksigen. Atas dasar unit kontrol membaca data mengirimkan sinyal ke intake manifold. Jika perlu, bahan bakar tambahan disuntikkan bagian silinder. Apa gunanya? Fakta bahwa katalis beroperasi penuh hanya jika suhu tinggi (tidak kurang dari 600 derajat). Jika gas yang lebih dingin, tidak ada penyaringan dan transformasi tidak akan terjadi. Oleh karena itu, sistem menambahkan batang bahan bakar lebih banyak sehingga suhu katalis berada dalam kisaran operasi. Pada konsumsi bahan bakar, sistem ini memiliki hampir tidak berpengaruh (tergantung yang baik).

knalpot

Ini adalah elemen terakhir dalam sistem. Muffler terdiri dari dua jenis:

• Standar.
• Olahraga.

Set pertama dari semua kendaraan sipil. Desain knalpot seperti melibatkan kehadiran beberapa partisi logam. Juga dalam kasus ada pipa berlubang, melalui mana gas diarahkan dari satu partisi yang lain. Menurut skema ini menghasilkan pengurangan terbesar dalam kebisingan dan getaran. Serial peredam terbuat dari logam tahan api. Namun, praktek menunjukkan bahwa masa urutan besarnya kurang dari olahraga. Alasan untuk itu adalah kurangnya permukaan berlapis nikel dan logam adalah jeroan terlalu tipis.

Adapun peredam olahraga, mereka memiliki struktur sederhana. Ini adalah pipa lurus dengan perforasi yang memiliki ekstensi di tengah dan diisi dengan glass wool. Muffler knalpot sangat besar. Biasanya, diameter port exhaust cocurrent setengah sampai dua kali lebih tinggi dari standar. Karena penghapusan ini cepat gas yang dihasilkan dan 'hood baik. " Tapi muffler mengapa seperti tidak terpasang pada mobil dari pabrik (kecuali untuk versi olahraga)? Semua materi di tingkat noisiness mereka. Sebagai praktek menunjukkan, muffler seperti hampir berjuang dengan pendinginan dari getaran suara. Tugas mereka - untuk mengambil aliran mungkin terbesar dari gas dalam periode sesingkat mungkin waktu. Di mana saja, muffler ini memancarkan hum, dan pada kecepatan set mulai "berteriak" keras. Oleh karena itu, co-saat ini tidak cocok untuk kenyamanan berkendara sehari-hari. Meskipun desain mereka lebih handal dan praktis daripada "sipil" rekan-rekan.

elemen penyegelan

Jadi, kami telah mendaftarkan komponen utama dari sistem pembuangan dan strukturnya. Namun, kami tidak diberitahu bagaimana mereka terhubung satu sama lain. Pengencang dibuat pada baut dan klem. Penerimaan pipa terhubung ke manifold knalpot dan resonator di dua serbet. Tergantung pada jenis kendaraan, gasket dapat dibuat dari ditekan foil bergelombang atau logam padat. Selain itu, mesin cuci dapat digunakan. Adapun knalpot, terhubung dengan rongga melalui kuk, tumpang tindih. Pada beberapa mesin cincin (misalnya, pada nasional "delapan") dapat digunakan. Untuk segel yang lebih baik, para ahli merekomendasikan untuk menggunakan sealant tahan panas (hingga 1100 derajat). Ini sempurna segel semua celah dan tidak memungkinkan gas bertekanan untuk keluar dari waktu ke depan.

sistem pembuangan kerusakan

Gejala utama - suara khas dari kerudung. Mesin mulai "berteriak" di kabin ada bau yang tidak menyenangkan dari bensin atau solar. Juga mobil tidak apa-apa untuk pergi tidak lagi. Dan jika dibakar exhaust manifold gasket, "Periksa" akan menyala di dashboard. Dia sinyal kerusakan sensor oksigen. Seiring dengan peningkatan ini dan konsumsi bahan bakar (karena sistem tidak dapat secara akurat diukur bahan bakar seperti sebelumnya). Jalan keluar - pengganti exhaust manifold gasket. Juga memeriksa kondisi pipa itu sendiri. Jika mereka mulai membusuk atau ada retak pada sendi, sistem pembuangan kebutuhan perbaikan. penggiling busuk dipotong dan dilas pada lembaran logam baru. Tapi seperti praktik menunjukkan, cara yang lebih praktis dan cepat adalah dengan mengganti unsur usang dalam yang baru. Ingat bahwa peredam - item habis. Dalam 2-3 tahun harus diganti. Hal yang sama berlaku untuk unsur-unsur lain, tetapi hidup mereka sedikit lebih. Misalnya, "celana" terbakar setelah lima tahun beroperasi.

Tentang riak

Sistem pembuangan (termasuk co-sekarang) dapat terdiri dan kerut. Ini adalah elemen redaman tambahan. Berkat mengurangi beban pada sisa bagian dari sistem pembuangan. suara gas outlet lebih tenang. Tapi perlu dicatat bahwa lipatan di sistem pembuangan - elemen yang paling dataran rendah. Dalam pandangan ini, pemilik sering merusaknya. Perbaikan tidak dikenakan kerut tersebut. Perubahan dia atau dilas pada sepotong baru dari pipa di tempatnya. Sebagai praktek menunjukkan, tingkat kebisingan hampir tidak meningkat setelah perbaikan tersebut. Hal utama - untuk mencapai sesak maksimal dalam elemen penyegelan. Setelah gasket Terbakar dapat menjadi penyebab utama dari kerusakan karakteristik menjalankan mobil.

kesimpulan

Dengan demikian, kami menguji sistem perangkat pembuangan dan masalah utamanya. Akhirnya memberikan sedikit saran. Bila Anda menghapus diesel particulate filter atau catalytic converter harus hadir untuk penghapusan sensor oksigen. Jika hal ini tidak dilakukan, mesin akan "pour" - meningkatkan konsumsi bahan bakar dan lampu kesalahan pada panel instrumen. Setelah penghapusan katalis (perubahan dalam arrestor api) tuangkan firmware baru di komputer. Sebuah sensor dipasang pada penutup kursi.