Sejarah kereta api kereta lapis baja, deskripsi, foto

Generasi yang lebih tua dari Rusia adalah baik untuk mengingat kata-kata dari lagu populer sekali: "Kami adalah orang-orang damai, tapi kereta lapis baja kami berdiri di atas berpihak" Ini struktur lapis baja - bukan hanya unit tempur, dan simbol kekuatan militer negara. Apakah mengherankan bahwa dalam hari-hari kita kata tidak kehilangan popularitas, dan mereka bahkan mencetak rumah yang sangat terkenal bernama. Armored Train Railway - sebuah zaman dalam sejarah dan memori itu tak terhapuskan. Mana datang kepada kami benteng di atas roda?

Percobaan pertama menggunakan kereta lapis baja

Ide menggunakan kereta sebagai baterai artileri ponsel muncul di Perancis pada tahun 1826, ketika dunia mendengar berita tentang penciptaan yang pertama di Inggris Railroad. Tapi tidak ada yang serius itu tidak bereaksi, dan kereta adalah kereta pertama datang ke pertarungan satu-satunya pada tahun 1848, ketika tentara Austria harus mempertahankan modalnya dari Hungaria.

Namun, pengalaman ini, meskipun sukses, tidak ada tindak lanjut, dan sepenuhnya menyadari ide itu sudah di AS atas lautan selama Perang Sipil (1861-1865). Hal ini diprakarsai oleh Amerika umum asal Rusia Ivan Vasilevich Turchaninov, lebih dikenal dengan nama Amerikanya Dzhon Bezil Turchin.

Pengaturan platform kereta api dan alat-alat secara menyeluruh lapis baja (penutupan) dari karung pasir, tiba-tiba ia diserang terletak di dekat rel kereta api melacak posisi pasukan bermusuhan orang utara. Efeknya sangat luar biasa bahwa penggunaan platform artileri menjadi latihan yang teratur, dan kemudian, ketika kereta itu kereta diadopsi oleh banyak tentara di dunia, mereka telah menjadi bagian yang tak terpisahkan.

pengembangan lebih lanjut dari jenis baru senjata

Di Eropa, ide menyarungkan railcars baju besi plat, tapi di dalam tempat artileri dan perhitungan senapan mesin datang dengan insinyur Perancis Mougins. Tapi masalahnya adalah bahwa kereta api sempit dari tahun-tahun yang tidak cocok untuk lalu lintas berat pada mereka komposisi, dan penggunaannya hanya mungkin jika ada jalur tujuan-dibangun, sehingga sulit untuk proyek.

Dalam bentuk biasa dari kereta api kereta api lapis baja bagi kita, sejarah yang saat itu terdiri dari hampir setengah abad, telah digunakan dalam Perang Anglo-Boer dari 1899-1902. Borax secara luas digunakan taktik gerilya, tiba-tiba menyerang kereta api dengan amunisi dan makanan dan dengan demikian melanggar ketentuan potongan lawan. Dalam keadaan ini, benteng lapis baja di atas roda terbukti menjadi sarana yang sangat efektif untuk melindungi komunikasi dari tentara Inggris. Sejak itu, kereta adalah kereta api, dipersenjatai dengan terus ditingkatkan, telah menjadi anggota tak terpisahkan dari semua perang besar dan konflik militer.

dekrit kerajaan

Pada tahun-tahun sebelumnya Perang Dunia Pertama, tentara hampir semua Eropa memiliki di gudang lapis baja kereta, dan dengan awal operasi militer mulai produksi intensif luas mereka. Pada tahun 1913, Mulia Kaisar Nicholas I memerintahkan untuk memulai produksi kereta api lapis baja bergerak atas dasar perkembangan teknis yang dibuat oleh insinyur Rusia KB Krom dan M. V. Kolobovym. Dua tahun kemudian, di tengah-tengah perang, lima dari kereta api ini memasuki layanan terbentuk pada saat bagian-bagian kereta api, dan segera mereka menambahkan dua lagi.

Perang Saudara lapis baja

Hal ini juga diketahui bahwa kereta api kereta lapis baja menjadi salah satu simbol dari Perang Saudara. Bukan suatu kebetulan, karena dalam periode ini telah diperoleh makna khusus dalam pikiran perjuangan pahit untuk menguasai rute pasokan depan. Lapis baja dan lengkap dengan komposisi senjata dipersenjatai dengan hampir semua pihak yang bertikai. Tapi penggunaan intensif seperti dibuat segera jelas dan kekurangan utama mereka.

Karena bulkiness dari kereta lapis baja adalah target nyaman untuk artileri musuh, dan dengan perkembangan teknologi militer - dan bagi penerbangan. Selain itu, mobilitas mereka sepenuhnya tergantung pada keadaan rel kereta api, sehingga untuk sepenuhnya melatih berhenti cukup untuk menghancurkan mereka di depan dan belakang-berakhir.

Dalam hal ini, masing-masing rel kereta lapis baja, penggunaan yang pasti memprovokasi musuh untuk mengadopsi langkah-langkah tersebut, staf Platform dengan rel cadang, tidur dan pemasangan perangkat keras yang diperlukan, dan tim termasuk pekerja putejtsy. Diawetkan data menarik: manual memperbaiki kru hampir berhasil pulih hingga empat puluh meter dari jalan selama berjam-jam. produktivitas seperti diizinkan untuk melanjutkan komposisi gerakan dengan minimal penundaan.

Lapis baja Tentara Merah

kereta lapis baja Tentara Merah ini menemukan aplikasi yang sama lebar, serta di lawan-lawan mereka. Pada awal permusuhan itu di lineup awal, kiri setelah Perang Dunia I, tetapi sebagai upaya perang mereka kekurangan diluncurkan produksi disebut model "pengganti", yang konvensional penumpang atau barang kereta api dengan menyertainya pelat baja dan Staffed senjata. Penciptaan kereta lapis baja seperti tidak memerlukan gambar tambahan dan mengambil waktu yang sangat sedikit. Hanya pada tahun 1919 itu bisa mulai produksi kereta pertarungan yang sebenarnya. Pada akhir Perang Saudara, Tentara Merah mereka sudah punya seratus dua puluh unit.

Setelah perang, banyak dari mereka yang kembali dikonversi untuk tujuan damai, yang menyebabkan penurunan yang signifikan dalam bergulir pasukan kereta api saham. Namun, pada tahun tiga puluhan, kami terus bekerja pada rilis mereka, tetapi dengan mempertimbangkan persyaratan berubah. Secara khusus, individu luas besar dan bronevagony broneploschadki dan bronedreziny. Selama Perang Patriotik Besar, mereka sering dilengkapi dengan senjata anti-pesawat dan senapan mesin, dan dimaksudkan untuk melindungi kereta dari serangan udara musuh.

konstituen dari kereta lapis baja

Apa adalah kereta api kereta api lapis baja klasik? Foto disajikan dalam artikel menunjukkan struktur yang agak kuat. Pertama-tama, struktur seperti itu dilengkapi dengan mesin yang fungsinya dilakukan oleh mesin armor kemudi, dan kemudian diesel. Selain itu, itu adalah kehadiran wajib beberapa mobil lapis baja atau platform ditempatkan di lengan mereka. Ini bisa menjadi sistem artileri, perhitungan senapan mesin diperkuat, dan kemudian peluncur roket. Sangat sering, sebuah kereta api kereta lapis baja memiliki dalam komposisi pendaratan platform di mana bertempat kekuatan hidup untuk pindah ke daerah permusuhan.

Meskipun namanya, kereta lapis baja tidak selalu disediakan secara khusus baju besi. Kadang-kadang blindirovanie mobil bekas, yaitu, memastikan perlindungan mereka melalui karung pasir padat dan lembar. Demikian juga diproduksi parapets pelindung untuk senjata dan mendarat platform. Selama Perang Dunia Kedua di kereta lapis baja Jerman juga disertakan dengan platform tank, yang bertugas untuk mendukung pendaratan.

Fitur kereta lapis baja di empat puluhan

Lalu ada yang dirancang khusus kereta api lapis baja ketik khusus dirancang untuk perlindungan benda strategis (jembatan, pabrik, gudang senjata dan sebagainya. D.) penting, Terletak pada jarak dari garis depan, tetapi dalam jangkauan pesawat musuh. Kekhasan mereka terletak pada desain, dioptimalkan untuk mengusir serangan udara. Mereka terdiri dari lokomotif lapis baja dan lapis baja Teluk dengan berbagai anti-pesawat persenjataan. Bronevagony di dalamnya, sebagai aturan, tidak ada.

Pada awal empat puluhan ada pembagian batalion lapis baja, yang dipersenjatai dengan railcar lapis baja di tentara Soviet. Sejak awal perang jumlahnya telah meningkat pesat, dan itu termasuk kereta api antipeluru baterai, juga diposting di kereta. tugas mereka, seperti tahun-tahun sebelumnya, terbatas terutama untuk perlindungan komunikasi dan kelangsungan usaha berikut kereta. Hal ini diketahui bahwa pada tahun-tahun lebih dari dua ratus kereta lapis baja dioperasikan pada kereta api.

Pasukan kereta api pada masa pasca perang

Pada tahun-tahun sesudah perang, nilai kereta berlapis baja menurun karena perkembangan pesat dari kendaraan lapis baja. Sampai tahun 1953, mereka digunakan terutama di Ukraina, dalam perjalanan operasi militer terhadap UPA, sering melakukan serangan di berbagai fasilitas kereta api. Namun, pada tahun 1958 Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit pada penghentian pengembangan lebih lanjut dari jenis tentara, dan pada akhir tahun lima puluhan kereta lapis baja telah benar-benar dinonaktifkan.

Hanya pada tahun tujuh puluhan, karena memburuknya hubungan dengan China, kami menganggap itu tepat untuk melaksanakan Trans-Baikal dan Far distrik militer Timur lima kereta lapis baja, terus berlayar di sepanjang perbatasan negara. Mereka kemudian digunakan untuk menyelesaikan konflik di Baku (1990) dan Nagorno-Karabakh (1987-1988), setelah itu mereka dikirim ke dasar tinggal permanen.

pangkalan rudal di rel

Modern kereta api adalah sedikit kemiripan dengan pendahulu mereka mendapatkan ketenaran selama perang masa lalu. Hari ini struktur ini, dilengkapi dengan sistem rudal yang mampu menghantam hulu ledak nuklir dan setiap target yang ditetapkan dalam waktu singkat untuk mengubah tempat penyebaran.

Terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah desain teknis fundamental baru, baginya, namun, untuk mempertahankan nama akrab - kereta lapis baja. Kereta api, yang pada dasarnya adalah sebuah pangkalan rudal, berkat mobilitasnya kesulitan yang cukup untuk mendeteksi bahkan dengan bantuan satelit.