Rencana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow, tujuan dan perspektif

Moscow Metro berhasil mengangkut penumpang hampir delapan puluh tahun. baris pertama dibuka kembali pada tahun 1935. Rencana pembangunan kereta bawah tanah di Moskow pada waktu itu tidak bekerja pada prospek yang jauh tersebut dan dibentuk secara bertahap sebagai pengembangan daerah baru dan rekonstruksi kota bersejarah.

Sistem transportasi ibukota

Metro adalah unsur yang paling penting dari seluruh Moskow infrastruktur transportasi. Nilai hanya meningkatkan sebagai metropolis pembangunan. Ketika kemacetan dari jalur darat utama di jam puncak bawah tanah bekerja tanpa kemacetan lalu lintas dan gangguan. Bagi kebanyakan orang itu adalah satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk sampai ke titik yang diinginkan dari kota tanpa penundaan. Tanpa benar bekerja kehidupan bawah tanah di Moskow itu akan lumpuh. Tidak ada keraguan bahwa ada skema metro harus dikembangkan dan ditingkatkan. Tapi itu perlu untuk menarik kesimpulan dari dan dirawat di salah perhitungan waktu pertama dan kesalahan.

Kelemahan utama dari sistem saat ini

Waktu kejam mengungkapkan banyak ketidaksempurnaan mengadopsi sekali konsep bawah tanah. Rencana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow, diikat garis lingkaran adalah progresif dan penting untuk periode pasca-perang. Tapi solusi tersebut adalah penghalang mutlak untuk pengembangan dalam kondisi modern. Ada skema metro sering memaksa penumpang untuk sampai ke stasiun yang diinginkan melalui perubahan ke Circle Line. Tapi ini bertentangan dengan dasar prinsip-prinsip logistik. Oleh karena itu, rencana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow pada prospek dekat dan lebih jauh harus didasarkan pada prinsip-prinsip yang dapat mengatasi kekurangan dari sistem yang terbentuk.

Arah masa depan

Rencana pembangunan kereta bawah tanah lebih lanjut di Moskow menyiratkan pendekatan komprehensif untuk mengatasi masalah saat ini. Arah pengembangan lebih lanjut akan beberapa. Mereka berarti penampilan di peta baru dan kelanjutan dari garis yang ada. jalur kereta bawah tanah akan semakin melampaui jalan lingkar ke arah lapangan. Kebaruan tidak diragukan lagi adalah rencana untuk membangun light rail. Ini akan diselenggarakan pada strip keterasingan dari jalur kereta api yang ada dan memberikan pesan besar kota-kota pinggiran kota dengan pusat ibukota.

sirkuit interchange ketiga

Saat ini didefinisikan dan dibawa ke pelaksanaan tugas-tugas khusus untuk pembangunan untuk periode sampai 2020. Salah satu proyek besar, yang mencakup rencana untuk pembangunan metro Moskow adalah penciptaan sirkuit interchange ketiga. Proyek ini melibatkan pembangunan empat baris chord melewati daerah pinggiran ibukota. Mengarahkan lalu lintas ke garis-garis ini akan memiliki prinsip perjalanan. Setelah sirkuit tertutup, salah satu rute diharapkan untuk membuat cincin. Dengan demikian, di Moskow jalur cincin metro kedua mungkin muncul. Tetapi di masa depan yang jauh. Saat ini sedang dibangun sebagian chord pertama. Pembukaan nya pra-direncanakan pada kuartal keempat 2015. Mulai rencana akan berlangsung antara stasiun dari "Bisnis Center" dan "Bawah Maslivka". Ini akan mencakup enam stasiun baru.

subway mudah

Di pinggiran kota dekat sejumlah kota yang cukup besar. Di atas semua, ini Khimki Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi dan Reutov. Mereka hidup banyak orang yang bekerja di ibukota. Mereka dipaksa setiap hari untuk mengatasi jarak ke tempat kerja Anda dan kembali lagi. Pembangunan jalur kereta bawah tanah di kota akan membutuhkan investasi dana yang sangat besar, jika untuk membangun kereta bawah tanah dalam format akrab bagi kita. Oleh karena itu, dalam rangka untuk memastikan jaringan transportasi dengan kota-kota ini telah diadopsi versi yang disebut "metro cahaya". Bahkan, itu lebih dekat ke semua kereta biasa. Tapi itu dikonversi mobil untuk standar metro dan interval administrasi berkurang secara signifikan. kereta Skytrain bergerak sepanjang rel kereta api yang ada, atau, jika tidak memungkinkan, pada paralel meletakkan kepada mereka. Jadi, misalnya, kereta dari Khimki akan tiba di stasiun Leningrad. Mudah kereta bawah tanah memungkinkan untuk investasi cukup sederhana untuk memastikan komunikasi transportasi pinggiran kota. Kelemahan dari proyek ini harus mencakup fakta bahwa garis keturunannya tidak akan diintegrasikan ke dalam skema yang sudah ada dari Metro Moskow. Di stasiun Leningrad penumpang akan harus berubah untuk "Komsomolskaya" - cincin atau radial. Dan itu akan harus melewati kedua kalinya melalui pintu putar.

Pengembangan jaringan yang ada

Selain pendekatan fundamental baru, rencana untuk membangun metro sampai 2020 melibatkan pengembangan lebih lanjut dan perbaikan skema yang sudah mapan Moscow Metro. Kita tidak boleh lupa tentang memperluas batas-batas Moskow sendiri, ke arah selatan-barat. Pada mantan wilayah wilayah, yang pada Juli 2012 menjadi bagian dari Kota Moskow, tiga jalur metro akan dibangun. Kami terutama berbicara tentang kelanjutan dari Sokolniki dan Kalinin-Solntsevo garis. Baris baru dari metro cahaya akan diadakan sejajar dengan jalan raya Kaluga ke arah KOMMUNARKA. Selain itu, stasiun baru dari metro Moskow akan di banyak rute yang ada lainnya. Menurut rencana disetujui, sampai dengan tahun 2020 di metro Moskow akan 160 kilometer dari garis baru dan 79 stasiun. Pada akhir 2014, area start-up harus dimasukkan ke dalam operasi pada baris Lublin-Dmitrov dari "Marina Grove" untuk "Seliger". Tertua Jalur Sokolnicheskaya akan dilanjutkan dari "South-West" untuk "Salaryevo". Violet Metro Line akan mencapai stasiun "Kotelniki". Selain itu, akan membuka kembali di hari tua, stasiun yang belum selesai "Spartacus." Untuk 2017 itu dijadwalkan commissioning petak Solntsevo garis dari "Victory Park" untuk "Ramenky". Dan di tahun 2019 akan mungkin untuk meneruskan garis Kalinin dari stasiun "Tretyakov" ke stasiun "Pusat Bisnis". Dua baris yang ada sekarang terhubung ke salah satu Kalinin-Solntsevskaya.