PerjalananArah

Paton Bridge: sejarah, foto, panjang, sirkuit decoupling

Paton Bridge - ini adalah salah satu yang pertama bangunan yang benar-benar luar biasa di ibukota Ukraina. Bahkan saat ini, itu mengejutkan dengan kemegahan dan skala. proyeknya dikembangkan oleh terkenal di dunia Soviet ilmuwan-mekanik dan insinyur Evgeniem Oskarovichem Patonom, setelah siapa itu bernama. Penulis telah membuktikan penggunaan pengelasan dalam konstruksi jembatan, meskipun sebelumnya dianggap tidak realistis.

Kami pikir, bertanya-tanya, dan akhirnya dibangun

Paton Bridge, kisah penciptaan yang dimulai pada awal abad kedua puluh, adalah unik dalam teknologi konstruksi. Berjalan sedikit ke depan, kita dapat mengatakan bahwa ia adalah yang pertama dari jenisnya, dan menjabat sebagai prototipe untuk bangunan serupa lainnya di seluruh dunia. Tapi kembali ke prasejarah.

Salah satu pemerintah Kiev telah memutuskan untuk menggabungkan dua taman: Mariinsky dan Selangkangan. Karena itu tidak mungkin untuk membangun mal, tampaknya satu-satunya cara pembentukan underpass. pengembangan proyek telah diundang Profesor Evgeny Paton. Namun, ia terkejut dengan keindahan panorama yang dibuka sebelum dia dengan pemandangan tepi kiri Kiev, jadi ide untuk membuat sebuah jembatan yang elegan.

Setelah Eugene mengepalai departemen desain di CPI, desain telah dilaksanakan, dan dalam beberapa tahun dua taman terhubung. Hari ini adalah jembatan terkenal pecinta.

Setelah beberapa waktu, Profesor menciptakan laboratorium untuk pengelasan dan komite las listrik, yang menjabat sebagai dasar untuk menciptakan dunia-populer Paton Listrik Welding Institute.

Pembangunan menara untuk jembatan baru yang menghubungkan tepi kiri dan tepi kanan Kiev. Namun, semua hal untuk menghentikan perang. Setelah itu dilanjutkan modal menciptakan sebuah jembatan yang disebut Kiev. Dan kemudian menerima proposal dari Evgeniya Patona menggunakan las ketika membuat berjalan instalasi Anda.

Inovasi yang tidak pernah mendapat mencoba, rekan kerja dan atasan tidak menyetujui. Namun, Paton sangat meyakinkan, dan Khrushchev memberi lampu hijau untuk pelaksanaan ide pengelasan.

bangunan yang unik selesai bangunan di pertengahan 50-an.

Ternyata dalam dokumen proyek Evgeniya Oskarovicha jembatan tercatat sebagai Kyiv Kota. Dan sebagai hasilnya telah menjadi salah satu bangunan terbesar di Eropa, dan ia mampu menghubungkan dua konsep yang kompleks: pengelasan dan rekayasa jembatan.

beberapa fakta

Anehnya, di Kiev ada karya, yang lebih panjang dari Khreschatyk, dan jembatan Paton. Panjangnya adalah 1543 meter. Jalan mencapai 21 m lebar, dan trotoar - sekitar 3 meter. konstruksi logam jembatan timbang hampir 11 ton.

Dalam rangka untuk mengamankan lalu lintas, pagar dekoratif dan artistik khusus di sepanjang. Hampir 50 tahun berlalu jembatan trem.

mengemudi Arah

Pertama kali pertukaran tiga tingkat dalam bentuk cincin dibangun di ibukota Ukraina. Oleh standar Eropa, hal itu disebut "turbin". Pendiri proyek bergantung pada fakta bahwa mobil tidak akan bertabrakan satu sama lain, dan ini akan memudahkan tugas driver. Bahkan susun Paton jembatan sirkuit sangat rumit. Ternyata, tidak begitu mudah untuk memahami "turbin".

Jika kita pindah ke jalan raya Dnieper untuk sampai ke jembatan Paton, perlu untuk memanggil pada dedicated belok kanan pertama. Selain itu, siapa yang akan ke stasiun "Persahabatan Masyarakat", belok kanan di pintu keluar kedua, kemudian mendapatkan di bundaran. Untuk memanggil pada cincin pertama dengan belokan kanan tidak akan bekerja.

Trem di Dnieper tersebut

Sebelum renovasi dilakukan melalui Jembatan Paton host salah satu jalur trem yang paling penting yang menghubungkan kiri-bank Kiev sistem trem dengan tepi kanan. Namun, cara itu telah dibongkar, dan di tempat mereka telah membuka jalur kereta. Waktu telah menunjukkan bahwa transportasi baru tidak bisa mengatasi dengan jumlah penumpang. Semua karena fakta bahwa Kiev sistem trem dibagi menjadi dua cabang: satu adalah di tepi kiri, dan yang kedua - di sebelah kanan.

Seiring waktu, rencana itu untuk membongkar garis rute di Riverside Drive, yang akan mengakibatkan ketidakmampuan untuk mengembalikan sistem trem kiri dan bank benar. Pada saat ini, pertanyaannya tetap terbuka.

sebenarnya

Saat itulah itu perlu untuk menghancurkan lampiran bangunan terakhir yang di situs jembatan Paton, ada kasus yang menarik. Di bawah air, di mana dukungan, itu perlu untuk menarik bahan peledak. Pada saat itu, kantong plastik belum ditemukan. Dan untuk menutup bahan peledak dari air, butuh lebih dari 4 ribu kondom.

Tentang sakit hari ini

Paton Bridge, sebuah foto yang disajikan dalam artikel, adalah gabungan dari jalan di sebelah kiri ke boulevard di tepi kanan. Warga tidak sulit untuk sampai ke stasiun kereta bawah tanah yang tepat jika tidak ada kemacetan lalu lintas. Baru-baru ini, bagaimanapun, itu menjadi masalah yang menyakitkan dari ibukota Ukraina. lebih dan lebih setiap hari lalu lintas macet.

Isu yang paling penting saat ini adalah tingkat kecelakaan yang tinggi. polisi lalu lintas telah dianggap jembatan dilas Paton hampir terpesona, yang dianggap perlu untuk menyucikan dirinya. Di Internet, ada tips tentang cara efektif memecahkan masalah dari berbagai kecelakaan di jalan. Salah satunya adalah usulan untuk menutup jalur sebaliknya dan mengubahnya ke chipper, yang akan berbagi mobil, bergerak dalam arah yang berbeda.

menarik

Ibukota Ukraina telah menjadi tempat kelahiran metode baru konstruksi, dan itu akan segera menyebar di seluruh dunia. Sampai saat ini, sebagian besar jembatan di atas air dibuat pada proyek yang sama, di mana sebuah karya dibangun Paton.

Setelah perang berakhir, Khrushchev memerintahkan pemberian Evgeniyu Patonu mobil di Amerika untuk keperluan resmi. Bahwa itu dibuat pertama resmi melanjutkan jembatan baru pada hari pembukaan.

Untuk waktu yang lama karya teknis menjadi sasaran beban berat, karena hanya ada satu jalan menyeberang Dnieper. Proyek direncanakan jembatan kekuatan sekitar 11.000 kendaraan per hari. Namun, beberapa waktu kemudian, setelah memeriksa, output daya terkejut dan senang. saham itu hanya luar biasa, sebesar lebih dari 60 ribu mobil per hari.

Pada saat ini, ia telah mengembangkan rancangan rekonstruksi lain dari Paton jembatan, sementara ia dianggap. Direncanakan perluasan jalan hingga 38 meter, yang, pada prinsipnya, benar-benar, hanya ketika mengganti beton pada orang-orang yang terbuat dari baja. Proyek lain memiliki proposal untuk anti-korosi struktur jembatan yang terbuat dari logam, yang akan memberikan kontribusi untuk operasi yang lebih aman di masa depan.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.