Jembatan di atas Amur: foto, panjang, konstruksi

Jembatan di seberang Amur terletak tidak jauh dari kota Komsomolsk-on-Amur. Ada kemungkinan lalu lintas dua arah dan satu arah. Kereta api mulai berfungsi pada tahun 1975, dan pada tahun 1981 sudah ada jalan tol. Jembatan berakhir di Khabarovsk.

Keajaiban teknis

Jembatan Amur di Khabarovsk dibangun antara 1913 dan 1916. Dia punya satu cara. Penulis proyek ini adalah LD Proskuryakov. Rencananya kereta api tersebut dioperasikan.

Selain itu, sarana gerakan militer dengan berjalan kaki dikembangkan di salah satu dari 2 trotoar yang mendukung konsol, atau di atas roda melalui jalan raya. Di jembatan, sembilan belas mendukung tipe menengah, sisanya dibangun dengan bantuan caissons, diletakkan pada kedalaman 19,2 meter. Sembilan dari mereka dibuat menggunakan baja, dan sisanya - beton bertulang dan kayu.

Struktur teluk yang lebih dekat ke tepi kiri memiliki bentuk lengkungan dan dapat diakses untuk mengemudi. Desainer lengket tanpa henti menjadi GP Peredery, yang merencanakan pembuatan beton bertulang. Bangunan dari atas adalah komposisi pilar dan palang pemberat. Sabuknya parabola dari atas. Pondasi diletakkan kokoh, yang dihadapi pendukungnya dilakukan oleh granit.

Konstruksi di Komsomolsk-on-Amur

Pembangunan jembatan di seberang Amur direncanakan bahkan selama pembangunan permukiman Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1932, ketika perlu untuk menghubungkan dua pantai sungai dengan garis depan Baikal-Amur masa depan.

Proyek ini dikembangkan oleh Lengiprotransmost Institute, yang menerima sebuah proposal yang mencakup tiga opsi untuk membangun persimpangan. Menurut salah satu dari mereka, dapat ditemukan di dalam kota yang sedang dibangun, pada urutan kedua dan ketiga - berada di jalurnya dan sedikit lebih rendah.

Saat itu, sementara jembatan di seberang Amur belum berjalan, warga harus menggunakan kapal feri. Ketika kereta api dari Khabarovsk ke Pelabuhan Soviet mulai berfungsi, feri kereta api mulai digunakan. Di musim dingin, perlu membekukan es dan menciptakan jalan sementara.

Pada tahun 1961, sebuah kapal selam tipe sungai dioperasikan, yang bekerja di musim dingin dan musim gugur. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk memperpanjang masa navigasi. Namun, situs ini masih membutuhkan perubahan dan pengembangan.

Dari kata-kata untuk perbuatan

Setelah lama ditunda pada tahun 1969, mereka mulai membangun jembatan di seberang Amur. Pekerjaan konstruksi selesai pada tahun 1974. Unsur terakhir adalah salah satu dari sembilan pilar di mana jembatan itu berdiri. Struktur terakhir dari jenis rentang didirikan pada tanggal 26 September 1975.

Pembukaan itu serius, karena objek ini sangat penting bagi semua penggunanya. Menjadi mungkin untuk melewati jalur besi. Pada hari pertama, saat item ini mulai bekerja, sebuah kereta yang membawa penumpang melewatinya. Pekerjaan feri, yang mereka gunakan tiga puluh tahun sebelumnya, berakhir di sini.

Desain memperhitungkan beban sementara pada jalur kereta api dan jalan dalam kondisi teknis dan norma konstruksi saat ini. Struktur yang membentuk jembatan di seberang Amur diciptakan kembali oleh kekuatan garis jembatan Komsomolsk milik kepercayaan Mostostroy-8.

Teknologi maju

Dukungan utamanya terbuat dari struktur beton bertulang yang mendukung struktur bentang, membentuk satu jalan untuk kereta api dan mobil di dua jalur. Wilayah yang dimaksudkan untuk mengendarai mobil ada di kurung. Mereka berada di sisi bawah, jika berkorelasi dengan rentang kereta api.

Struktur yang cukup masif adalah jembatan seberang Amur. Panjangnya 1,4 ribu meter, ketinggiannya adalah 24 meter di atas permukaan laut.

Ketika konstruksi berlangsung di sini antara tahun 1970 dan 1971, metode pertama dan unik untuk menciptakan dukungan diterapkan pada waktu itu untuk Uni Soviet. Fitur yang khas adalah penggunaan kolom yang berdiri di atas pondasi casing beton bertulang yang memiliki diameter 3 m. Metode semacam itu berasal dari kerja K. Silin, dengan satu-satunya perbedaan adalah karena mereka tidak memasukkan pondasi caisson yang biasa digunakan dalam konstruksi benda berukuran besar yang dipenuhi dengan Trans-Siberian Railway .

Agar jangkar shell jauh ke dalam batuan dasar, pengeboran jenis tabung reaktif digunakan, yang sekali lagi menjadi pengalaman unik dari pekerjaan semacam itu dengan tanah berbatu.

Pekerjaan tersebut melibatkan unit khusus yang digunakan dalam pengeboran tersebut, yaitu RTB-600. Ini terdiri dari 3 pipa, karena alat itu berputar dan bisa menghancurkan batu. Eksternal mirip dengan potongan kerucut.

Fundamentality

Ketika kerang direndam dan mencapai tanda yang diinginkan, campuran beton itu diisi dengan pipa yang bergerak vertikal. Kemudian ada kombinasi struktur dengan menggunakan pelat beton bertulang, menggunakan pagar jenis lembaran , yang struktur pendukungnya terpasang. Setiap cangkang mencapai 3 meter dengan diameter. Jumlah elemen tersebut sebanyak 304 unit.

Sebagai perangkat pendukung adalah struktur monolitik. Unsur-unsur intermediet memiliki lapisan granit dan penajaman di bagian atas. Mereka pemotong es dengan ujung tajam, terletak vertikal. Dalam karya ini, granit digunakan, yang ditambang di tambang Trykratninsky dan Kiesovsky.

Fitur khas

Tidak hanya transportasi yang penting, tapi juga objek strategis militer bisa disebut jembatan seberang Amur. Foto-fotonya mampu mencerminkan skala penuh dan sifat dasar desain.

Di kedua sisi ada pagar kawat berduri, disusun dalam sepasang baris, dengan menara penjaga dan kotak-kotak pil. Dengan disain, pengendara sepeda dan pejalan kaki tidak diperbolehkan bergerak. Di sebelah kiri Anda dapat melihat bagian di mana militer bekerja. Untuk tujuan pelatihan, model transisi miniatur sebelumnya digunakan di sana. Jika Anda menemukan diri Anda berada di jembatan pada saat angin sangat kuat, Anda bisa merasakan bagaimana ayunan struktur. Hal ini disebabkan panjangnya yang mengesankan.

Kedua jembatan - baik di Khabarovsk dan di Komsomolsk-on-Amur - khas untuk struktur waktu mereka. Mereka bisa disebut bukan hanya jalan antara dua pantai, tapi juga transisi dari masa lalu ke masa depan dalam sains.