Fitur pengoperasian mobil dengan mesin Mitsubishi GDI

Mobil dengan mesin sistem Mitsubishi GDI dioperasikan di CIS sudah hampir sepuluh tahun, tetapi dalam lingkungan pengendara masih belum ada konsensus tentang mobil ini. Sejumlah mobil pemilik menganggap mobil ini hampir sempurna, tapi ada kategori terpisah dari pengendara, yang perwakilan percaya Mitsubishi GDI sistem mentah dan belum selesai yang memerlukan perawatan konstan.

Sebagai praktek menunjukkan, bekerja secara teratur mesin GDI memiliki kekuatan yang lebih tinggi daripada rekan-rekan standar. Selain itu, mesin jenis ini memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi. Jadi, apakah itu layak untuk membeli mobil dengan sistem GDI? Cobalah untuk mendapatkan tampilan yang lebih rinci ke dalam masalah.

GDI Perbedaan utama adalah penggunaan bahan bakar tekanan tinggi. kendaraan tersebut memiliki dua pompa bahan bakar (mekanik dan listrik). Pompa listrik terletak di tangki dan berfungsi untuk memberikan tekanan awal (3,5 atm.) Untuk pompa bahan bakar mekanik. Terakhir berada di bawah tenda dan didorong oleh camshaft dari unit daya. Yang dihasilkan tekanan mekanis pompa bahan bakar meningkat menjadi 55 atm. dan mengirimkan ke injector melalui mana injeksi bahan bakar dilakukan dan silinder. Menggunakan skema ini dapat secara signifikan meningkatkan kualitas campuran udara-bahan bakar.

Namun, operasi terus-menerus dan tidak terputus dari pompa bahan bakar mekanik dapat dipastikan hanya jika penggunaan bahan bakar bersih tanpa kotoran. Jika tidak, kotoran dan benda asing cepat menyumbat rongga internal pompa, membawanya keluar dari tindakan. Masalah ini berhasil dipecahkan oleh instalasi filter bahan bakar tambahan, yang harus diganti setiap 5000 km. menjalankan. Selain itu, perlu untuk tetap di bawah kontrol negara dari empat bahan bakar filter yang baik dibuang dalam rongga bagian dalam pompa bahan bakar mekanik. Hanya dalam kasus ini akan beroperasi tanpa gangguan.

Mitsubishi GDI mesin yang berbeda dan desain modifikasi dari menghubungkan kelompok batang-piston yang menyediakan kompresi yang lebih tinggi (hingga 15 atm.). Kehidupan pelayanan motor tersebut sangat besar, interval antara overhaul biasanya sekitar 400 ribu kilometer. Yang paling umum mesin kesalahan GDI dianggap peningkatan konsumsi minyak dan terjadinya mengetuk selama asap knalpot mobil dapat dicat hitam.

Peningkatan aliran minyak biasanya muncul karena kegagalan segel katup dibuang di zona beban panas tinggi. Terjadinya mengetuk dan asap hitam dapat dikaitkan dengan operasi sistem gas buang afterburning. Masalahnya adalah bahwa sistem pasca-pembakaran terus menerus mengambil dari sistem pembuangan gas buang dan mengirimkannya melalui intake manifold untuk kembali membakar-dalam silinder. Selama perjalanan melalui intake manifold terjadi penyaringan gas buang dan sebagian dari mereka kotoran diendapkan pada dinding kolektor. Seiring waktu, lapisan ini menjadi lebih dan mulai mengganggu bagian normal udara. Asap hitam dan ledakan terjadi ketika jumlah udara yang masuk berkurang, dan jumlah bahan bakar tetap tidak berubah. Menghilangkan masalah tersebut dengan membersihkan interior lengkap dari inlet manifold, dimana manifold sebelum kebutuhan untuk membongkar mobil.

Meringkas kita dapat mengatakan bahwa sistem mesin GDI semua sama cukup berhasil dioperasikan di lingkungan domestik. Sejumlah besar kritik dari sistem ini biasanya dijelaskan oleh ketidaktahuan dangkal fitur operasional dan karakteristik.