BisnisIndustri

Dimana keel pesawat? Pesawat Kiel: konstruksi

Bahkan pria belum pernah melihat laut, tentu yang tahu berpisah kata: "Tujuh kaki di bawah lunas" Dan pertanyaan segera muncul. Lunas kapal - bagian struktural yang paling penting, yang melekat banyak bagian tubuhnya. Tapi jika seseorang tahu dari mana terletak dan apa keel pesawat?

Apa itu?

Ini adalah "otoritas" stabilitas yang memungkinkan Anda untuk menyimpan pesawat diberikan saja. Tidak seperti kapal, lunas pesawat merupakan bagian integral dari stabilizer vertikal ekor. Di bagian bawah badan pesawat tidak keel di terbang mesin tidak! Tapi ada satu kehalusan. Fakta bahwa bagian ini tersambung ke elemen beban-bantalan dari pesawat, tetapi karena sesuatu yang sama masih ada dalam jangka laut dan udara. Jadi mana adalah keel pesawat? Sederhananya, itu adalah bagian vertikal dari ekor.

Hal ini lekat-lekat ditempatkan, tetap di tiga titik yang simetris dengan garis bidang aksial. Dalam penampilan, bagian ini memiliki bentuk yang sempurna dari trapesium. Sebagai aturan, lunas pesawat terdiri dari spar, tulang rusuk dan kulit. Skema ini klasik, telah berubah sedikit sejak pesawat pertama. Spar depan ditempatkan miring (sebagai aturan).

layout

Paling sering, keel adalah tunggal, tetapi dalam beberapa kasus melakukan ganda dan bahkan tiga kali lipat (dari pembom baling-baling). Dalam kasus terakhir, diperlukan untuk memberikan stabilitas arah tinggi mesin berat. By the way, semua pesawat di tempat lokasi keel dibagi menjadi tiga jenis:

  • Dibangun oleh skema normal. Seperti, misalnya, keel dari pesawat A321.
  • "Bebek", yaitu pesawat yang sirip ekor horisontal terletak di depan sayap.
  • "Berekor". keel hanya ekor vertikal, ailerons horisontal benar absen.

Tentu saja, dua spesies terakhir adalah lebih khas untuk "masyarakat" dari pesawat militer, seperti penempatan keel diperlukan untuk memberikan pesawat tambahan kemampuan manuver yang tinggi.

Dalam beberapa kasus, menggunakan desain yang lebih kompleks. Misalnya, podkilevye Combs (alias - keels ventral). Mereka digunakan dalam beberapa pesawat supersonik, di mana pelestarian stabilitas sempurna selama penerbangan sangat penting. Dengan demikian, di bawah lunas pesawat (ini adalah di mana kita telah melihat) ada tambahan dan arus besar. situasi yang lebih umum adalah ketika stabilizer ekor horisontal semua harus pindah ke bagian atas lunas. Hal ini terjadi ketika mesin dipasang di bagian belakang pesawat. skema tersebut, misalnya, dapat dilihat pada pesawat utilitas domestik "IL".

Apa itu?

Seperti diketahui, cuaca berangin - kelangkaan yang luar biasa, yang tidak sering terjadi beberapa kali dalam setahun. Dalam kebanyakan kasus, ada angin, dan kekuatan dan arah dapat bervariasi secara dramatis. Ketika pesawat terbang, hembusan angin dapat sangat mempengaruhi arah dan tentu saja. Pesawat harus diatur sedemikian rupa sehingga mereka sendiri untuk kembali ke posisi stabil. Hanya dengan cara ini dapat penerbangan yang aman.

Tujuan utama dari

Aturan utama dari pembangunan lunas - letakkan sehingga dalam keadaan tidak mendapatkan dalam menanamkan sayap. pelanggaran jika tidak mungkin tajam Stability Program, dan dalam situasi yang paling sulit - deformasi fisik dan penghancuran seluruh ekor. Jadi, tujuan utama dari keel - menyelamatkan stabilitas arah.

Desain banyak pesawat adalah seperti bahwa ini bagian - bergerak. Dengan menyesuaikan besarnya penyimpangan lunas, kru memonitor arah menemukan arah. Exception - pesawat militer, di mana untuk mengubah arah mesin pesawat merespon dengan vektor dorong dikendalikan. Dalam kasus mereka, untuk membuat pesawat keel bergerak (foto itu adalah dalam artikel) adalah bodoh, karena overload saat bermanuver sehingga itu hanya hancur.

Apa jenis stabilitas yang disediakan oleh keel?

Ada tiga jenis stabilitas, demi yang struktur pesawat termasuk keel a:

  • Track.
  • Longitudinal.
  • Melintang.

Kami akan mengerti dengan semua spesies ini secara detail. Jadi, stabilitas arah. Harus diingat bahwa dalam kasus hilangnya stabilitas longitudinal badan pesawat dalam penerbangan, pesawat masih akan berlanjut untuk beberapa waktu untuk terbang ke depan akibat gaya inersia. Setelah itu, aliran udara mulai dijalankan terhadap bagian belakang pesawat, yang terletak di belakang pusat gravitasi. Kiel dalam hal ini mencegah munculnya kekuatan berputar, memaksa pesawat untuk berputar di sekitar porosnya.

stabilitas longitudinal. Asumsikan pesawat ini terbang dalam mode normal, pusat gravitasi bertepatan dengan pusat aplikasi tekanan ke badan pesawat nya. Pada titik ini, badan pesawat juga bertindak pasukan multi arah yang berusaha untuk memperluas tubuh pesawat. Angkat dan gravitasi pada saat yang sama. Pesawat keel (foto dari item yang Anda lihat di artikel) memberikan keseimbangan, yang dalam hal ini adalah sangat rapuh. penerbangan normal tanpa empennage, keel dan stabilizer tidak mungkin.

Jenis lain dari stabilitas

stabilitas lateral. Secara umum, faktor ini merupakan kelanjutan logis dari fitur sebelumnya. Ketika sayap dan stabilisator lintas sirip adalah kekuatan multiarah, mereka "mencoba" untuk membatalkan pesawat. Menentang bentuk sayap: jika Anda melihat mereka dari jauh, mereka menyerupai huruf "U" dengan sangat encer atas "tanduk." Bentuk ini memberikan posisi mengoreksi diri dari pesawat di ruang angkasa. Kiel pada saat yang sama membantu untuk menjaga stabilitas lateral.

Perhatikan bahwa pesawat dengan sayap depan-menyapu dari kebutuhan keel tidak begitu besar ... pada kecepatan tinggi. Jika jatuh, peningkatan kekuatan reaksi terjadi dalam deret ukur. Dan karena mesin ini sangat penting paling kasar, keel ringan, yang dapat menahan beban tinggi seperti. Dan bagaimana hal itu dapat diperoleh? Dan menceritakan tentang hal itu.

Fitur penciptaan pesawat modern

Saat ini, para ahli Badan Air Transport Federal dan rekan asing mereka terfokus pada penciptaan suku cadang pesawat (termasuk lunas) bagian ukuran besar terbuat dari bahan komposit canggih.

Proporsi senyawa ini dalam desain kendaraan penerbangan modern yang terus meningkat. Menurut informasi dari para ahli, rasio volume mereka sudah mencapai 25% sampai 50%, dan pesawat non-komersial kecil, dan semua dapat terdiri dari plastik dan komposit sebesar 75%. Mengapa pendekatan ini begitu luas di industri penerbangan? Fakta bahwa keel yang sama dari pesawat "Boeing", terbuat dari polimer "paduan", memiliki berat yang sangat ringan, kekuatan yang sangat tinggi dan sumber daya yang, menggunakan bahan standar untuk mencapai hanya realistis.

bahan langsung

Kebanyakan dibenarkan penggunaan komposit dalam desain tidak hanya ekor, tetapi juga dari sayap dan badan pesawat elemen beban, yang harus tidak hanya sangat kuat, tetapi juga cukup fleksibel. Jika tidak ada kemungkinan kegagalan struktural di bawah aksi beban penerbangan.

Tapi itu tidak selalu. Dengan demikian, kebanggaan industri pesawat terbang Soviet, pesawat "Tu-160", yang juga dikenal sebagai "White Swan" atau "Blackjack", adalah lunas ... paduan titanium. bahan khusus dan sangat mahal seperti dipilih karena beban besar pada struktur mesin, yang sampai hari ini mempertahankan gelar pembom berat bersenjata. Namun seperti pendekatan penting untuk penciptaan lunas - jarang, tetapi karena hari ini di mana desainer sering harus berurusan dengan bahan komposit yang lebih sederhana.

Apa saja tantangan yang dihadapi dalam menciptakan keel komposit?

Selama pengembangan para desainer dalam negeri harus memecahkan berbagai tantangan:

  • penciptaan bekerja dari sebagian besar keel, dan serat karbon lain metode produksi infus.
  • Juga telah hampir sepenuhnya memikirkan kembali dan kembali melengkapi-tahap utama produksi, yang tidak dirancang untuk penggunaan bahan komposit.

fitur lain

Proses produksi telah menerapkan perangkat lunak terbaru (FiberSim), yang memungkinkan untuk mencapai tingkat tertinggi otomatisasi. Juga, pesawat sekarang keel yang desain dijelaskan dalam artikel tersebut, dapat diproduksi pada teknologi seperti, di mana praktis tidak ada gambar. Produksi bagian ini dalam pendekatan ini adalah sebagai berikut:

  • Desain atau pemilihan model selesai. Hari ini keel (sebaiknya) diproyeksikan dalam mode otomatis penuh, tanpa "manusia" pengembang.
  • Pemotongan bahan yang digunakan, seperti yang dikelola oleh mode otomatis.
  • Dalam modus otomatis, perhitungan yang sama terbuat dari bahan baku yang digunakan dalam menciptakan keel dan bagian struktural.
  • lapisan susun yang mekanisme robot yang dikendalikan oleh program komputer.

Selain itu, pendekatan modern untuk produksi sirip mengasumsikan berikut:

  • produksi berkelanjutan prototipe yang diuji dalam kondisi yang paling menuntut.
  • Maju teknologi pengujian non-destruktif, yang memungkinkan pemantauan terus menerus dari keel di pesawat.

metode canggih untuk menciptakan "MC-21" pesawat empennage

Di masa lalu tidak begitu jauh, industri penerbangan secara harfiah tertegun penerapan pengembang dalam negeri bahwa mereka sedang mengembangkan sebuah pesawat yang sama sekali baru, "MS-21". Keunikannya adalah bahwa dalam hampir tiga dekade, adalah mobil domestik pertama ke dalam negeri. Dalam pembuatannya telah diuji banyak teknologi terbaru, yang sebagian besar mempengaruhi fitur inovatif dari keel dan sekitar ekor.

Mengembangkan dan memproduksi "MS-21" pesawat caisson keel, ahli dalam negeri mampu mencapai berikut:

  • Sepenuhnya otomatis bersarang suku cadang dan bahan baku yang digunakan dalam produksi. Akibatnya, itu berhasil mencapai pengurangan setidaknya 50% dalam total biaya seluruh ekor, dan khususnya lunas.
  • Dalam produksi program penggunaan empennage ProDirector yang memungkinkan Anda untuk mencapai akurasi yang sempurna dalam pengolahan bagian. Hal ini memungkinkan untuk membuat tidak hanya solid, tetapi juga keels sangat ringan.
  • Juga, lunas pesawat modern dibuat menggunakan teknik kelengkungan ganda. Berkat mereka, adalah mungkin untuk mencapai ketebalan multiarah di daerah-daerah di mana diperlukan tambahan struktur penguatan (di bawah pesawat keel).
  • Bahkan saat ini, sebagian besar dari keel dapat "panggang secara menyeluruh" dalam otoklaf khusus. Hasilnya adalah komponen yang sangat kuat dan kaku untuk menahan beban dari gelar apapun.
  • Kontrol juga melewati rincian geometri kompleks di bawah kendali sistem komputerisasi.

fitur lain

Melalui penggunaan teknologi baru dan teknik, kompleksitas menciptakan ekor dan keel berkurang 50-70%. Saat ini, tes negara telah lebih dari empat ribu keping sirip dan ekor.

Pencapaian utama - telah mengembangkan teknologi yang handal dan sederhana dari produksi komponen ukuran keel kotak 7,6 x 2,5 m Pada saat mereka sudah mulai memenuhi. Irkutsk Aviation Plant. Mereka terbuat dari bahan komposit canggih, dan fitur dari proses ini sudah tertarik pada produsen pesawat asing terkemuka.

masalah yang modern

Untuk apa kita menghabiskan begitu banyak waktu membahas metode modern desain dan konstruksi lunas? Faktanya adalah bahwa sejak tahun 60-an abad lalu menjadi jelas bahwa peningkatan lebih lanjut dalam pesawat kinerja kecepatan hanya mungkin jika untuk meningkatkan kekuatan mereka dan memperkenalkan ke dalam produksi spesies yang sama sekali baru dari bahan polimer. Masalah pesawat generasi terakhir adalah bahwa desain mereka (dan lunas pada khususnya) sangat rentan terhadap "kelelahan". Karena itu, sekitar 70 tahun dari abad terakhir telah dikembangkan berbagai metode pemantauan keadaan sayap dan ekor.

persyaratan produksi juga tinggi. Setiap batch bagian dikenakan paling parah bangku overloads getaran mengalami suhu dan tekanan. Hal ini tidak mengherankan, karena celah sedikit pun akhirnya menyebabkan kematian ratusan penumpang.

Jadi Anda tahu di mana sirip pesawat dan apa itu untuk!

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 delachieve.com. Theme powered by WordPress.