Astana - bandara internasional: sejarah, keadaan saat ini, prospek

Kazakhstan menempati lokasi yang menguntungkan dari sudut pandang sistem transportasi, menghubungkan Eropa dan Amerika Serikat dengan Asia. Terbesar kedua di negara ini adalah Bandara Internasional Astana. Selanjutnya, sejarahnya, parameter dan prospek modern dipertimbangkan.

Sejarah

Bandara di Astana muncul pada tahun 1930, lalu disebut Akmola. Bandara tersebut mencakup landasan pacu persegi, sebuah stasiun kereta api, yang diwakili oleh sebuah bangunan untuk 8 kamar, juga sebuah sampler udara, sebuah bangunan dua kamar untuk pilot, sebuah gudang penyimpanan di bawah tanah. Jalan pejalan kaki dan feri menghubungkannya dengan kota. Untuk saat banjir bandara ditutup.

Penyelesaian pertama, dimana layanan udara biasa Astana didirikan, adalah Semei tahun depan (kemudian Semipalatinsk). Pesawat diangkut oleh K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Sejak tahun 1946, PO-2 dari perusahaan penerbangan Karaganda telah berbasis di sini. Atas dasar ini dalam 2 tahun, sebuah tautan dibentuk dari tiga ahli postscript PO-2, termasuk dalam skuad udara Karaganda.

Pada saat itu, secara signifikan memperbaiki peralatan dan memperluas bandara: membangun rumah Finlandia untuk sebuah stasiun radio, garasi dan 3 rumah samannye. Jumlah staf meningkat dari 40 menjadi 50 orang. Kami mulai mengambil pesawat berat Li-2.

Pada tahun 1951, landasan pacu diperpanjang dan Il-12 dan Il-14 mulai ditanam. Pada tahun 1954, membentuk sebuah skuadron, dan taman tersebut mengisi ulang An-2 dan Yak-12. Sejak 1956, pekerjaan sepanjang waktu telah dimulai, dan skuadron udara Akmola telah diciptakan. Pada tahun 1959, jaringan saluran udara meningkat secara signifikan seiring dengan munculnya pesawat AN-2. Tahun berikutnya bandara naik kelas 3.

Pada tahun 1961, ia menerima pesawat LI-2 pertama. Pada tahun 1963, fungsi bandara baru dimulai, yang menggantikan namanya bersama kota ke Akmolinsk. Pada tahun 1969 volume transportasi telah meningkat secara signifikan, dan jaringan transportasi dengan bagian penerima АН-24 telah diperpanjang.

Sejak tahun 1975, penerbangan dari Alma-Ata melalui Tselinograd (Astana) ke Moskow dan kembali ke TU-154 dimulai.

Yang sangat penting adalah fakta bahwa Akmola (Astana) mendapatkan status ibukota dan bukan Alma-Ata. Setelah itu, bandara internasional direkonstruksi: landasan pacu, apron, taxiway, mengganti peralatan navigasi radio dan penerangan, merekonstruksi terminal bandara, membangun gedung VIP.

Dari tahun 2002 sampai 2005, rekonstruksi lainnya dilakukan, termasuk pembuatan terminal penumpang baru.

Sejak 2013, Astana International Airport dioperasikan oleh Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Sekarang sedang direkonstruksi.

Keadaan saat ini

JSC "Bandara Internasional Astana" adalah yang kedua di negara ini untuk transportasi udara domestik setelah Almaty. Ini memiliki satu landasan pacu, mampu mengambil pesawat apapun. Kazakhstan ditandai dengan perputaran transportasi udara tahunan yang meningkat setiap tahunnya, termasuk Astana. Bandara internasional mencapai 2015 indikator ini sekitar 3,4 juta orang. Jumlah keberangkatan sampai 40 per hari. Kapasitasnya 750 orang dan 600 ton kargo per jam. Bandara ini melayani 14 maskapai penerbangan dan menyediakan komunikasi dengan semua pusat regional Kazakhstan, serta dengan berbagai kota di dunia.

Masalah

Group Manajemen Bandara dengan mendapatkan kontrol atas beberapa bandara di Kazakhstan melakukan studi tentang kondisi dan fungsinya untuk rekonstruksi berikutnya. JSC "Bandara Internasional Astana" juga diteliti. Tanggapan dari pengunjung, jurnalis dan akim, Adilbek Dzhaksybekov, memberi kesaksian tentang masalah seperti antrian panjang pada kontrol paspor, pekerjaan program yang tidak stabil, harga tinggi, ketidaktahuan staf bahasa asing, dan lain-lain. Ini sangat penting dalam konteks fakta bahwa pada tahun 2017 di Kazakhstan akan menjadi tuan rumah pameran EXPO. Tempatnya adalah Astana. Oleh karena itu, bandara internasional akan menerima sebagian besar pengunjungnya. Hal ini akan meningkatkan arus penumpang, yang sudah mengalami kesulitan.

Rekonstruksi

Atas dasar ini, proyek rekonstruksi yang telah terealisasi untuk bandara Astana dikembangkan. Bandara internasional pertama-tama akan menerima terminal baru, kapasitasnya akan menjadi 4 juta orang per tahun. Dengan diperkenalkannya operasinya, total omzet penumpang akan berlipat ganda (menjadi 7 juta orang per tahun), dan terminal lama akan dialihkan ke penerbangan domestik. Sistem paspor dan kontrol bea cukai telah diganti untuk mempermudah perjalanan mereka. Selain itu, direncanakan untuk meningkatkan kualitas pelayanan. Untuk tujuan ini, Manajemen Bandara Group bekerja sama dengan para pemimpin dunia dalam menyediakan layanan penumpang (Swiss Post) dan menyediakan katering papan atas (Gate Gourmet). Berkat ini, kualitas layanan dan makanan akan meningkat baik di bandara maupun di pesawat terbang. Pada saat bersamaan diharapkan bisa menurunkan harga di toko-toko dan kafe-kafe bandara. Selain itu, mereka berencana mengorganisir taksi dan memperbaiki koneksi transportasi dengan kota.

Akhirnya, adalah mungkin untuk menerapkan peraturan "langit terbuka", dimana pendapatan bandara akan naik dari layanan maskapai asing yang dapat terbang tanpa kesepakatan dan batasan.

Selain itu, kemanfaatan untuk menciptakan hub udara internasional di Astana dipertimbangkan.